首批深蓝G318车主：接受小毛病，为情绪价值买单

“比一般的城市SUV越野能力强，比真正的硬派越野油耗低，完美符合那些既要显得自己硬派，一年又越野不了几次野的群体的需求，不大卖都难。”

6月18日，深蓝官方宣布，G318上市5天获得了1.4万个订单，让大家耐心等待交付，如果延期交付，他们承诺每天给车主赔偿120元。

新能源越野是一个市占率很小的细分市场，深蓝G318在短时间内拿到这个订单量，还是蛮让人意外的。

这个初期订单规模和理想L6不相上下，L6上市三天后订单破万，12天后订单突破了2万辆，可见深蓝G318的关注度真的很高。

目前，深蓝G318已经交付了，我们在一些车友群和论坛里也看到了一些车主的用车反馈，从他们的评价里，其实也能看到这款车为什么可以取得这么多订单。

其实就是情绪价值到位了，因为20万左右就可以买到拥有空悬的越野车，舒适性和越野性兼备，将很多人对越野车的向往照进了现实，同时又能满足一家人出行对空间的需求，还比真正的越野车更省油省钱。

就车子本身的表现来看，深蓝G318是一款长板很长短板很短的车，长板体现在性价比、颜值、隔音和空间方面，短板体现在车机语音交互和音响上，如果想要这台车，就得接受它的不足。

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购买原因：颜值、价格、性价比

我们先从大家为什么选择深蓝G318聊起。原因有二，一个是价格，一个是颜值。

很多人因为颜值关注到了这款车，他们就是越野车的外形，但是在传统油车时代，这种方盒子车只是有钱人的玩具，贵的买不起，便宜的养不起。但新能源越野车的出现，解决了很多人买不起养不起的痛点。

深蓝G318共五个配置，低配版17.59万元，顶配版22.99万元，可以用电，也可以用油，而且油耗要比传统燃油越野车低很多。

除此之外，深蓝G318的整体性价比也很高，它的尺寸达到了中大型SUV的标准，长5010mm，宽1985mm，高1895mm，轴距为2880mm。而同价位的哈弗猛龙，捷途山海T2都还是紧凑型SUV，车长均在4米7左右。

单从数据上看，花同样的钱，深蓝G318的得房率要比上述两款车要高很多，能带来更好的空间体验，满足一家人的用车需求。

02

两个惊喜，隔音能力优秀，后排空间比想象中更大

根据车主们的反馈，他们对这款车的最大认可是静谧性，本以为这种车的隔音会比较差，尤其用全地形胎跑的时候，结果却给人带来了惊喜。

有车主发现，G318的速度到70kph的时候才会出现轻微的噪音，到了90kph才可以感觉到有后视镜的风噪，100kph以上才有车顶的噪音，且100迈以上的风噪主要来源于车顶上四个灯的噪音。而且增程器介入的时候，噪音也没有特别大。总之，对于这种造型的车来说，这个隔音效果非常优秀。

其次就是空间大。但需要指出的是，这里的大，参照车型是哈弗猛龙和捷途山海T2。

从尺寸上看，深蓝G318属于中大型SUV，长5米，轴距2米88，捷途山海T2和哈弗猛龙的车长均在4米7左右，轴距2米8，属于紧凑型SUV，相比之下，深蓝的第二排空间表现略好，身高190mm的男性坐在里面也没什么不适感。

上周我们编辑部的几个同事也一起去体验了下这台车，后排坐三个成年人完全没问题，包括180mm高的微胖男生，和两位成年女性，不会觉得特别拥挤，但如果跑长途坐三个人还是很难受，尤其坐中间位置的那个人。

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驾乘体验：烂路上开起来很“船”，但不颠

作为一款新能源越野SUV，G318开起来介于纯电车型和油车之间，四驱版6秒多的零百加速不像纯电车型那么猛，推背感那么强，但也足够用。

开惯了油车的人可以很轻松适应G318的驾驶风格，但是因为越野车的设计，G318比一般的中大型SUV要更高大，轮胎扁平比比较大，所以开起来像开“船”。

直白点说就是有点“晃”，即使把空悬调到最硬状态，也一样会晃悠，人在车上会感受到多余的震动和晃动。

在烂路上激烈驾驶时，驾驶者的体验还不错，虽然会感受到震动，但是没有“颠簸感”。

不过，后排乘员感受到的颠簸感会更明显。我们上次试驾的时候，一向不晕车的同事也被摇得晕车了。

此外，这车刹车系统的调教受到了车主的好评，因为脚感很舒适，不像有些车像脚底下踩了个弹簧一样。

刹车很线性，虚位少，不用担心刹不住，有车主说，“在速度为80迈的条件下刹车也很有信心，不会因为脚感软而感觉刹不住。”

