小米SU7车主访谈：提车一周有些小bug，没有雷军我就买极氪了
如果小米SU7有溢价，那产生溢价的原因或许只有两个，一个是雷军本人，一个是SU7的外观，而雷军占据大头。
车主诸葛说，“我不是米粉，但我买这车90%是因为雷军，剩余10%才是这款车本身。”
车主董先生也是如此，“我不是米粉，我不懂车，我本来想花8万元块买个元up代步，但雷军太让我上头了！”
这两位小米SU7车主，一个25岁，一个27岁，都是人生中的第一台，第一意向车型也都不是小米，但看完SU７发布会后，毅然决然下了大定。
在购车过程中，他们为小米SU7做了很多妥协，不仅有预算方面的，也有其他方面的。
那么小米SU7值得他们做出这些让步吗？小米SU7首批车又有哪些缺点与不足？他们为自己的“冲动消费”感到后悔吗？
今天一起来看看诸葛的买车经历和用车体验吧，他的标准创始版已经提车一周，开了300多公里了，看到了SU7的很多优点，但也发现了一些不足与BUG。
（对了，我们本想完整分享两位车主与小米SU7的故事，但董先生还没提车，而诸葛的经历又甚为丰富有趣，所以这期就以他为主啦。）
01
选择SU7的第一个理由：为雷军买单
诸葛说，同样的车同样的价格，如果没有雷军，他是不会买单的。如果小米SU７的发布会不是雷军主持的，那他现在开的就是极氪001了。
诸葛是一位来自杭州的年轻小伙，1999年出生，因为日常通勤需求，他想买台车。
因为有父母的支持，他把购车预算定在20-30万元之间，考虑到电车在操控和智能化方面的各项优势，他直接跳过油车就去看电车了。
诸葛自称是位非常理性的消费者，无论是这次购车，还是日常的其他电子用品，他希望在货比多家之后再入手。
在遇到小米SU7之前，诸葛希望买一台外观帅气，同时搭载800V平台和最新智能座舱技术的猎装车。
在他看来，超充平台能够决定一款车在未来几年在充电方面的上限，所以他不考虑没有800V超充技术的车，比如特斯拉Model 3。
与此同时，他很看重外观，他喜欢猎装轿跑，因为看着很帅。
再次，他不接受智能座舱不够智能的车，比如比亚迪宋L，虽然造型很符合他的审美，但是座舱交互这块太传统了。
再就是品牌，他自己对品牌要求不高，但是他父母希望在现有预算内，优先考虑蔚来这种“上得了台面”的车。
带着这些要求，他看了很多车，零跑C11、比亚迪宋L、智己LS6、小鹏G9、极氪007，银河E8等，但都因为各种不符合要求被他放弃了。
后来他在新款极氪001和蔚来ET5T之间纠结了好久，最终被极氪的销售服务打动，3月26日，他为极氪001交了5000元定金。
但是，3月28日，看完小米SU7发布会后，他加入了SU7创始版的“抢夺大战”，在自己的努力下，抢到了这台车，同时也决定放弃极氪。
这时他才发现，原本的理性消费人设已经被自己推翻了，他为小米SU7“冲动”下单了。
他本来对这款车不感冒，虽然外观好看，但价格可能不会便宜，本着凑热闹的心去看发布会直播。没想到雷军在整场发布会上的表现让他彻底上头了。
诸葛不是米粉，家里也没什么小米产品，他和小米的接触只有两次，一次是高中时买的小米手机，一次是大学时买的小米平板。
他也没有什么品牌忠诚度，那款小米手机之后，他就成了苹果党，现在用的是苹果手机。
但是，“这么大个老板，那么谦卑的给我讲这个车，一会儿问我这个好吗，一会儿又说那个可以吗，我真的被他打动了。”
即使他清楚地认为，SU7这款车除了突出的外观，整体性价比并不高，21.59万元的起售价比他的预期高了两三万元。
