上半年没人想到的高端爆款，居然是台MPV？
2024 上半年最后一个周五，做点总结。
聚焦到产品端，今年上半年有两台车远超行业预期，都成为了各自细分市场的销量第一：问界 M9，以及小鹏 X9。
它们都是中大型新势力产品，也都是在 35-50 万价位段，实现了对传统豪华品牌的有力冲击，以及证明了中国新能源，可以大规模获得高端消费者深度认同的实例。
这里面，我们今天主要聊小鹏 X9，原因有两个：X9 只有纯电，X9 是一台 MPV。
传统印象里，这两大特点，放在 36-42 万元的售价区间，都是销量的「绊脚石」，但 X9 把它们做成了「垫脚石」。
根据小鹏官方的数据，X9 不仅拿下了「高端纯电 MPV 销量第一」、甚至做到了超过 50% 的高端纯电 MPV 市占率。今年 1-5 月，这款最贵的小鹏，月均交付量接近 2300 台。
大浪淘沙的 2024 上半年，X9 凭什么以纯电 MPV 的身份，成为市场热销款？这是回顾过去六个月，深挖小鹏汽车产品逻辑的关键问题。
今天我们做一次「事后诸葛亮」。
纯电 MPV 的真正卖点
1 月 1 日的广州，何小鹏说「我今天要发两款车」，一款七座 MPV，一款四座 SUV。
这背后是何小鹏对 X9 产品定义先进性的自信，同时也蕴藏着未来五个月，这款小鹏旗舰销量进击的核心原因：整车架构的超前定义，以及空间利用形式的多样化。
在 X9 用户画像中，小鹏官方提到这样一组数据：四座形态使用场景占比达到了 31%，这意味着 X9 的四座 SUV 形态，得到了足够多用户的认可，是一个从产品定义阶段，就有清晰思考的功能形态。
所以，想要从传统 MPV 市场以外的角度，理解 X9 的热销，我们就要从 X9 空间卖点：「消失的第三排」说起。
小鹏汽车在 X9 上首次应用了模具压铸力高达 12000 吨的前后一体式铝车身，这也是全球量产最大吨位超级大压铸，做到了「车身结构一次压铸成形」。
超高吨位一体压铸，让 X9 减少了大量的传统零件连接，最终可以用同样的车身「建筑面积」实现更高的「得房率」，或者说内部空间。
这也让 X9 一键收纳至纯平的第三排「魔变空间」，成为吸引众多高端 MPV 潜客的核心卖点，放倒第三排后高达1846 升的容积，即使在 X9 上市近半年后，依然是同级领先的数字。
更关键的，是 X9 以新时代工程创新，拓宽了传统 MPV 空间应用的想象空间——这种拓宽，也成为何小鹏将 X9 定义为「新物种」的原因。
比如，X9 拓宽了 MPV 的驾乘传统印象。
小鹏汽车前不久公布的 X9 用户画像里面，有一项是「X9 6 大购买理由」，除了刚刚提到的大压铸以外，还有两个以往 MPV 上几乎看不到的配置：后轮转向、智能双腔空悬。
前段时间我开着一台 X9 试驾车，让身边的几位奶爸都体验了一下。上手之前，其实他们对 X9 的参数相对熟悉，有意思的是，真正开过之后，他们又表示这车「不符合直觉」。
原因很简单：接近 5 米 3 长的 MPV，观感上容易让人觉得「不好开」。
而事实上，X9 的转弯半径只有 5.4 米，同尺寸的豪华 MPV 标杆丰田埃尔法，转弯半径是 5.9 米；理想 L9 的转弯半径是 6.15 米；更有意思的是，smart 精灵 1# 的转弯半径是 5.5 米。
而 5.3 米的转弯半径，已经让 X9 在掉头、拥挤停车场等家庭出行常见路况下，提供足以媲美 B 级车的灵活性——而这是用户试驾过程中，可以极其直观感受到的产品力。
前面提到 X9 用上了12000 吨的一体压铸，一体压铸的另一个结果，是让 X9 拥有了「全球首个五合一集成后桥」，在同样的大型 MPV 尺寸下，可以塞进全铝 H 臂+后轮转向+同轴电驱+双腔空悬等等一系列配置。
这让 X9 呈现出与尺寸不相符的灵活，以及平等对待所有新用户的易上手性——这是打破传统 MPV「自动削弱驾驶位乐趣」形象的设计。
结果，是 X9 的客群呈现出更高的「平等」，既包括年龄层级的平等——90 后占比 35%，甚至 00 后占比达 8%；以及性别的平等——女性用户占比 20%，高于燃油 MPV 5% 的调查结果。
所以我们在开头希望强调的，不是单纯「堆配置」，而是整车架构的超前定义。
因为向供应商采购不难，比如后排大电视，比如冰箱、比如大沙发，都不是 X9 首创的概念。
但基于全新扶摇架构，以及何小鹏在 2023 年广州车展上说过，要彻底解决 MPV「传统遗留问题」的思维，X9 将「冰箱彩电大沙发」，做出了具有小鹏特色的「超标」配置。
