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智能驾驶越来越热,质疑声却一直不断,消费者怎么选才对?

回顾整个2023年,新能源汽车市场的最热门概念是什么呢?

答案可能会有很多,但智能驾驶毫无疑问是其中之一。

华为ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统的实测视频不断在网上出现,智能驾驶的重要性再度被提升。

与此同时,消费者对智能驾驶的质疑也从未断过,甚至,一直把把智能驾驶当作卖点的特斯拉也被美国司法部调查。

面对这种情况,消费者该如何应对呢?

1、厂家挤破头,消费者不信?

与传统的燃油车相比,新能源汽车算是个新生事物,新生事物自然要带来新的体验。

厂商说新能源汽车用车成本低、娱乐功能强、动力输出强、不限牌、不限号等等,消费者都不怀疑。但说到智能驾驶,消费者却是质疑声一片。

2023年10月23日,微博CEO王高飞(来去之间)表示,自己驾驶理想L9在高速上出现了车道保持不居中的问题,产生这种误差的原因竟然是此前维修时碰到了摄像头。

车道保持不居中这个事儿很吓人,在开启高速NOA的情况下,智驾系统实际上掌控着车辆,但它认为的“车道中间线”,与实际情况是不同的,这就容易造成与其它车道车辆的剐蹭。

维修时碰到摄像头就出现了这种情况,这听起来也很吓人。

号称能识别不同的异形物体的智驾系统,居然被这种简单的物理上的误差给整破防了。

这样的案例其实并不少,特斯拉在美国曾经把路边站着的行人识别为“不动物体”而造成事故,小鹏某位车主也曾经因为“眼小”而被系统判定为“睡着”。

人们日常的用车环境何其复杂,这些令人哭笑不得的案例背后,是传感系统不成熟、算法不能满足需求。

遇到这种情况,厂商们的应对策略往往是进行优化,该OTA的OTA,该升级硬件的升级硬件。

但这仍然不能令用户放心。

原因很简单,只要是系统,就有可能出偏差,这个你是无法完全优化的,厂商也无法保证自己的智能系统永不宕机。

厂商做的,只是尽可能降低识别错误的几率,但消费者想要的,是一次错误都不能有,因为生命不是可以无限刷新的手机系统,它没有第二次。

其实不仅仅是消费者,各国监管机构也不太相信厂商的那些宣传。

近日,美国司法部再次向特斯拉发出传票,要求特斯拉提供与自动驾驶和FSD功能相关的文件。

2、为什么一定要搞智能驾驶?

客观来说,智能辅助驾驶并不是新能源汽车的专利,像自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警之类的功能,在新能源汽车普及之前就已经广泛出现。

新能源汽车厂商之所以热衷于搞智能驾驶,原因是多方面的。

首先,在发展的早期阶段,它们需要用一些看起来比较先进的功能去制造噱头以吸引消费者,特斯拉就是一个典型的例子,国内的造车新势力也有样学样,一开始就把智能驾驶当作主要卖点。

在2022年8月份蔚来车主、美一好公司创始人林文钦车祸身亡之前,蔚来等造车新势力都直接把自己的智能驾驶辅助系统称为“自动驾驶”。

其次,智能驾驶的确能带给用户一些新的体验,让人类驾驶员更轻松、更舒适,这是人类汽车工业发展的总体趋势。

在高阶智能驾驶辅助出现之前,类似于“鬼探头”、“开门杀”之类的情况,人类驾驶员很难规避,但智能驾驶系统就可以。

除此之外,不少智能驾驶系统能在高速上主动安全变道、主动准确选择匝道口,也能带来一些实实在在的便利。对那些经常通过高速出行的用户来说,还是比较有用的。

第三,所谓智能驾驶,是一个比较虚的概念,虚,就意味着它很难量化,这就留下了一些模糊空间,厂商A所说的L2.99,与厂商B所说的L2.99,表面上看是一样的,但实际使用慧有很大区别,这也是厂商们在智能驾驶领域一拥而上的重要原因。

经过厂商们的宣传,智能驾驶在某种程度上被贴上了“先进”的标签,没有这个似乎就不配称为主流汽车,无论是主动选择还是被动跟随,厂商们都要跟上。

3、智能驾驶发展到什么阶段了?

应该这么说,厂商们在智能驾驶领域是一直在进步的,技术更加成熟,系统的BUG也越来越少。

从目前网络流传的不同品牌智驾系统的实测视频来看,华为ADS 2.0高阶智驾辅助系统是段位比较高的那一个,它已经基本可以实现在乡村道路无人接管下的智能驾驶。

当然,其它厂商也在努力跟进!

消费者虽然质疑声一片,但不少品牌智能驾驶辅助系统成功避免鬼探头、开门杀之类的“名场面”也不断出现,从整体来看,消费者对智能驾驶的接受度是在提升的。

权威数据显示,目前L2及以上智能驾驶的渗透率已经超过40%。

目前新能源汽车厂商争夺的是城市领航辅助的覆盖率,华为宣称将在年底前覆盖全国所有城市,理想、小鹏、蔚来等厂商开通的城市数量也在不断增加。

4、智能驾驶未来会如何发展?

就目前的情况来看,智能驾驶与汽车行业的新能源化一样,都是不太可能逆转的趋势。

消费者对智能驾驶的质疑会在一定时期内快速提升,然后随着厂商在雷达、摄像头、智驾芯片、算力平台等方面的进步,质疑声会缓慢减少,最终智驾系统会成为新能源汽车的一部分,为消费者所广泛接受,就像曾经的自适应巡航、倒车影像一样。

新款问界M7上市一个多月收获超过6万辆的大定订单,证明好用的智驾系统还是比较有号召力的。

在这个过程中,那些技术实力不强的厂商将会被淘汰出局,行业的主导权将会向大型厂商集中,这也符合行业发展的一般规律。

当然,系统出错这个事儿,不太可能完全避免,就像燃油车无法完全解决那些机械故障一样,它会逐渐从大众视野中消失,或者为消费者慢慢接受。

5、消费者该如何选择?

消费者都会被行业趋势所影响,这是不可避免的!

智能驾驶系统的逐渐普及,也是不可避免的。

所以我觉得,身为消费者我们该做的,是根据自身需求,理性看待这种趋势。

目前消费者对智能驾驶系统的关注点主要有两个:一是它到底安全不安全,二是它贵不贵?

贵,目前肯定是贵的!

例如最近比较火的问界M7,它搭载了华为ADS 2.0系统的智驾版就比常规版贵了2万元以上。

至于安全不安全,实际上目前很多厂商的智驾功能都是可选可调的,像一些常用的L2级别的辅助功能是可以放心使用的,它们可以在一定程度上提升安全性能,降低事故发生概率。

而如果想要使用一些高阶辅助功能,那就需要在用智驾开车的时候,随时做出接管车辆的准备。

但非常非常值得关注的一点是:在当前阶段,我们不能对智驾系统产生过度依赖,再高阶的辅助,也是辅助。

结束语:

智能驾驶只是汽车诸多功能中的一种,它有不少问题,也会逐步完善,消费者根据自己的需求去选择即可。想想看,定速巡航这个功能刚出现时,不也是一片争议声吗?但你看,现在抗拒定速巡航的人还多吗?

来源:第一电动网

作者:二师兄玩车

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