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沃尔沃汽车力推插混, 欧洲大厂中国思变

上周六,球迷热盼的欧洲杯开幕。一如往常,这场足坛盛宴不乏车企助阵,譬如新进者比亚迪,又譬如老玩家沃尔沃。

这并不是沃尔沃汽车首度进场欧洲杯。2021 年夏天,沃尔沃汽车的销量主力 XC60,在欧洲杯开赛前上市了新款,推出 48V 轻混版和插混版。

2024 年,沃尔沃依旧出征欧洲杯,在中国的打法「入乡随俗」,冠名了爱奇艺体育赛事转播,邀请了足球运动员武磊、杨晨,以及足球解说员黄健翔,一起聚焦绿茵场。

但这一次,代表沃尔沃助阵的不是某款车型,而是沃尔沃插混家族,包括 XC90、XC60、S90 和 S60。

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三年前后,沃尔沃都在欧洲杯期间打出一套传播「组合拳」,但今时今日,出征主力变成了插混,而且是「插混家族」。

这背后是沃尔沃在中国新能源浪潮中的「顺势而为」,显性层面是营销传播之变,细究来看,则是针对品类之争的调整。

而往深里去看,沃尔沃汽车开始在华力推插电混动更是全新竞争格局的展开,它的背后,是欧洲大厂的中国思变。

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混电油 433 新格局

思变,自然是因为有变——时势之变。

过去两年,中国车市的油转电已经确然催生出新的共识和争议——燃油车正在成为少数派,而混动与纯电之争,则依然方兴未艾。

因而,在刚刚结束的重庆汽车论坛上,奇瑞副总经理李学用和广汽董事长曾庆洪都提到一个新说法——「433」。

什么是 433:未来中国汽车市场格局将呈现「433」的格局——混动(插混+增程)占比 40%、纯电技术 30%、燃油 30%。

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曾庆洪预测,433 结构形成的时间,大概是 2030 年,照此预计,窗口期还有六年左右。

一方面是燃油正在成为少数派,另一方面是混动在电动化浪潮下,成为了一股「激流」。如果只选纯电,那么在未来就少了一条道路,缺席了一个市场。

更何况,在当下新能源的品类当中,纯电的增速已经放缓了。根据乘联会披露,今年 5 月,国内纯电批发销量同比增长 9.4%,其中,插混增长 84%,增程增长 105%。

当插混/增程的增速几乎 10 倍于纯电时,反思自然而然就来了。这也是年初至今,各家混动产品开始密集上新,并逐渐出现「30 万以下买插混,30 万以上买增程」论调的原因。

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这样说,从当下看,是有理由的。

在中高端新能源市场,理想和问界用增程,阿维塔、智己等品牌也传出了要做增程的消息;而在入门级混动市场,高销量阵营中,譬如比亚迪、奇瑞风云、吉利银河等等,都用的是插混。

但也有车企已经打破了这样的刻板论调,譬如以品价比闻名的零跑和深蓝,主打超级增程,而比亚迪旗下高端品牌,腾势、方程豹和仰望,都用了升维的 DM 插混技术。

当然,还有开头我们提到的沃尔沃。今年,他们力推的插混家族,同样也要打破这样的「刻板」,要用自己的插电混动技术,用 XC90、XC60、S90 和 S60 这一系列主力产品,迎接往后的六年。

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335kW 与 1000 公里

但,在中国市场,插混技术已经遍地开花,沃尔沃的 Drive-E 动力系统、尤其是被视作顶配象征的插混双擎,有什么特别之处?凭什么打破当下的刻板论调?

在仔细看完所有的技术文档后,答案一定包括它的发动机,以及所呈现出的动力参数。

先看参数!

作为 Drive-E 系列的「王炸」,沃尔沃插混系统能输出 335kW 的综合功率,综合峰值扭矩 709N·m。参考下,同为插混的 2024 款奔驰 GLE 400 e 4MATIC,最大功率也才 280kW、峰值扭矩则为 650N·m。

参数的背后,其实是发动机技术。

这其实向来是欧洲大厂的拿手本领。譬如,沃尔沃插混系统上用的这套 2.0T 四缸发动机,采用了涡轮增压,进而能够输出 228kW 的功率,峰值扭矩也去到 400N·m,进而让沃尔沃插混家族的零百加速成绩,多在 5 秒级别,尺寸较小的轿车 S60,最快能去到 4.7s。