但这车有明显的刹车点头和起步抬头问题，“在起步的时候踩油门感觉不到一半的时候，明显感觉到车头有抬头，看了一下倾斜角度为15度，感觉有点大马力车起步的感觉。”

飞机档把的设计受到了很多男性车主的喜欢，他们认为握感很好，很有力量感，用起来比怀挡更得劲。

但有些车友则觉得不如怀档方便，因为飞机档把实际操作的时候，有点笨重，怀档相对更轻巧。不过，这个因人而异了，跟使用习惯关系比较大，但飞机档把的设计更符合越野车的定位，因为看起来确实很帅。

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舒适性：无法与理想L7相提并论，但也不拉跨

音响：只是听个响的水平

再说舒适性，深蓝官方在宣传中表示，这台车的舒适性可以比肩理想L7，实际则相差甚远。

但与同价位的部分越野车相比，深蓝G318的舒适性还是挺不错的，坐垫的软硬和长度设计得很符合人体工程学，腿部和腰部支撑也很到位，坐久了也不会觉得不舒服，但座椅的软硬等给人的感觉明显不如理想L7舒服。

此外，如果真的去川藏线，也不建议后排坐三个人，因为中间位置还是会很难受，短时间坐还可以，长时间下来就不是可以忍受的了。

至于音响，在我们看到的这些评价里，还没有说深蓝G318音响系统好的，官方也没有公布G318使用的是谁家的音响系统。

两个低配车型只有8个扬声器，三个中高配车型有16个扬声器，但是很多人的感受都是，勉强听个响的水平，木耳朵可以听，专业的就请绕道。喜欢听歌，对音质有要求的车友，可以后期改装下。

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车机交互：没有搭载8155芯片，软件方面改进空间大

这款车的语音交互体验被认为是中等偏下的水平，有些人很不理解，为什么G318没有搭载8155芯片。

在当前这个新能源市场环境下，这个价位的有些车已经用上了最新的8295芯片，8155芯片更是标配。去年上市的燃油越野车捷途旅行者就用上了8155，新推出的捷途山海T2也用的是8155。

G318的车机系统表现已经遭到了有些车主的吐槽，它会出现突然无反应的情况，即使信号满格，网络连接没问题，也会出现音乐和导航无法使用的情况，重启也无法解决问题的情况。

语音识别的准确性和响应速度也被车主吐槽有点差。

此外，这车的360影像也有改进空间，白天使用的时候，就有点不清晰的感觉，晚上或者环境灯光偏暗的时候，显示更不清晰，感觉屏幕上糊上了一层薄薄的纸。

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纯电续航和油耗：平均油耗7点多，纯电续航反向虚标

续航方面，有车主表示，深蓝G318在现在这个天气，实际跑出来的成绩要比表显的更好，有点反向虚标的感觉。

在官方宣传中，四驱空悬版的WLTC续航是138公里，有车主实际跑了130公里后，发现表显续航还有40多公里，加起来170多了。但需要指出的是，纯电续航剩余50公里的时候，深蓝G318的增程器会强制介入。

能耗方面，有人跑出百公里7.4L的平均油耗成绩，百公里17.5kWh的平均电耗成绩，他主要跑的是高速路况，这个油耗水平相当于主流燃油家轿的水平，对于一台中大型SUV来说表现很不错了。

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小结：

以上就是关于这台车的所有体验，没有提到的点大家再补充。上述几点，有让大家满意的，也有不满意的，但是考虑到17.59W-22.99W的售价，所谓的不满也变成可接受的了。

去年下半年以来，随着比亚迪方程豹等多个越野车的推出，让越野车这个细分市场逐渐从小众走向大众，关注越野车的人多了，市场上可供选择的车型也多了。

去年九月上市的捷途旅行者，13.99万元起售，最高不超过19万元，凭借超高的性价比优势，上市九个月就卖出10万辆，成为平价越野市场的当红炸子鸡。

有人说，捷途旅行者精确捕捉到了时下打工青年向往越野，但又不会真的去越野的痛点。

放在深蓝G318这里，其实也同样成立。如文章开头所说，在这个价位，大多数年轻消费者并不需要一台真正的越野车，他们只是向往越野的生活方式，看起来像就够了，情绪价值到位就够了。