七千字长文：新M7车主对问界的得意、介意和失意
半个月前，问界新 M7 Ultra 在深圳上市。
28.98 万起、全系标配华为 ADS 2.0 智驾，为车圈带来一次流量冲击，留下「小 M9」、「干翻 L7」、听劝、加量不加价等印象。
它依旧是「明星车型」，然而时隔八个月，加上 Ultra 后缀的新 M7，却似乎不再称得上「现象级产品」，赞美和批评都有，关注度却明显降温。
那些真正掏钱买单的人，怎么看问界新 M7 Ultra？盛赞、勉强还是吐槽居多？
带着这个疑问，我们采 访到了六位新车主，以及一位老车主，他们来自不同城市，有人刚毕业，有人正值新婚，有人已为人父……这七个人，身份、际遇多有不同，共同点之一，就是问界车主。
他们为什么选问界新 M7？买它是冲着什么去？买它最介意什么？
今天的文章，是电动星球车主深度访谈系列第二期，来聊聊鸿蒙智行的当打之车，以及买它的那些人。
家用
哪些人在买问界新 M7 Ultra？
去年 12 月，杰兰路曾发布一份问界新 M7 首批车主用户画像研究报告，总结出的特征包括：
多为一线城市中年男性、36% 的车主年龄在 36~45 岁之间、已婚率 81%、已婚车主中 83% 有孩……
有趣的是，我们采 访的七位车主中，其中五位，年龄不超三十。不过，他们的用车场景都很相似，主要两个：通勤和家用。
零零后余宣（化名）打算今年结婚，需要一辆大车，原因很简单，她和对象想拥有一辆属于自己的婚车，也为未来的宝宝做打算。
她自称算是一名「花粉」，买问界新 M7 Ultra 之前，也深思熟虑过。
这款车去年 9 月她就「种草」了，从种草到拔草，花了八个月，这恰好是新 M7 切换到新 M7 Ultra 的周期，之所以犹豫那么久，原因包括「确实不知道智驾有没有用、有没有夸大宣传」。
同样犹豫较久的还有 95 后张禾（化名），不过，她犹豫的点不是某个功能，而是因为，她的备选清单比较长。除了问界新 M7 Ultra，她还去看过奔驰、智界、智己、极氪，下订过极氪 001，但最终转向了新 M7 Ultra。
同样是奔着家用和通勤目的去选车，像张禾一样、对车型类别不太设限的车主比较少。其他选择新 M7 Ultra 的车主，尽管年龄、身份、行业都不同，但都有明显的需求。
即将研究生毕业的李栗（化名），觉得 SUV 的驾驶视野比较好，适合给对象开；大学在读的源源（化名）和刚入职场的无名之辈（化名）都喜欢大车，追求尺寸；
早已解锁父亲身份的车主，选车更加聚焦，老车主段林（化名）对于六座有刚需，蓝天（化名）买新 M7 Ultra 不仅为了工作日通勤，还有周末带小孩去玩。
买车确实是件大事，下手前，车主们都观望了不少时间，源源试过 2022 款 M7，一直等到最新款，才觉得看到 M7「完全体」，蓝天和李栗 4 月都试过 2023 款新 M7，得知改款消息后，又等了一段时间，才真正入手。
横看下来，他们的目标都是新能源、中大型、SUV，换句话说，想买 M7，或者 M7 的竞品。
华为
七位车主选车，各有喜好与顾虑，而他们选 M7 的共同理由，就一个：华为。
「华为」是关键，在决策中占几成？跟七个人聊完后，我们听到最保守的答案是：一半吧。
这个答案出自源源之口，据他所说，另一半在于车子本身的产品力。
作为一名数码博主兼摄影博主，源源的生活相对接近前沿科技，却对智驾、智舱没有高频需求，但他说自己的父母有。
他对华为智选的信心显而易见，「鸿蒙智舱和 ADS 智驾，已经是比较成熟的水准了。」
不止源源，其他六位车主的描述，都传递出一个信息，买这辆车的人，大多冲着智驾去、冲着华为智选去。
差一点成为极氪 001 车主的张禾，因为「老公特别想去看问界，特别喜欢问界的智驾」，于是新车上市后去试驾了新 M7 Ultra，很快下了定金。