但他听完雷军对这款车的介绍后，小米SU7不仅成为一款物超所值的车，甚至让他觉得自己好像还赚了2万块钱。。。。。。
“极氪001低配版27万多，就算交了5000块钱定金，之后还要付27万，那是实打实的27万，真的蛮多钱，但是小米SU7让我交2万，之后提车再交19万，19和27，份量完全不一样，给我一种自己好像赚了小米2万块的错觉。。。。。。”
新款极氪001在发布会上，送轮毂，送卡钳，送激光雷达，还有各种权益，已经让他很上头了。
“但是，我忍住了！”发布会当天他没有下定极氪001，而是试驾之后才决定下定的。
“但是，小米这个我忍不住！”他被雷军的个人魅力打动了，雷军的真诚，让诸葛看到了什么是真正的产品经理。
诸葛是做用户研究相关工作的，虽然不是汽车行业，但是他接触过很多产品经理，但没有人像雷军这样打动人心。
如果这场发布会不是雷军来主持的，他现在开的就是极氪001了。
极氪001发布会让他上头的原因是，001的产品力很强，和极氪CEO安聪慧没有任何关系，“安聪慧是没有营销能力的，他就是一个正常产品经理应该做的事情。”
但在雷军的介绍里，他了解了小米SU7这款车，他是懂用户的，他把这些东西掰开了揉碎了讲给你，听完他的介绍后，你就知道这是一款什么车了。
但更重要的是，看到了小米汽车创始人的真诚，让外界对小米汽车有了信心。雷军那么大的老板，在世俗眼里那么成功的一个企业家，他放下身段，用那么谦卑的态度跟你对话。
现在想来，诸葛觉得雷总在发布会上其实有点忽悠人的，“整场发布会，70%的时间，他都在讲那些配件，感觉在摆地摊。”
“可是他讲得好啊，他让我下了一个2万块退都不能退的订单，他让那么多人在短时间内下了这么多的订单。”你没有觉得自己被忽悠了，你也不后悔为他买单，这是很难用金钱衡量的情绪价值。
而雷军带给小米用户的情绪价值还不止如此。4月3日，小米SU7开启交付后，诸葛的车虽然不是从雷军手里接过来的，但他被雷军当天对车主的谦卑态度再次打动了。
就像网友说的，“身高一米八，身价超千亿的总裁亲自给你开车门，恭喜你提车，和你拍照”，怎能不开心？！
诸葛选择小米SU7，好像谈恋爱一样，偶然遇到了心仪的另一半，可能别人觉得这个人不够好配不上他，他也看到了这个人的不足，但他的眼里又都是这个人的优点，并且无限放大了这些优点，那些别人眼里的不足也不再是配不上。
02
选择SU7的第二个理由：为外观和智能座舱买单
虽然雷军打动了他，但诸葛并没有完全失去理智，小米SU７这款车也很打动他。
第一，这个车真的很好看。
小米SU7在造型设计上给他带来的震撼，好比多年前特斯拉Model 3给汽车行业带来的冲击是一样的，“它让我眼前一亮，很保时捷，又很小米”。
市场上外观好看的车很多，极氪001、蔚来ET5T，比亚迪宋L都曾吸引了他。但诸葛觉得，小米SU7和这些车不一样，它的造型不仅是年轻人们喜欢的，也是爸爸妈妈喜欢的，堪称“男女通吃，老少皆宜。”
事实也是如此，在我们接触到的小米SU7车主里，有比诸葛更年少的00后05后，也有比他年长的80后70后。
而且这款车的回头率真的很高，撇去网络上看到的那些视频不谈，诸葛本人也深有体会。
他才开了300多公里，但已经跟五六个保时捷车主打过招呼了，“他们会主动关注这台车，会主动摇下车窗，给我竖大拇指，说‘小米车主牛逼’。”
而这款车在高校学生中的回头率更高了，在学校溜一圈，能吸引到很多学生的目光。