比如后排娱乐屏尺寸达到 21.4 英寸，比如冰箱容积达到 10.8 升、环绕式「中央空调」、二排零重力沙发，等等。
结果就是，小鹏用五个月时间卖出了超过 1 万台高端纯电 MPV，这背后体现了何小鹏，以及小鹏汽车冲破传统 MPV 设计桎梏的思维。
MPV 的智能怎么做？
新造车言必称「新汽车消费群体」，似乎它们为他们而生。
然而从销量上看，真正抓住新世代买车人的新造车，依然是少数——回过头去看 X9 的成绩，这是主打「智能」、「年轻态」标签的小鹏汽车，对新世代家庭用户的精准服务。
「我心里想，很多家庭可能需要七座车」，何小鹏在 X9 发布会上的这句感慨，最终反映到了 X9 的月交付量上。
回顾 X9 交付五个月来的答卷，其中有一个数字：高阶智驾 Max 版销量占比高达 73%。
X9 依然延续了和 G6/G9/P7i类似的 SKU，Pro 和 Max 各两款。传统眼光去看，702 Pro 性价比理应更高，但最终几乎 3/4 的用户都选择了 Max。
问题来了，小鹏汽车的智能标签，是怎么反映在 X9 这台车上，并最终让家庭用户，为小鹏的高级智能配置集体买单的？
回到 X9 发布会当天，何小鹏公布了另一个关键数字：243。
这是小鹏汽车城区 XNGP 的首批全量开城数量，243 座城市囊括了绝大部分中国一二线城市，甚至已经渗透到了三线县城。
让足够多的潜客有机会使用 XNGP，是小鹏推广自家智能标签的方法，直接、干脆。
四个月后的北京，何小鹏拿出了全新的目标：「三季度 XNGP 实现全国城市都能开，而且要达到每条路都能开」。
同一场发布会上，小鹏正式推送了 AI 天玑 5.1.0 版本车机系统，全场景语音助手小 P 拥有了 AI 推理能力，并且正式上线了 AI 代驾、AI 泊车等一系列人工智能辅助驾驶能力。
这不仅让 X9 始终走在智能驾驶能力的前列，还解决了 MPV 用户的一个核心问题：驾驶位的疲劳度。
和一位奶爸朋友讨论 X9 的时候，他提出了这样一个观点：X9 同时做到了传统 MPV 做不到的两个事情：好开、好停。
后轮转向并非 X9 专属，离车泊入/AI 智驾，小鹏也有跟随者，但真正在大型 MPV 上实现驾驶和泊车的低疲劳度，比起跟每一位奶爸奶妈解释大模型、端到端，都要直接有效。
体验落到实处和智驾开城的推进，共同为 X9 的销量服务，这也是何小鹏说「在我们这里，智驾一定是（购车因素）前三」的信心来源。
这同时也是今年上半年，两款国产高端新能源冲入传统豪华品牌腹地的核心原因。
和 X9 类似的，是 M9 代表了华为赋能的全栈旗舰级智能汽车技术。根据杰兰路 5 月份发布的《问界 M9 首批车主用户画像》，选择 M9 的用户，给出的核心理由是「安全、智能驾驶、智能座舱」。
和曾经叱咤 50 万以上价位的宝马 X5、奔驰 GLE、奥迪 Q7 等相比，小鹏 X9 和问界 M9 的用户购车理由，已经呈现出智能化的强烈趋势——这建立在两款车型，分别成为了各自细分市场热销款型的事实之上。
曾经的 MPV，是工具色彩极其强烈的家庭出行工具，如今这一细分市场，正在被新的产品思维逐步改写。
新造车、新豪华
今年是新造车十年，也是小鹏造车的十年。
回顾这十年，其实也是中国汽车工业的向上。曾经看似坚不可摧的传统豪强，也伴随着智能电动的变革，呈现出参差不一的响应速度，这也给了小鹏们机会。
来到 2024 这个几乎行业公认的「淘汰赛元年」，小鹏 X9、问界 M9，以及更多来自新造车的高端车型，正在攻入以往和中国车交集不大的市场。
回到我们今天文章的主角，小鹏官方表示 X9 同样成为了劳斯莱斯、法拉利、宾利车主的选择，这更像是大趋势下的锦上添花。
另外来看两组官方数字：
一个是 BBA 用户增购小鹏 X9，占据 X9 燃油车增购的 8 成；另一个是，在问界 M9 首批车主用户中，豪华品牌增换购占比为 5 成；
这些是更能说明新势力高端车型对传统豪华市场冲击的实证。
去年广州车展上，何小鹏说「X9 会是这个品类的超级爆款」，2024 已经过半，X9 阶段性实现了何小鹏的诺言。
就在发稿的前一天，小鹏公布了 X9 上周周销量，依然是纯电 MPV 销量第一。
然而第一回合的胜利，不代表永久。新造车想要掌握新豪华的定义权，需要经历曾经豪华品牌同样的考验，而这只有时间和坚持，可以给出答案。
（完）