跟这些车主聊完后，一种感受油然而生：华为的智驾，已经攻下了心智之战。至少在买定离手之前，促成交易的关键因素，一定包括智驾。
但买定离手之后，智驾就不再是挂在枝头上的红苹果。被摘下来品尝之后，它还能将这份吸引力保持下去吗？
新车主还没有日积月累的使用体验，处于「乘兴而来」的阶段，但老车主段林，已经渐渐对智驾「祛魅」。
去年 10 月初盲订、12 月底提车，到现在，段林已经开了新 M7 半年，实际用车过程中，段林发觉，智驾对他来说并不是特别刚需。
冲着智驾去买，开着开着却不再是刚需，段林的心态之所以出现大转折，是因为被视作智驾能力头部的 ADS 2.0，在他看来效率依然不够。
「高阶智驾包我也买了，实际体验跟他宣传的‘全国都能开’不一样——他没说瞎话，是能开，但不好开，比人开差太远了……使用过一两次发现根本不是那么回事之后，我就再也没用过。」
在段林这里，新 M7 的智驾变成了一项「败兴而归」的存在，他预计，「未来再买车的话，智驾可能不会是我的首选。」
背刺
新 M7 Ultra 的智驾效率，大概会比段林体验到的水平更高些，因为它升级了问界 M9 同款 192 线激光雷达。
除了智驾升维，新车还换了前脸、改了底盘、升级了座椅，客观而言车子变得更好了，但有人喜有人忧。
老车主开始维权了。有人举着横幅去门店维权，白底黑字相当扎眼：十八万韭菜无处伸冤、等车 100 天开车 60 天变老款……
八个月换代，在更新迭代速度越来越快的新能源时代，算不算背刺？
六位新车主的看法都比较淡然，认为这很正常，也有心理预期——但在「正常」的共识背后，不同人又有不同的看法。
接受新能源高频更新速度的源源，也理解老车主的心情，觉得「这跟当初理想 ONE 车主维权是一样的」。他不担心自己成为老车主之后被背刺，在他看来，「这个车已经是问界 M7 老壳子的完全体，一个是没有东西可改了，第二个，这个平台的上限，就已经是这样了。」
不同于源源的中立，余宣、无名之辈对于新能源车快速迭代、查漏补缺的评价是「很好」。
M7 Ultra 版增配而非降价，在余宣看来不算背刺，「你看特斯拉的降幅，我的天，又像保时捷，前段时间降了一个小米 SU7，这种才叫背刺。」
表示不担心被背刺的张禾，又设想了一下 M7 以后再换代的可能，补充了一句，「可以接受新款加量不加价，但我真的不希望它降价。」
大致听下来，「背刺」的现象，在这几位车主的意识都比较一致，需要自我建设预期、也没必要太介怀。
蓝天的态度比较特别，他反问了一句：「按照这种发展速度，其实每一年都会变，（智驾）最高的目标是 L4，难道要等到 L4 以后再买吗？」
信心
与六位新车主的淡然不同，老车主段林说，「那肯定是会觉得被背刺了」。
他不是反感新 M7 的迭代速度，这背后牵涉到一些「陈年往事」，这些事曾经伤害到 2023 款新 M7 六座版本老车主的集体情绪。
如果你现在去检索关键词，还能找到去年 11 月关于「440 位预订车主喊话余承东求说法」等相关报道。
「我们下定的时候，六座版没有试驾车、展车，也没有其他任何实拍图——也就是说，我们下定的时候，这辆车是一台都没有生产出来过的，我们是完完全全盲定。」
症结出在六座版二排座椅后背的木纹饰样上，这与 2023 款新 M7 上市时的宣传图不符，当时，购买新 M7 六座版的车主们质疑，他们买的车疑似使用了 2022 款车型的座椅。
发现问题之后，段林、以及和段林一样的车主们，很早就开始发声、投诉、举报、维权，「什么事情都做过了，官方还是一样装聋作哑，没有任何回应。」
说到这里，段林的语气有些无奈。「最后是什么结果？官方把那张宣传图删掉，告诉我们说，六座版（二排座椅靠背）有木纹，是为了搭配内饰风格。当时我们反驳：那为什么这辆车的主副驾座椅后背没有木纹饰面？为什么二排有？」
