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更深刻理解汽车产业变革

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出品：电动星球News

作者：毓肥

7 月份，高考志愿填完，一代年轻人进入新轨道。

站在我们所处的新能源汽车行业，智能电动趋势正裹挟着流量，在新媒体爆炸的年代，对高考学子们的专业选择产生重要影响。一如十年前的房地产，或者金融。

所以，6 月下半月，有个话题吵得特别火：「汽车行业哪里缺人才？」

人才发光发热之前是新兵，新兵毕业之前是新生。从新生到新兵，有哪些人代表着中国新能源汽车行业的希望？

我们马上想到全国大学生方程式锦标赛 FSC，特别是 FSEC 电动方程式、FSAC 无人方程式车队的队长们。

如果说汽车工业是从科研到量产的全链路积累，那么这群队长们，在他们的学生生涯，就第一次体会到了打造一台能上路的、在他们知识体系下尽可能做到工程极致的产品，需要经历怎样的困难。

或者说，他们往往比同学们先迈进社会半步。

那么，这些大学生方程式锦标赛的队长们，现在都在做什么？有怎样的人生规划？方程式锦标赛对他们的学习、择业，产生了怎样的影响？他们怎么看待如火如荼的新能源产业？

我们深度采 访了三位队长，今天来感受下青春的力量。

一、从新生到独当一面

一个关键问题是：他们如何成为所在院校的车队队长？

我们采 访之后的感受，是他们虽然本科阶段的学业路径各不相同，但在车队生涯中，都完整经历了一台赛车打造过程中的几乎所有环节。

2022 年 9 月的合肥市江淮新港试验场，哈工大 HRT 车队获得了 FSEC 电动方程式大赛总成绩亚军、FSAC 无人方程式大赛总成绩季军。

陈博伟当时是哈工大 HRT FSAC 车队的队长，研究生一年级在读。

哈工大 HRT 车队

2018 年入读哈工大威海校区的陈博伟，大一选择了传统车辆工程方向，然后加入了哈工大 HRT 车队车身组。从车辆单体壳，到空气动力学套件，以及人机工程，一个个模块跟下来。

「作为队长，你要了解车子整体的发展趋势，和方程式赛车圈子里，大家的发展趋势」，陈博伟这样总结。

2019 年 FSC 在珠海举办，当时陈博伟作为新队员参加，不过正式成为无人车队技术负责人，是在 2021 年短暂离队，并成功保研之后，再重新归队。

而由于陈博伟负责了 2021 年参赛车辆的设计，他接过了哈工大 FSAC 无人驾驶车队队长的职责，带队参加 2022 年的比赛。

和陈博伟类似，获得 2022 年 FSAC 冠军的北京理工大学队长郭子隽，也是在大四开始担任这一职务。

北京理工大学 FSAC 车队

但不一样的地方在于，郭子隽是从北理工越野车队，转到无人车队的。

他的本科专业并非汽车工程，而是机械工程。在越野车队的生涯里，他负责的工作更偏向机械，而他希望去做软硬件结合的，符合自己专业方向的事情。

有意思的是，他的 FSAC 生涯从电控开始，当然，越野车队的机械底层工作，也为他的技能进阶打下了基础。

「进了之后发现，我自己也很喜欢，有种一拍即合的感觉」，郭子隽的 FSAC 之路从队员，到负责电控的组长，经过比赛实战的积累之后，最终成长为北理队长。

吉林大学有个不成文的惯例，一般大三就是队长，而如果大四学生希望担任队长，需要和前两所高校一样，确定在本校读研，比如 2023 年吉林大学吉速方程式 FSEC 车队队长姜天柱。

吉速车队

姜天柱并非汽车工程科班出身，本科专业是通信工程。

他是个汽车爱好者，更是个喜欢动手的人，他认为车队这个平台非常适合他，「能把一些想法落到产品上」。

吉速是 FSC 大赛的创始车队之一，姜天柱带队的这一届，吉速获得了 FSEC 的总冠军，并且拿下其中直线加速、成本制造分析、轻量化三个子项目的第一名。

凭借着总冠军的身份，吉速将在今年8-9月，参加在日本举办的世界大学生方程式大赛。姜天柱需要和队员们，与其他七十多所大学的车队同场竞技。

不过姜天柱表示，吉速车队招收队员的标准，实际上没有那么严格，或者说比起纯粹的理论知识，「我们主要看他性格上，或者态度上的潜力」。

二、从造赛车到造车

无一例外，这三位队长都表示，毕业后会留在汽车行业，因为有了方程式的经历，他们更了解汽车，也更了解自己的能力。

「因为之前积累了足够多的经验，还是希望把自己的积累放在下一个阶段」，姜天柱目前吉林大学硕士在读，方向是电池 BMS 管理。

他形容加入车队，打造赛车的过程，其实就相当于造了一台电动车了，包括除了造车本身，还有去跑各种测试、静态赛等等——譬如 FSC 的静态赛，有一个子项是「成本制造分析」。

