中国应大力推动无轨电车的复兴

【第一电动网】(专栏作家 王健)电力驱动不仅是未来汽车工业发展的方向，也是国际公共交通的发展趋势。无轨电车能源效率远高于传统燃油车，车辆运营成本与燃油车接近，且具有零污染排放、行驶安静的特点，是一种理想的城市公共交通方式。所以笔者认为，应大力推动无轨电车的复兴，优化能源使用，提高公共交通效率。

能效体验更佳

无轨电车采用电机驱动车辆行驶，能效可达80%——90%，而一般内燃机车辆通过机械传动方式驱动行驶，能效只有15%——30%，从车辆使用的能源效率来说，无轨电车远胜于燃油车。现代无轨电车的低地板、宽通道的特点能提供给乘客更为方便的乘坐体验。车辆加速和制动都很平稳，其零排放和安静的行车坏境，对乘客和居民影响更小。

应对无轨电车提供补贴

在车辆运营成本上，无轨单车的载客能力完全等同于柴油巴士和混合动力巴士，车辆使用寿命期可达20年(柴油巴士14年)，平均乘客人公里的能源成本最低，总的运营成本与柴油巴士接近。以上海为例，无轨电车运营成本比柴油巴士略低，而柴油巴士在获得政府燃油补贴后，无轨电车运营成本就略高于柴油巴士。笔者认为，基于政策的节能减排政策，参照国家新能源客车补贴方法，可对购置无轨电车提供10万元/辆的财政补贴，或按照国际上的碳排放权交易机制，为无轨电车提供适当的财务补贴。

上海无轨电车与巴士运营成本比较2007

视觉污染可以忽略

无轨电车兼具有轨电车和公共巴士的优缺点，该种公共交通方式一度备受争议。中国许多城市的官员认为无轨电车的架空线网是一种视觉污染，而欧洲一些城市的官员和民众却认为是一种视觉引导。实际上，无轨电车的线网只是在道路交通交叉口显得比较杂乱，而在干道上与街道照明、交通信号、标志、广告、检测设备的电缆相比较，其影响是很小的。特别是与空气污染和噪声污染相比较，所谓的视觉污染甚至可以忽略。

欧洲一些城市的官员和民众认为架空的线网是一种视觉引导。

绝非次等技术

全球无轨电车市场可以划分为低水平的传统系统、高水平的传统系统、创新的传统系统和BRT式的创新系统。中国城市无轨电车市场大多属于低水平的传统系统，许多人就把无轨电车看作次等技术，而先进的无轨电车系统可采用光学和雷达装置进行导航，在专用道上成为快速公共交通系统。

现代无轨电车的发展紧跟有轨电车(电控)技术的发展、公共巴士(铰接与低地板)技术的发展和轮毂电机(低地板和宽通道)技术的发展;架空线网设计显著地减少视觉影响，且大大提高供电可靠性;无轨电车使用小型柴油发动机组成牵引电池(混合动力)可脱线行驶，在遭遇交通事故、计划保养、并排停车等情况下，都可以毫无困难地绕过，这些技术方案使无轨电车既可以在延长线上运营，还可以消除道路交叉口的复杂线网。

重庆交通大学公共交通学者王健

复兴无轨电车

中国的一些城市率先应用无轨电车新技术并取得良好的社会经济效应，例如杭州市的即充式纯电动客车、广州市的双源无轨纯电动公交车，北京市的双源无轨电车等。杭州市的新型无轨电车实际应用效果表明，无轨电车是真正意义上最经济的电动车，在现有线网基础上，无需新建场地和充换电站，可通过减少管理操作人员，少配电池容量来降运营成本和提高使用寿命;此外，无轨电车节能减排效果比换电和插电更优，完全相当常规动力车型发车和调度。

但是遗憾的是大多数城市的无轨电车都面临被拆除的危机，建议以杭州为起点，发起复兴无轨电车的全国性活动，建立推动电动公共交通发展的目标和措施：优化能源使用、提高公共交通效率、重塑无轨电车形象。

作者为重庆交通大学公共交通学者，第一电动网作者杜俊仪整理