维权过程艰难，结果是不了了之，段林等人渐渐觉得「算了」。那这一次，为什么段林等人又开始就座椅的事情进行维权？
「因为 Ultra 版——可能是看到网上有苗头之后——用的二排座椅，就跟当初（2023 款）新 M7 发布时的宣传图上，一模一样。」换言之，这个座椅样式，是段林等人买车时，以为会有的样式。
这些断断续续的「不愉快」，导致段林对 AITO问界好感大降，他的原话是，「彻底没有信心了。」
「如果说，这件事情得不到妥善解决，可以说，这就是我这辈子买的、这个品牌的最后一部车」，说到这，原本语速加快的段林叹了口气，「哎，说是赛力斯的，其实背后是谁操刀，懂的都懂。所以说，相关品牌的东西，也是不会再去支持了。」
前麦弗逊
M7 焕新，背后有振臂高呼，也有一地鸡毛，主要在于代际切换的过程，难免顾此失彼。
虽然背刺的源头在于升级，但在段林心目中，新 M7 Ultra 升级之后，仍然没有改掉旧款的「硬伤」。
「这么大一个车，它的轴距（2820mm）和车长（5020mm）是不匹配的。再一个，它毕竟是从油车改过来的一个平台，前悬挂没有足够空间容下双叉臂，导致现在它开起来质感非常差，转弯、减速、过坑洼路面时，能体会到这个车晃得非常厉害。」
相比初代 M7，段林买的 2023 款新 M7，已经升级了 FSD 可变阻尼悬挂，但他说，「完全没有达到舒适的标准。」
关于底盘，余承东在 5 月底发布会上已经解释过，此前考虑过要不要更换前双叉臂，但「后来发现换掉没有意义，因为（两者）体验本身没有本质区别」。
然而，关于新 M7 Ultra 的前麦弗逊争议，依然存在。从六位新车主的描述中能感觉到，他们的态度大多是：有点介意，但能接受。
张禾认为底盘是问界新 M7 Ultra 的「减分项」，她希望这款车用双叉臂而不是前麦弗逊，而且心里有顾虑，「有时候我在思考，我要是在高速上开 120 多，稍微晃一下方向盘，它会不会就翻车了？」
我们追问，那为什么依然选了问界新 M7？张禾沉吟片刻，答道：「相信问界吧。」
余宣相信华为的调校能力，「同样都是开水煮白菜，国宴就会把白菜做得很好吃，完全看厨师……不同厨师就会做出不一样的味道，华为也是，可能就会把底盘调校得非常好。」
身处补能行业、最接近新能源领域的蓝天，早就看到相关争议，但表示自己不太在意这一点，「我坐上去觉得可以，孩子觉得还可以，挺舒适的，没什么问题就行了。」
买车这件事可能真是件「鱼与熊掌不可兼得」的事，对于新 M7 Ultra 的底盘，车主们多少都有些微词，但依旧买单了。
如李栗所言，「新 M7 Ultra 的底盘没有大改，只是加了一个 CDC 减震阻尼，整体性能提升不算很大，但是也够用了。」
接着，李栗又提到了定位差异，「问界 M5 就是用的双叉臂，可能 M7 的定位跟运动型 SUV 不一样，所以用了麦弗逊，再一个，可能大家也都听说过，这款车是从东风小康改过来的。」
小康
初代问界 M7 上市以来，「赛力斯元素」「东风小康底子」等评价，就像是藏在舆论洪流里的暗礁，不小心就会碰到。
据我们观察，受访的车主们都知道这些关于问界 M7 的「冷知识」，而且毫不避讳提到东风小康。
已经对这款车、这个品牌，褪去一些热情的老车主段林，依旧表现得不客气，「本质上来讲，这部车还不算一部很完全体的车。我认为它还是从风光 iX7 的基础上进行了一些提升，‘魔改’出来的车。」
同样提到「完全体」，源源的看法却完全相反，「基本上这个车已经是问界 M7 老壳子的完全体了」，这也是他不在乎会不会被背刺的原因——即便再改款，也不会有太明显的体验升级了。