「车队等于给我打了个基调」，郭子隽认为车队生涯和他研究生之后的发展方向，关系还是比较强。

因为虽然是机械工程出身，但是无人车队的经历让他选择了自动驾驶赛道，博士阶段的方向则是规控，涉及一部分决策。

陈博伟则表示，虽然本科专业是传统的汽车工程，但真正加入车队之后，实践的过程中会一点点脱离（纯理论），比如还会涉及线控、智驾、材料、算法等等。

最终基于经验和历练，他选择了新能源电池，方向偏 BMS 管理，也会涉及材料。

三位队长的言谈中，我看到一种确定性。

这种确定性，指的并不是他们现在在「做」什么，而是他们知道他们「要」什么。

有清晰的成长方向、知道自己擅长什么、渴望什么，这些是三位队长传递给我的感知。

而这种确定性，根据他们的说法，很大一部分得益于车队，得益于造出一台赛车，并且让它顺利完赛的过程。

比如 2022 年 9 月，姜天柱和吉速 FSAC 车队经历的惊险时刻。

和量产纯电汽车一样，跑方程式的赛车有高压、低压两套系统。在 8 字绕环项目进行期间，吉速车队的赛车高低压系统联通环节，出现了绝缘失效的故障。

赛场上的时间极其宝贵，吉速车队需要在单项赛通道关闭之前，确保车辆顺利完赛。

其他车队有些车辆也遇到了类似的问题，「他们可能就放弃了，没有坚持修车」，姜天柱和他的队员最终在单项赛参赛通道关闭之前，用一天半的时间找到了故障点，然后修好了赛车，拿到分数。

车队生涯中，姜天柱遇到过很多这样的时刻。

和上课不一样的是，这些现实世界的问题，他形容都是「理论无法解释的」。比如理论上连接应该极其可靠的线路，呈现的效果就是和预期非常不同。

而经历过车队大大小小技术问题的他，认为结束学业之后的人生定位，现在有了更清晰的思考。

「我们经历过这样一个流程，会知道自己在团队中，在项目组中处在什么位置。」

姜天柱举了个例子，假如其他人现在进入车企，他可能会一直在安排到的岗位上工作，但是不知道其他组、其他岗位跟其他车上的部件是怎么串联的。

「我觉得我比其他人，强在全局的目光视野上。」

一次成为管理者、统筹者的锻炼，是受访三位队长共同的回忆标签。

管理和统筹过程中，队内矛盾是家常便饭。

陈博伟告诉我们，车队中比较常见的矛盾，是两个系统的同学之间出现干涉，比如车身和动力，「大家都觉得自己做的东西肯定是好的」。

这个过程中，他认为「整车最优」才是车队应该达到的目标，「这对管理者来说是个锻炼。」

赛车是个大整体，车队是个小社会。

郭子隽举了个亲身经历，他刚进车队的时候，遇到了一些人际交往上的难题。他当时咨询了同学、父母、班主任，给自己做心理工作，「大二的时候，冲突会比较激烈」。

这件事情给郭子隽的经验，是让他意识到「世界上有各种各样的人」，并且学会跟各种人打交道，然后在他们的存在基础上，不放弃并且完成自己要做的事情。

「等于提前在小社会里面，打磨自己一部分的能力吧」，郭子隽这样说。

三、从象牙塔到社会

三位队长目前，都处于学校与社会的交界。

一方面因为他们依然身处学校，有的读硕有的读博；另一方面，则是他们或多或少都已经开始参与行业的变革。

比如正在读博的郭子隽，已经开始参与一些车企合作的自动驾驶相关项目，包括一汽、广汽等都有合作。

四年后博士毕业，他表示如果合适的话，「华为的公司流程很完备，想去里面学习一下」。

想去华为的其中一个原因，是郭子隽希望锻炼自己的领导能力，「我最多就带过 100 人的团队，没办法想象看看再往上（的规模）会发生什么事情。」

姜天柱的硕士方向，则是电池 BMS 管理，包括 SOC 状态管理、算法等等。

我问他想不想去蔚来，他回答「还挺想去的」。

之所以这样问，是因为从 2015 年开始，蔚来冠名了 FSEC 和 FSAC 两项 FSC 赛事，4 月份的北京车展，2024 届 FSC 的各所高校队长们，也去了蔚来展台，和李斌合影。

