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上半年没人想到的高端爆款,居然是台MPV?

2024 上半年最后一个周五,做点总结。

聚焦到产品端,今年上半年有两台车远超行业预期,都成为了各自细分市场的销量第一:问界 M9,以及小鹏 X9。

它们都是中大型新势力产品,也都是在 35-50 万价位段,实现了对传统豪华品牌的有力冲击,以及证明了中国新能源,可以大规模获得高端消费者深度认同的实例。

这里面,我们今天主要聊小鹏 X9,原因有两个:X9 只有纯电,X9 是一台 MPV。

传统印象里,这两大特点,放在 36-42 万元的售价区间,都是销量的「绊脚石」,但 X9 把它们做成了「垫脚石」。

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根据小鹏官方的数据,X9 不仅拿下了「高端纯电 MPV 销量第一」、甚至做到了超过 50% 的高端纯电 MPV 市占率。今年 1-5 月,这款最贵的小鹏,月均交付量接近 2300 台。

大浪淘沙的 2024 上半年,X9 凭什么以纯电 MPV 的身份,成为市场热销款?这是回顾过去六个月,深挖小鹏汽车产品逻辑的关键问题。

今天我们做一次「事后诸葛亮」。

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纯电 MPV 的真正卖点

1 月 1 日的广州,何小鹏说「我今天要发两款车」,一款七座 MPV,一款四座 SUV。

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这背后是何小鹏对 X9 产品定义先进性的自信,同时也蕴藏着未来五个月,这款小鹏旗舰销量进击的核心原因:整车架构的超前定义,以及空间利用形式的多样化。

在 X9 用户画像中,小鹏官方提到这样一组数据:四座形态使用场景占比达到了 31%,这意味着 X9 的四座 SUV 形态,得到了足够多用户的认可,是一个从产品定义阶段,就有清晰思考的功能形态。

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所以,想要从传统 MPV 市场以外的角度,理解 X9 的热销,我们就要从 X9 空间卖点:「消失的第三排」说起。

小鹏汽车在 X9 上首次应用了模具压铸力高达 12000 吨的前后一体式铝车身,这也是全球量产最大吨位超级大压铸,做到了「车身结构一次压铸成形」。

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超高吨位一体压铸,让 X9 减少了大量的传统零件连接,最终可以用同样的车身「建筑面积」实现更高的「得房率」,或者说内部空间。

这也让 X9 一键收纳至纯平的第三排「魔变空间」,成为吸引众多高端 MPV 潜客的核心卖点,放倒第三排后高达1846 升的容积,即使在 X9 上市近半年后,依然是同级领先的数字。

更关键的,是 X9 以新时代工程创新,拓宽了传统 MPV 空间应用的想象空间——这种拓宽,也成为何小鹏将 X9 定义为「新物种」的原因。

比如,X9 拓宽了 MPV 的驾乘传统印象。

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小鹏汽车前不久公布的 X9 用户画像里面,有一项是「X9 6 大购买理由」,除了刚刚提到的大压铸以外,还有两个以往 MPV 上几乎看不到的配置:后轮转向、智能双腔空悬。

前段时间我开着一台 X9 试驾车,让身边的几位奶爸都体验了一下。上手之前,其实他们对 X9 的参数相对熟悉,有意思的是,真正开过之后,他们又表示这车「不符合直觉」。

原因很简单:接近 5 米 3 长的 MPV,观感上容易让人觉得「不好开」。

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事实上,X9 的转弯半径只有 5.4 米,同尺寸的豪华 MPV 标杆丰田埃尔法,转弯半径是 5.9 米;理想 L9 的转弯半径是 6.15 米;更有意思的是,smart 精灵 1# 的转弯半径是 5.5 米。

而 5.3 米的转弯半径,已经让 X9 在掉头、拥挤停车场等家庭出行常见路况下,提供足以媲美 B 级车的灵活性——而这是用户试驾过程中,可以极其直观感受到的产品力。

前面提到 X9 用上了12000 吨的一体压铸,一体压铸的另一个结果,是让 X9 拥有了「全球首个五合一集成后桥」,在同样的大型 MPV 尺寸下,可以塞进全铝 H 臂+后轮转向+同轴电驱+双腔空悬等等一系列配置。

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让 X9 呈现出与尺寸不相符的灵活,以及平等对待所有新用户的易上手性——这是打破传统 MPV「自动削弱驾驶位乐趣」形象的设计。

结果,是 X9 的客群呈现出更高的「平等」,既包括年龄层级的平等——90 后占比 35%,甚至 00 后占比达 8%;以及性别的平等——女性用户占比 20%,高于燃油 MPV 5% 的调查结果。

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所以我们在开头希望强调的,不是单纯「堆配置」,而是整车架构的超前定义。

因为向供应商采购不难,比如后排大电视,比如冰箱、比如大沙发,都不是 X9 首创的概念。

但基于全新扶摇架构,以及何小鹏在 2023 年广州车展上说过,要彻底解决 MPV「传统遗留问题」的思维,X9 将「冰箱彩电大沙发」,做出了具有小鹏特色的「超标」配置。

比如后排娱乐屏尺寸达到 21.4 英寸,比如冰箱容积达到 10.8 升、环绕式「中央空调」、二排零重力沙发,等等。

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结果就是,小鹏用五个月时间卖出了超过 1 万台高端纯电 MPV,这背后体现了何小鹏,以及小鹏汽车冲破传统 MPV 设计桎梏的思维。

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MPV 的智能怎么做?