让他唯一后悔的是，他没有选择带有黄色卡钳的那套轮毂，因为要花几千选装，他觉得太贵了，但如果选装了，现在肯定更帅。
第二是车机交互。
小米的智能座舱是打动诸葛的第二点，这款车的内饰设计很简约，创始版的真皮材质也很有质感，车机交互的流畅度，响应速度，整体的交互体验也很好。再加上车机生态，可以与手机、平板互联互动，这是他在其他车上没有看到的。
在具体的配置选择上，诸葛选的是标准版，他的理由与自己的用车需求有关，他不追求长续航，也不追求高速辅助驾驶。此外，也与他对小米SU7这款车的评价有关。
他说这是小米的第一台车，虽然他被雷军打动了，但是基于这款车本身的产品力，他不想充值太多。
在某些小米SU７大定用户的调研报告里，顶配MAX版的预定人数是最多的，很多人也认为MAX的性价比是最高的，但诸葛不这么认为。
而且他觉得2秒多的百公里加速对他意义不大，800V平台虽是他特别想要的，但是考虑到不够性价比的价格，他觉得没必要买MAX版。
PRO版的性价比在他眼里也不高，与标准版一样搭载400V平台，只是续航多了点，有个城区智驾功能。就智能辅助驾驶而言，不管是激光雷达路线还是纯视觉路线，他认为智驾在中国有很长的路要走。
作为第一台车，他更注重开车感受，以自己开为主，顶多会用用ACC、LCC之类的基础辅助驾驶功能，高阶辅助驾驶不会是他常用的功能。
因此，综合考虑后，他选了标准版，而且还抢到了拥有雷总签名的创始版，还有真皮座椅等豪华配置，他已经非常满意了。
03
SU7的优点：操控好，续航扎实，车机智能化比肩华为小鹏
上周，诸葛提车了。他近期用车的地方也不多，到现在只开了300多公里，充了一次电，体验虽然没有特别深入，但他也初步感受到了这款车的优缺点。
１. 小米SU7是一台驾驶者之车
诸葛开过的车不多，但是他觉得小米SU7的操控很好，电门踏板很线性，动力随踩随有，快速过弯的时候，不会发飘。
低配没有空气悬架，底盘有点硬，路感很清晰，开起来的感觉和特斯拉Model 3很像，是他喜欢的风格。
5秒多的百公里加速已经非常快了，赛博朋克味儿很浓的声浪设置，配合带感的方向盘，更让他有一种开性能跑车的感觉。
2. SU７的续航很扎实
他的用车场景多是短途，长途最远也就60公里，所以没有丝毫的续航焦虑。
但是提车后，他专门试了SU7的续航能力，跑了一段180公里的高速，表显续航掉了220公里，算下来八折。
在整个行驶过程中，他把速度始终保持在90km/h以上，也有暴力驾驶速度超快的情况，他对这个续航表现甚为满意。
3. 400V平台的充电速度也很快
作为今年20万级的纯电车，标准版没有配备800V碳化硅平台，是这款车被吐槽很多的一点。
诸葛在60千瓦的公用充电桩上给这车充了一次电，从170公里充到690公里，充了六十多度电，用了三十多四十分钟时间，他觉得很快。
4. 基础辅助驾驶功能好用
辅助驾驶方面，小米SU7标准版配有高速辅助驾驶系统，诸葛这方面的需求不多，只用过基础的ACC和LCC功能。
他觉得小米的基础辅助驾驶功能做得很好，前两天杭州在下雨，他在晚上行车的时候，用过LCC和ACC功能，SU７的识别很精准，没有画龙现象，也没有识别错的情况，路看得很清楚。
5. 自动泊车水平比新手司机好
自动泊车是他用得比较多的一个功能，诸葛觉得小米做得还是蛮激进的，虽不像老司机那样，但泊车水平比新手司机要激进，可以很快很精准地停好车。