得到肯定答案后，我追问为什么，姜天柱给了两个理由。

首先是大赛冠名的背景，并且会觉得蔚来内部企业文化会比较好；其次是蔚来目前的海外布局，「了解到蔚来在欧洲那边知名度会比较高一些」。

陈博伟则表示，目前还在要不要读博之间犹豫，他的硕士方向同样是动力电池相关，但是进修深挖和企业应用，在他看来各有各的优势。

「我现在也在纠结，比如科研的东西是否符合市场的需要，比如我去企业里面，是不是能够以企业的思维去开发」。

但对于具体的企业，陈博伟已经有了打算，表示希望进入中汽研这类的机构，希望以后能参与某一项标准的制定。

聊到职业生涯，队长们虽然规划不相同，信心是一致的。

「我觉得行业肯定没问题，但是想要入行，自己的水平一定得高一点」，姜天柱这样认为。

「汽车作为一个产品，都是被挖掘出来的消费点，这个行业肯定有持续的事情可以做」，郭子隽说他对汽车行业的信任度还是很高。

回到学生，或者说深造中的学生这个角色，他认为有可能新能源汽车一直都需要非常大的人才缺口，只是需要看到很多可能存在的，「悬而未决的问题」。

四、队友去哪了？

除了队长，队友们，也是这台赛车从设计到落地，再到取得比赛成绩的关键贡献者。

那么车队生涯，能否对队友们产生帮助？方程式大赛的亲历者，能否应对进入社会后的现实风浪？

吉林大学南岭校区为原吉林工业大学所在地，是吉林大学汽车工程学院所在校区，所以汽车行业的资源、文化、氛围都很浓厚。

姜天柱表示，即使是吉林大学，即使是他们校区，最近两年同学们的工作机会和以前相比，「也相对难一点」。

他举例称，有两个同学本科毕业之后进入车企，做的工作会相对简单一点，「过于基础了，可能本科生也接触不到特别深的东西」。

相比于没参与过车队的同学，他认为「可以理解为还没做过产品，只是在做理论」，所以车队对他做产品的能力「有非常大提升」。

2024 年是哈工大 HRT 车队成立十五周年，陈博伟表示他也在帮助学校收集一些过往队长、队员的信息。

他认为车队经历是每一届 HRT 成员进入社会的一大助力，比如前面几届的车队队长和负责人里面，有进入小米汽车攻关智驾的、有以本科毕业的身份拿到腾讯 45 万年薪的，等等。

陈博伟另外举了个例子，本科毕业之际，他陪室友去跑招聘的时候，发现有些车企已经不太看好传统车辆工程，甚至招聘只要智能汽车工程。

但一般，他们还会看到另一个要求：如果有过车队经验，不管什么专业，招聘方都会很认可。

「车队锻炼了学生独立思考的能力，大家做过很多真正的工作，这是大部分本科生不具备的。」

同样地，郭子隽也表示车队经历，其实是应聘过程中的一大背书。

以他的本科同学为例，这里面有去上汽的，也有在华为的，还有进入国际汽联这样的行业机构的。

「我觉得都是因为车队经历，给他们的职业生涯定下了基调」。

五、如何在汽车行业生存？

本次记录的最后，我们希望了解一下，站在过来人的角度，队长们会给学弟学妹们怎样的建议？

「全员全栈」，这是郭子隽在带车队队员的时候，经常强调的四个字。

他指出机械工程目前属于「通识教育」，这种思路的好处在于，可以让学生在本科阶段把所有专业大类都学一遍。

从理论类比到实践，他认为车队就是一个很好的实践平台，同学可以加入机械组、电控组、无人组，可以学到各种各样的知识。

「本科阶段肯定还是把自己的面铺广一点，然后去发掘一下自己到底喜欢什么」，郭子隽这样总结。

「只局限于自己的小地方，做东西也会受一些限制」，姜天柱的看法也类似，「我觉得全局的目光还是比较重要的」。

（完）