当然,这只是与同级别的燃油车型对比之后,得出的「快」。而作为插混系统,必然要包括「电」。

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与 2.0T 发动机配套的是一套 P1+P4 的混动方案,沃尔沃插混系统的后驱电机拥有 107kW 功率和 309N·m 扭矩,这也成为 T8 区别于 T6 的关键。

而 18.8kWh 的三元锂电池,则是这套插混系统中,「电」的又一个关键,在 WLTC 工况下,这块电池能为四款车型提供纯电续航 62-84km。

62-84km 的 WLTC 纯电续航,从目前的数据来看,其实覆盖大多数人的日常通勤需求。

而在满油满电状态下,沃尔沃插混系统能驱动的综合续航更超过 1000 公里——是的,在谈插混必谈千里续航的当下,沃尔沃插混家族其实早已经做到了。

重新回顾以上提及的技术,无论是发动机参数还是综合续航水平,能看出什么?

关键词,应该是「冗余」

尤其是发动机, 2.0T 四缸发动机,带来的是 228kW 的功率、400N·m 的峰值扭矩,相较于中国主流的 1.5T 发动机、120KW 功率、255N·m 的扭矩,毫无疑问是冗余的。

冗余带来的,则是安全!这样的安全,也正是综合续航超过 1000 公里的意义。而在高端插混市场,能够让挑剔的消费者真正买单的特征中,安全一定排在首位。

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当然,与沃尔沃选择类似的,还包括奔驰、宝马等这样的豪华车企。在不久前的粤港澳大湾区车展上,它们也重点展示了它们的混动车型,它们的发动机、插混架构,它们的冗余。譬如,全新上市的奔驰 E 350 e L。

继承燃油时代优势、着眼于动力的冗余与更高的安全表现——这,是欧洲大厂的中国求变,同样也是中国市场之变。

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不激进,但也智能

当然,求变,还有一个题是要解的——与时俱进的「高端」也好,「豪华」也罢,智能都是绕不开的,无论是智能座舱还是智能驾驶。

沃尔沃的解法是什么?

先看智舱。

以 XC90 为例,硬件层面配置了 9 英寸触摸屏、12.3 英寸液晶仪表、HUD 抬头显示,也搭配宝华韦健音响、欧瑞诗水晶档杆等配置,在紧跟时代的同时,选择了节制的表达。

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关键,则还要看 OS 层级。

实事求是地说,沃尔沃的车机系统,在「AI 定义汽车」的狂奔年代,的确不能说领先,却在体验之后,也并非短板。

譬如,XC90、XC60、S90 和 S60 均内置了原生谷歌安卓车机系统,这是「全球首家量产定制车机 Android Automotive OS」,用了科大讯飞的语音识别系统等等,人机交互体验的底子确然是扎实的。

而如果说华为应用商城的上车,打通了车载系统的生态,那么 Apple Carplay 的优秀适配,则打开了车手互联、更多娱乐、交互的想象空间。

是的,请相信,并不是每一家汽车公司都需要自己做手机。在 AI 开始驱动手机从 Smart Phone 进入 AI Phone 的当下, 无线 Apple Carplay 的存在,会让 AI 更迅速、也更成熟地渗入你的座舱。

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这也正是沃尔沃在全球视野下的扬长避短。

智驾,也同样如此。沃尔沃插混家族配备的 Pilot Assist 智能领航辅助系统,在 0-130km/h 的时速区间,也已经具备了智驾辅助的核心功能,包括 ACC 自适应巡航、LKA 车道保持辅助等等。

或许大家听过不少「全球都能开」「有路都能开」等豪言,但这些狂卷的智驾方案,要实现高度可用,大多要看将来,眼下称得上「好用」的,仍然是 L2 智驾。

纵览下来,沃尔沃插混家族对于智舱和智驾的塑造,不激进,但不可忽视,这家欧洲大厂在追逐智能化的路上,正在路上,也有自己的思考。

而安全,同样被它们放在了首位。

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写在最后

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欧洲杯赛事是四年一度的夏日大戏,汽车行业的物竞天择,却每时每日都在发生。

智能电动技术日新月异之下,此前的汽车格局正在被打破,而全新的平衡态还未形成。

当下有人先行、有人观望,秉持着不同的理念,用行动诠释不同的选择,而这一次沃尔沃力推插混家族,则代表了欧洲大厂们在当下对于中国豪华市场的研判。

燃油、轻混、插混、纯电的产品矩阵,背后是它们过往的深厚积累,也藏着发起电气化转型「总攻」的渴望。

新的战争正在到来。

(完)

来源:第一电动网

作者:电动星球News蟹老板

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