他说，他地地下停车位在一个是石墩子旁，“但是SU７能够停好，不会磕着碰着。还有一次，去充电的时候，刚好是个单行道，左边有花坛，右边有其他车，这种比较复杂的路况，它也能又快又精准的停好。”
6. 车机智能化比肩华为小鹏
智能座舱方面，诸葛认为，小米已经做到了第一梯队，它和华为鸿蒙座舱，和小鹏智能座舱的体验相当。
能动嘴他绝不动手，常用的后视镜调节，导航，音乐，前后备箱调节都让小爱同学来做，而且语音交互很流畅，反应速度很快，指令识别很精准。
在同采用8295芯片的座舱里，诸葛认为小米SU7是做得最好的，因为小米的系统更流畅，车机界面更符合手机用户的使用习惯，尤其是安卓用户。
７. 单层玻璃的隔音效果不输双层夹胶玻璃
此外，这车的静谧性也得到了诸葛的好评。
SU７没有使用双层夹胶玻璃，但单层玻璃的隔音效果也很好，速度120km/h以上时才能感觉到风噪，所以隔音效果和某些使用双层夹胶玻璃的车型是差不多的。
而这点风噪在25个喇叭面前，又是不值一提的，诸葛说，“车内只要有音乐声，你是不会受到影响的。”
不过，他觉得小米SU7的音响效果一般，创始版和顶配一样配备25个扬声器，但是效果和极氪001那套音响系统差不多，“把腿放在那个音箱边上，它会有按摩功能的。”诸葛开玩笑说。
对他个人而言，这也不是他在乎的点，“我要求不高，虽然爱听音乐，但只要能听个响就够了。”
04
SU7的不足：内外后视镜不好用、二排空间窄小、后视镜记忆有BUG
除这些优点外，诸葛也发现这款车有几个小问题，有的只是小瑕疵，对整体用车没影响，但有的是会影响正常用车。
1. 外后视镜雨天不好用
最影响用车的是外后视镜，下雨天会有雨滴积聚，影响开车。
小米SU7的外后视镜造型确实设计得很好看，但为了好看，取消了传统后视镜遮挡雨水的设计。
所以会遇到诸葛说的问题，“不管是大雨还是小雨，都会在镜面上聚集，因为它没有遮挡嘛，所以影响视线，会看不清。”
2. 外后视镜没有防眩目
诸葛还发现，SU7外后视镜的镜片不防炫目，后面有车开远光灯时，觉得刺眼，影响驾驶员观察后面车况。
内后视镜的视野也不太好。诸葛觉得尺寸太小了，视野没有很好，尤其晚上的时候，有点看不清路况，“可能后期要加个流媒体后视镜。”
3. 没有后向来车预警
诸葛觉得这个功能很实用，不应该没有，但是他这个配置就是没有。
4. 后排空间局促
SU７的后排空间，不管是纵向的还是横向的，都不如极氪001那种偏家用的车舒服，但也不是不能用。“后排只是偶尔坐个人，其实影响不大。”诸葛基本一个人用车，后排对他的影响倒不是很大。
5. 右后视镜不会记忆
这是他遇到的一个小BUG，他发现这个右边的后视镜位置每次都会回到初始设置，无法记忆，但是左边就没有问题。
前两天他问了交付人员，对方告诉他可能是设置的原因，他需要去账号里设置下，但他现在还没设置好。
诸葛觉得这个逻辑不对，应该是默认记忆的，不应该出现突然记忆不了的情况，这可能是个BUG。
此外，舒适模式下SU7的方向盘特别轻，像玩具车一样，他觉得这个设置不太好。但好在，SU7可以自定义方向盘轻重。
ok，以上就是诸葛的购车经历和用车体验，用车体验这块他讲得比较详细，希望对您认识这款车有所帮助。
而小米SU７这款车给诸葛带来的变化，不只是一台代步车，也对他以后的电子用品消费产生更多影响。
他已经动了想换小米手机的念头，甚至还想买个小米手表，以后或许还会买别的小米家电用品，深入体验下小米的各种生态。
总之，受雷军和这款车的影响，诸葛觉得正在成为米粉的路上，未来一定会是一个资深米粉的。
（本文完）
