一箱油2000公里续航：第五代DM发布，比亚迪向燃油车的绝杀
作者 |老缅
编辑 |德新
5月28日，比亚迪举办第五代DM技术暨秦L DM-i、海豹06 DM-i上市发布会。
比亚迪宣布，第五代DM技术，具有46.06%发动机热效率，2.9L百公里亏电油耗，2100公里综合续航。
比亚迪秦L DM-i、海豹06 DM-i车型将首发搭载第五代DM技术，售价区间均为9.98万元 - 13.98万元。
本次，比亚迪再次延续了「上市即交付」的风格，现场向两组家庭交付了新车。
发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，2023年国内市场插电混动汽车销量同比增长了85%，已经成为新能源市场最火爆的赛场。
「现在全球每卖出4台插混车型，就有3台是中国品牌。世界上最先进的插混技术在中国。」
那么，中国最先进的插混技术，在哪呢？
一、向燃油车的绝杀：第五代DM技术
2008年，比亚迪首次推出了DM混动技术，此后经历2013、2018年的两度升级。
2021年，第四代DM混动技术正式发布，一改先前的多速DCT架构，换用高效发动机+EHS电混系统+大容量电池的架构，以电驱为主，发动机为辅的驱动逻辑，主打超低油耗。
第四代DM混动技术的推出成功助力比亚迪迅速崛起，率先在新能源领域尤其是插混市场取得巨大突破。
比亚迪规划院院长、DM技术总设计师杨冬生在发布会上透露，第四代DM装车销量超过360万台，在PHEV市场中占有率达到了恐怖的60%以上。
2021年，比亚迪内部立项了第五代DM的研发，其中核心的研发方向是，更加节油。第五代DM的核心性能指标：
亏电油耗表现：2.9L/100km；
综合续航表现：2100km；
发动机热效率：46.06%。
可以说，这一次，比亚迪依然走的是拳打燃油车，脚踩新势力的全无敌路线。
亏电油耗方面，在本就暴打燃油车的优势之余，让一众混动的新品牌也无地自容，综合续航也打破了燃油车的续航神话。
另外，其发动机热效率也达到了惊人的46.06%——要知道，著名的丰田DynamicForceEngin直列四缸2.5L直喷发动机，热效率只有40% - 41%。
比亚迪表示，新一代DM混动系统拥有三大创新点：以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合的电子电气架构。
在以电驱动为核心的动力架构中，插电式混合动力专用高效发动机实现了全球最高的46.06%热效率。
EHS电混系统通过创新的结构设计，功率密度提升了70.28%，同时大幅度减少了能量流动路径的损耗，综合工况效率达到了92%。
专用的刀片电池，其能量密度提升了15.9%，为车辆提供了充足的能量供应。
这三大核心部件的升级，为第五代DM技术奠定了坚实基础。
行业首个全温域整车热管理架构，将热管理提升到了与动力架构同等重要的层面。
这一架构由前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理三个部分组成，通过协同工作，确保了最低的能耗。
在高温环境下，能耗最高可节省10%，在低温环境下最高可节省8%。
智能电子电气架构，集成了行业首个插电式混合动力动力域控七合一，实现了功能的复用，功率密度提升了18.3%。行业首创的芯片集成技术，实现了VCU（电压控制单元）和双MCU（电机控制单元）的三脑合一，芯片算力提升了146%，极大地提升了整车的集成度和性能。
二、掀桌价：10万级大杀器
早前将秦Plus DM-i直接降价2万时，业界普遍惊叹比亚迪的杀伐果断。
但现在来看，真正让当时的比亚迪底气十足的，正是第五代DM技术。
这也是为什么，比亚迪没有使用改款车型首发DM技术，而是推出全新研发设计的秦L与海豹06车型的原因。
事实上，抛开新的技术加持，两款车型本身也自有亮点。
比亚迪秦L DM-i 长宽高分别为4830 * 1900 * 1495mm，轴距2790mm；提供茶晶灰，水珀青，建窑紫，润玉白四款颜色。
秦L DM-i在内饰上采用一体式中控台设计，王朝网全新一代的多功能方向盘。
秦L DM-i搭载了第五代DM系统，由1.5L发动机与电动机组成的插电混动系统。其中，1.5L发动机最大功率为74千瓦，驱动电机提供峰值功率120千瓦和160千瓦两种调校。新车还将提供容量为10.08千瓦时和15.874千瓦时两种规格的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程分别为80公里和120公里。
海豹06 DM-i 长宽高分别 4830*1875*1495mm，轴距2790mm，新车采用海洋网家族式前脸设计，两侧配备犀利大灯，侧面曲线为溜背式并配有半隐藏式门把手，尾部采用贯穿式尾灯。
动力方面，海豹06 DM-i与秦L DM-i保持一致。
在各版本售价统一的前提下，消费者的决策也变得简单了许多，只需要选择更喜欢的外观内饰风格即可。
三、走自己的路，让合资家轿无路可走
发布会上，比亚迪公布了秦L DM-i和海豹06 DM-i的售价后，直播弹幕里飘过一句话：「工业义父」。
更令人惊讶的是，秦L DM-i和海豹06 DM-i不仅售价仅9.98万元起，还有1.5万元的置换补贴，以及24期免息政策。
如果说此前的秦Plus DM-i堵死了雪佛兰科鲁泽、丰田卡罗拉等10万元以下家轿的后路的话，那么这一次，比亚迪又彻底堵死了包括速腾、思域，轩逸等A级轿车的前路。
刚刚过去的2023年，凭借降价促销手段，思域共卖出了167712辆，速腾则卖出了285051辆，在合资车一片萎靡的背景下，二者均实现了逆势上扬。
这背后的关键原因就是，在12-15万元家轿市场里，暂时还没有能够和二者正面对标的新能源竞品。
以比亚迪为例，早前的秦Plus主攻10万元以下市场，比亚迪汉DM-i 则主攻16-22万元级市场，中间这块地带，则维持着相对的真空。
而现在，比亚迪秦L DM-i和海豹06 DM-i带着9.98万元的起售价，杀入了这一价位，无疑将进一步挤压思域、速腾等合资家轿最后荣光的生存空间。
此外，比亚迪这种摧枯拉朽的劲头，更深层的影响，是对整个汽车领域价值认知的重塑。
当消费者再去对比日系三杰，或是其它竞品的时候，就会在脑海里浮现出一个问题：它们凭什么卖这个价格？
对于专业人士，他们很容易得出比亚迪更具性价比的结论。
对于非专业人士，当「新能源B级 + 比亚迪最新混动技术 + 9.98万起的价格」，也足够促使他们更容易地做出选择。
而且这还没完，接下来还会有宋 L DM-i ，汉 L DM-i，直到比亚迪用第五代DM技术，让每一个价位的销冠都渐渐易主。
更何况，此次发布会上，还有一些技术尚且属于「语焉不详」的状态，比如刀片电池——比亚迪提到秦L DM-i和海豹06 DM-i上搭载的刀片电池是专为第五代DM技术设计的，但并未提及具体型号。
不过，结合此前公布的专利，不难猜测这或许正是传说中的短刀电池。
这也从侧面体现出，让比亚迪引以为傲的DM 技术，从来都不是一个单独的体系，它的背后是比亚迪横跨多个产业的统筹研发能力的集合。友商或许可以很容易的模仿其中一环，但想要整体超越，却是难如登天。
某种程度上，这才是比亚迪最深的护城河。