新造车言必称「新汽车消费群体」,似乎它们为他们而生。

然而从销量上看,真正抓住新世代买车人的新造车,依然是少数——回过头去看 X9 的成绩,这是主打「智能」、「年轻态」标签的小鹏汽车,对新世代家庭用户的精准服务。

「我心里想,很多家庭可能需要七座车」,何小鹏在 X9 发布会上的这句感慨,最终反映到了 X9 的月交付量上。

回顾 X9 交付五个月来的答卷,其中有一个数字:高阶智驾 Max 版销量占比高达 73%。

X9 依然延续了和 G6/G9/P7i类似的 SKU,Pro 和 Max 各两款。传统眼光去看,702 Pro 性价比理应更高,但最终几乎 3/4 的用户都选择了 Max。

问题来了,小鹏汽车的智能标签,是怎么反映在 X9 这台车上,并最终让家庭用户,为小鹏的高级智能配置集体买单的?

回到 X9 发布会当天,何小鹏公布了另一个关键数字:243。

这是小鹏汽车城区 XNGP 的首批全量开城数量,243 座城市囊括了绝大部分中国一二线城市,甚至已经渗透到了三线县城。

让足够多的潜客有机会使用 XNGP,是小鹏推广自家智能标签的方法,直接、干脆。

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四个月后的北京,何小鹏拿出了全新的目标:「三季度 XNGP 实现全国城市都能开,而且要达到每条路都能开」。

同一场发布会上,小鹏正式推送了 AI 天玑 5.1.0 版本车机系统,全场景语音助手小 P 拥有了 AI 推理能力,并且正式上线了 AI 代驾、AI 泊车等一系列人工智能辅助驾驶能力。

这不仅让 X9 始终走在智能驾驶能力的前列,还解决了 MPV 用户的一个核心问题:驾驶位的疲劳度。

和一位奶爸朋友讨论 X9 的时候,他提出了这样一个观点:X9 同时做到了传统 MPV 做不到的两个事情:好开、好停。

后轮转向并非 X9 专属,离车泊入/AI 智驾,小鹏也有跟随者,但真正在大型 MPV 上实现驾驶和泊车的低疲劳度,比起跟每一位奶爸奶妈解释大模型、端到端,都要直接有效。

体验落到实处和智驾开城的推进,共同为 X9 的销量服务,这也是何小鹏说「在我们这里,智驾一定是(购车因素)前三」的信心来源。 

这同时也是今年上半年,两款国产高端新能源冲入传统豪华品牌腹地的核心原因。

和 X9 类似的,是 M9 代表了华为赋能的全栈旗舰级智能汽车技术。根据杰兰路 5 月份发布的《问界 M9 首批车主用户画像》,选择 M9 的用户,给出的核心理由是「安全、智能驾驶、智能座舱」。

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和曾经叱咤 50 万以上价位的宝马 X5、奔驰 GLE、奥迪 Q7 等相比,小鹏 X9 和问界 M9 的用户购车理由,已经呈现出智能化的强烈趋势——这建立在两款车型,分别成为了各自细分市场热销款型的事实之上。

曾经的 MPV,是工具色彩极其强烈的家庭出行工具,如今这一细分市场,正在被新的产品思维逐步改写。

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新造车、新豪华

今年是新造车十年,也是小鹏造车的十年。

回顾这十年,其实也是中国汽车工业的向上。曾经看似坚不可摧的传统豪强,也伴随着智能电动的变革,呈现出参差不一的响应速度,这也给了小鹏们机会。

来到 2024 这个几乎行业公认的「淘汰赛元年」,小鹏 X9、问界 M9,以及更多来自新造车的高端车型,正在攻入以往和中国车交集不大的市场。

回到我们今天文章的主角,小鹏官方表示 X9 同样成为了劳斯莱斯、法拉利、宾利车主的选择,这更像是大趋势下的锦上添花。

另外来看两组官方数字:

一个是 BBA 用户增购小鹏 X9,占据 X9 燃油车增购的 8 成;另一个是,在问界 M9 首批车主用户中,豪华品牌增换购占比为 5 成

这些是更能说明新势力高端车型对传统豪华市场冲击的实证。

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去年广州车展上,何小鹏说「X9 会是这个品类的超级爆款」,2024 已经过半,X9 阶段性实现了何小鹏的诺言。

就在发稿的前一天,小鹏公布了 X9 上周周销量,依然是纯电 MPV 销量第一。

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然而第一回合的胜利,不代表永久。新造车想要掌握新豪华的定义权,需要经历曾经豪华品牌同样的考验,而这只有时间和坚持,可以给出答案。

(完)

来源:第一电动网

作者:电动星球News蟹老板

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