说到这，源源添了一句更加锋利的评价，「我说实话，其实 M7 是问界系列里最差的车型……其实跟那些人讲得一样，它经过了一个东风换壳、升级材料、重新拼装的一个设计过程，不可否认。」
听到「最差」的形容时，我们确实有些惊讶。但源源完全不介意这样的「差」，「从产品角度来讲，它竟然能把一个老产品活用到这个地步，把智驾、智舱和安全升级到这个程度，我感觉已经够了。」
其他车主不觉得这卷车谈得上「差」，譬如余宣，她对于华为+赛力斯的联合，态度比较乐观，「如果它（华为）真的去跟宝马奥迪做联合设计，那这辆车我是不是已经买不起了？它可能起步就是 50 万以上。」
消费者的心态可能真的和主机厂心态不太一样，他们的关注点，比想象中更务实。
看过许多款新能源车的张禾，同样不介意所谓的「小康底子」，相比这个，她更担心车企在原来底子的基础上没有任何改进，没有吸收最新的技术。
受访全程都相当「佛系」的蓝天，依旧用熟悉的话语作为回应，「我都不懂，不知道是什么，我也懒得去了解。」
这与李栗的看法不谋而合，「我可能比较唯心，只要能满足我的需求，不管别人怎么说……比如从机场回来已经凌晨两点，开着 M7，智驾能减轻一些负担，确实解决了一些问题，避免一些危险，这方面比较在意。」
上述车主的态度可以概括为「接受」，还有更「激进」的玩法，譬如准备把所谓「硬伤」摆在明面上的车主，主动玩梗、先声夺人。
无名之辈说了个比较另类的想法，「我甚至想，等提车之后把后面的赛力斯标抠了，抠完就换成东风小康，我看淡了。」
不约而同，李栗也想在车后面直接贴上东风小康，「没关系，技术发展总是要一步一步摸索的，它的底盘可能真的是从东风小康改过来的，但是不妨碍它有这么多优点。」
中国新能源席卷车市带来的改变，要加上一个「反向抠标」了？
对手
纵览下来，车主们对于新 M7 Ultra，有欣赏，也有一部分担忧，总归是为这款车买了单。
除了问界 M7，他们还看过别的车吗？在他们看来，新 M7 Ultra 的真正对手是谁？分别聊下来，得到的答案基本没有悬念，理想是出现频次最高的答案，L6/7/8 都有提到。
他们最终倾向于问界 M7 的原因，全都绕不开两个关键词：智驾、华为，但他们不选其他车型的理由，就各有不同了。
李栗曾在理想 L7 和问界 M7 之间犹豫，对旧款 M7 犹豫的点是底盘、刹车，对理想 L7 犹豫的原因，既关乎产品，也涉及品牌力。
「对比来说，感觉 L7 的智驾不算特别优秀，另一个，感觉整个理想公司还是感觉比较稚嫩，没有比较深厚的造车底蕴；对于李想本人，虽然我们是老乡，但我感觉这个人管理一个汽车企业公司，还是比较稚嫩……」
无名之辈没选 L7 的原因是，「理想……我觉得它缺少一些核心的技术。」他尤其期待的一款车是比亚迪唐 L，这也是他心目中，新 M7 Ultra 真正的竞争对手。但唐 L 迟迟未发布，婚期将近，他需要用车，就没再等了。
被问到后续是否考虑置换唐 L 时，他表示应该不会。「我虽然刚工作，但经常会跟领导一起出差，M7 还有一个吸引我的点，就是他的零重力座椅特别好。」
理想的 L6、L7，蓝天都去看过，因为空间、配置等原因放弃了，他认为，「余承东拿 M7 跟 L7 对比，而不是拿 L6 去比，还是挺有技巧的。」
源源认为在理想 L 系列中，M7 的对标其实倾向于 L6 多一点，他认为 L6 的空间不占优，而且「做工不是那么好」。
做工不好是指什么？他说，并非指内饰，更多是指一些用材。「我外公在常州上班，他知道一些理想的情况……感觉理想的一些做工，还有一些成本控制，感觉有点过度‘腐败’了。L6 又看不上，L7 要买智驾的话，预算有点超了，后来还是选择了问界。」
除了理想，源源还提到比亚迪、星纪元、零跑，觉得星纪元 ET 和零跑 C16 两款车都不错。
