智能驾驶越来越热，质疑声却一直不断，消费者怎么选才对？
回顾整个2023年，新能源汽车市场的最热门概念是什么呢？
答案可能会有很多，但智能驾驶毫无疑问是其中之一。
华为ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统的实测视频不断在网上出现，智能驾驶的重要性再度被提升。
与此同时，消费者对智能驾驶的质疑也从未断过，甚至，一直把把智能驾驶当作卖点的特斯拉也被美国司法部调查。
面对这种情况，消费者该如何应对呢？
1、厂家挤破头，消费者不信？
与传统的燃油车相比，新能源汽车算是个新生事物，新生事物自然要带来新的体验。
厂商说新能源汽车用车成本低、娱乐功能强、动力输出强、不限牌、不限号等等，消费者都不怀疑。但说到智能驾驶，消费者却是质疑声一片。
2023年10月23日，微博CEO王高飞（来去之间）表示，自己驾驶理想L9在高速上出现了车道保持不居中的问题，产生这种误差的原因竟然是此前维修时碰到了摄像头。
车道保持不居中这个事儿很吓人，在开启高速NOA的情况下，智驾系统实际上掌控着车辆，但它认为的“车道中间线”，与实际情况是不同的，这就容易造成与其它车道车辆的剐蹭。
维修时碰到摄像头就出现了这种情况，这听起来也很吓人。
号称能识别不同的异形物体的智驾系统，居然被这种简单的物理上的误差给整破防了。
这样的案例其实并不少，特斯拉在美国曾经把路边站着的行人识别为“不动物体”而造成事故，小鹏某位车主也曾经因为“眼小”而被系统判定为“睡着”。
人们日常的用车环境何其复杂，这些令人哭笑不得的案例背后，是传感系统不成熟、算法不能满足需求。
遇到这种情况，厂商们的应对策略往往是进行优化，该OTA的OTA，该升级硬件的升级硬件。
但这仍然不能令用户放心。
原因很简单，只要是系统，就有可能出偏差，这个你是无法完全优化的，厂商也无法保证自己的智能系统永不宕机。
厂商做的，只是尽可能降低识别错误的几率，但消费者想要的，是一次错误都不能有，因为生命不是可以无限刷新的手机系统，它没有第二次。
其实不仅仅是消费者，各国监管机构也不太相信厂商的那些宣传。
近日，美国司法部再次向特斯拉发出传票，要求特斯拉提供与自动驾驶和FSD功能相关的文件。
2、为什么一定要搞智能驾驶？
客观来说，智能辅助驾驶并不是新能源汽车的专利，像自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警之类的功能，在新能源汽车普及之前就已经广泛出现。
新能源汽车厂商之所以热衷于搞智能驾驶，原因是多方面的。
首先，在发展的早期阶段，它们需要用一些看起来比较先进的功能去制造噱头以吸引消费者，特斯拉就是一个典型的例子，国内的造车新势力也有样学样，一开始就把智能驾驶当作主要卖点。
在2022年8月份蔚来车主、美一好公司创始人林文钦车祸身亡之前，蔚来等造车新势力都直接把自己的智能驾驶辅助系统称为“自动驾驶”。
其次，智能驾驶的确能带给用户一些新的体验，让人类驾驶员更轻松、更舒适，这是人类汽车工业发展的总体趋势。
在高阶智能驾驶辅助出现之前，类似于“鬼探头”、“开门杀”之类的情况，人类驾驶员很难规避，但智能驾驶系统就可以。
除此之外，不少智能驾驶系统能在高速上主动安全变道、主动准确选择匝道口，也能带来一些实实在在的便利。对那些经常通过高速出行的用户来说，还是比较有用的。
第三，所谓智能驾驶，是一个比较虚的概念，虚，就意味着它很难量化，这就留下了一些模糊空间，厂商A所说的L2.99，与厂商B所说的L2.99，表面上看是一样的，但实际使用慧有很大区别，这也是厂商们在智能驾驶领域一拥而上的重要原因。
经过厂商们的宣传，智能驾驶在某种程度上被贴上了“先进”的标签，没有这个似乎就不配称为主流汽车，无论是主动选择还是被动跟随，厂商们都要跟上。
3、智能驾驶发展到什么阶段了？
应该这么说，厂商们在智能驾驶领域是一直在进步的，技术更加成熟，系统的BUG也越来越少。
从目前网络流传的不同品牌智驾系统的实测视频来看，华为ADS 2.0高阶智驾辅助系统是段位比较高的那一个，它已经基本可以实现在乡村道路无人接管下的智能驾驶。
当然，其它厂商也在努力跟进！
消费者虽然质疑声一片，但不少品牌智能驾驶辅助系统成功避免鬼探头、开门杀之类的“名场面”也不断出现，从整体来看，消费者对智能驾驶的接受度是在提升的。
权威数据显示，目前L2及以上智能驾驶的渗透率已经超过40%。
目前新能源汽车厂商争夺的是城市领航辅助的覆盖率，华为宣称将在年底前覆盖全国所有城市，理想、小鹏、蔚来等厂商开通的城市数量也在不断增加。
4、智能驾驶未来会如何发展？
就目前的情况来看，智能驾驶与汽车行业的新能源化一样，都是不太可能逆转的趋势。
消费者对智能驾驶的质疑会在一定时期内快速提升，然后随着厂商在雷达、摄像头、智驾芯片、算力平台等方面的进步，质疑声会缓慢减少，最终智驾系统会成为新能源汽车的一部分，为消费者所广泛接受，就像曾经的自适应巡航、倒车影像一样。
新款问界M7上市一个多月收获超过6万辆的大定订单，证明好用的智驾系统还是比较有号召力的。
在这个过程中，那些技术实力不强的厂商将会被淘汰出局，行业的主导权将会向大型厂商集中，这也符合行业发展的一般规律。
当然，系统出错这个事儿，不太可能完全避免，就像燃油车无法完全解决那些机械故障一样，它会逐渐从大众视野中消失，或者为消费者慢慢接受。
5、消费者该如何选择？
消费者都会被行业趋势所影响，这是不可避免的！
智能驾驶系统的逐渐普及，也是不可避免的。
所以我觉得，身为消费者我们该做的，是根据自身需求，理性看待这种趋势。
目前消费者对智能驾驶系统的关注点主要有两个：一是它到底安全不安全，二是它贵不贵？
贵，目前肯定是贵的！
例如最近比较火的问界M7，它搭载了华为ADS 2.0系统的智驾版就比常规版贵了2万元以上。
至于安全不安全，实际上目前很多厂商的智驾功能都是可选可调的，像一些常用的L2级别的辅助功能是可以放心使用的，它们可以在一定程度上提升安全性能，降低事故发生概率。
而如果想要使用一些高阶辅助功能，那就需要在用智驾开车的时候，随时做出接管车辆的准备。
但非常非常值得关注的一点是：在当前阶段，我们不能对智驾系统产生过度依赖，再高阶的辅助，也是辅助。
结束语：
智能驾驶只是汽车诸多功能中的一种，它有不少问题，也会逐步完善，消费者根据自己的需求去选择即可。想想看，定速巡航这个功能刚出现时，不也是一片争议声吗？但你看，现在抗拒定速巡航的人还多吗？