至于没有选择这些品牌车型的原因，他提到，主要是受到长辈们的意见影响。「母亲可能对于比亚迪这个品牌有点抵触，而星纪元和零跑，都是‘新晋品牌’，对父母一辈来说，可能还是比较难说服他们去买一个新晋品牌的车。」
虽然已经是新 M7 Ultra 车主，但了解过更多新能源品牌的产品之后，源源感受到了一部分针对这款车的「潜在威胁」。
「星纪元 ET 和零跑 C16 这两款车，除了智能化方面没有它们（问界、理想）好以外，其他的，我感觉真的都很强。所以，我感觉新 M7 还有降价的空间……因为现在车企都比较卷。」
销量
新 M7 Ultra 才上市半个月，短期内降价估计悬，当下，市场的关注点，还是它的销量。
上市第一周，新车的交付数字是 4349 辆，余承东立下的 flag 是 6 月首周交付超 4000、全月超 2 万，第一个已经完成了。
回顾一下，去年 9 月上市的新 M7，被余承东形容为「起死回生」，被市场比喻成「销量黑马」，这一次焕新，新 M7 Ultra 还能成为销量黑马吗？
给出见解的四位车主，预测都相对保守。
曾经「头脑一热」的段林认为，新 M7 Ultra 应该不会重现去年那种「势如破竹」的销售表现，「我觉得上一次的热销，就是吃了 Mate 60 回归的红利，再想有这么大的红利，我觉得很难。」
相比段林，无名之辈的预测稍稍乐观一些，觉得这次砍掉 Plus 的做法，应该不会影响新车的稳态销量，「我觉得起码要跟 L7 持平的」，但他依然留了一些余地，「具体销量表现要看整个市场行情、购车意愿，还跟大众的新能源接受程度相关。」
参考下，5 月的增程销量排行榜中，理想 L7 排第二，月销 12965 辆，排在第一的是问界 M9，16472 辆。
2024 年笼罩全行业的「寒气」，或多或少影响了大家的信心。李栗的预测是，新 M7 Ultra 会保持一定程度的火热，但未必能复现去年的高光。
「感觉还是会火一波，但是现在更卷了——你看比亚迪都 998 了，虽然他们的客户目标不太一样，但也反映出车圈竞争更激烈了……要说还达到原来 8 个月 18 万大定的话，感觉不太现实，有点悬。」
接着，他相对委婉地聊了聊去年问界新 M7 销量狂飙的缘由。「我感觉 8 个月 18 万大定，其中有一些因素，跟国际局势、宏观因素有关，这个车有一定的舆论导向，对销量有影响……今年的话热度就过去了，制裁不那么紧张了，也没那么多人提当时的舆论情绪，当时还能喊遥遥领先是吧，现在也不让喊了。」
这三位谈到的原因，都相对宏观，而源源聊到了更加聚焦于问界本身的肯可能，「说实话，大部分要买车的人，应该已经在过年那段时间买好了，或者等到上一代新 M7 就买了，估计大家对于改款还是挺惊讶的。这个改款——我说难听一点，就是主要收割像我这样的、一部分‘等等党’。」
因而，他觉得新 M7 Ultra 的销量势头，会比去年焕新时稍弱一些。
写在最后
不同于车企、媒体的视角，车主的意见往往鲜活而私隐，且不失大胆、独特，能提供不少信息增量。
譬如，跟这七位车主聊完后，一个有趣的发现是：部分处于新婚、备婚状态的年轻人，婚车首选并不是 BBA。
另一个观察是，一款车即便有泼天流量——不论黑还是红，在一线销售端，都不如网上吹得那么悬浮、也没有像贬得那么差劲，在某些方面。车主嫌弃它、却依然选择它。
关于问界新 M7 的采 访，就暂告一段落，七位车主不能勾勒出这款车的用户画像，但已经比我们的设想，立体丰富许多。
新 M7 Ultra 才上市半个月，远不到稳态销量的评判周期，最后把几个问题抛给你们吧：你觉得新 M7 Ultra 会重现去年的销量势头吗？它有没有可能降价？
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（完）
