出品：电动星球News

作者：毓肥、一帆

今年各种新能源榜单层出不穷，最近又多了一个：

大佬流量榜。

前不久，有媒体做了「车企领导流量排行榜」，总结了在视频号领域，各家车企高管们发布短视频条数、转评赞总量的实际表现，然后汇总成榜。

这是很另类的内卷方式，也是流量消费者们向上管理的终极形态——拿着榜单催高管更新，这真的很刺激。

但我们觉得不够尽兴，因为相比纯粹的视频，社交形式更多样的微博，是个更激烈、更迅速、更鲜活的平台。

所以，今天我们总结了 6 月，12 位车圈大佬们的微博流量情况，看看谁是 6 月的冲浪达人，谁又是一字激起千层浪。

一、新造车冲浪达人们

先说下我们的总结规则：统计 6 月 1 日-6 月 30 日，各家车圈大佬的原创+转发微博数量，然后按照转评赞的总数排序。

结果一目了然，雷总一骑绝尘。

小米代言人雷军的网感和流量，从科技圈顺理成章地延伸到汽车圈，甚至堪比娱乐圈。虽然发博总数不算多，但转评赞总数极其惊人。

即使我们引入第三项指标：平均每条微博的转评赞之和，雷军依然一马当先，平均每条微博能获得 4929 条转评赞。

而如果用平均值去观察各位大佬的微博，只有 2017 年在乌镇和雷军干杯的余承东，拥有相等的微博热度——19 条微博获得 93564 转评赞，平均每条微博 4924 转评赞。

如果将目光转向「初代新造车」，也就是蔚小理，我们会发现，整体热度相对新新造车，有一定程度下降。

比如李斌何小鹏李想三人里面，李斌 6 月微博平均热度更高，2668 的平均转评赞，已经相对接近雷军余承东了。

而此前被称为「微博之王」的李想，最近发微博的频次相对有所降低，但微博热度丝毫不减，6 月一共 2 条原创微博，依然平均获得 2450 的转评赞。

相较之下，何小鹏的6月微博平均每条获得 854 转评赞，相对低调一些。

再来到传统车企孵化的新品牌，比如极氪。我们在几位极氪副总裁里面，着重计算了发博频次更高的朱凌博士。

朱凌博士 6 月发博非常频繁，刚好达到 100 条，平均每条微博获得 759 转评赞；另一位自主车企新品牌的领导人——智己刘涛，虽然发布数量不高，但 3 条微博依然获得平均 711 的转评赞。

另一方面，腾势赵长江的热度，放在自主车企新品牌里面，也非常高。6 月赵长江发博 57 条，平均每条能获得 989 转评赞。

除了平均值，发博总数也能体现一位大佬的社交决心。

比如朱凌的 100 条微博，也包括岚图卢放的 88 条，吉利杨学良的 56 条，等等。

二、谁的微博更活跃？

数量和数值很直观，内容和内涵则更生动。

聊到这个话题，雷总依然是标杆。

一方面是因为，雷军依然是小米手机和米家生态的官方代言人，所以他的微博有大量的消费数码内容，比如拍照等等。另一方面，则是雷总真的很喜欢发爱心，以及热衷于真实线上互动。

比如问大家早饭吃什么、问大家周末有什么计划，等等——或者说，来自雷总清晨六点的早安+红心，是新造车和科技圈热度最高的问候。

而且，雷军的微博维护相当到位，常常亲自深入评论区。

和进驻微博 14 年，坐拥 2400 万粉丝的雷军相比，其他汽车大佬们会显得相对内敛，即使是主打直率冲浪的李想。

自从 MEGA 销量受挫以来，李想的微博更新频次大幅降低，少数的原创微博，表态也相对谨慎。

6 月李想只有一条原创微博，是 13 号官宣理想汽车端到端+VLM 技术应用下，「自动驾驶」的上限相关视频。

这是自从重庆论坛以来，理想汽车一系列智能驾驶能力传播的一个小高峰，这条微博也获得了大量理想车主，以及理想支持者的肯定。

而李斌和何小鹏的个人微博，则基本维持着「有大事/大想法」才会更新的节奏。同时，两位都会进入评论区回复网友，甚至直面质量问题。

要找出区别的话，李斌的个人微博，最近几个版本已经高度短视频化。竖屏+现场口播+采 访形式的结合，让李斌的社交平台输出拥有极强的个人特色。

而何小鹏最近几次破圈传播，则集中在他对自动驾驶的看法，以及体验，形式也开始偏向长视频输出。

来到自主车企这边，从去年以来，高管进驻开始成为新常态，而进驻的不仅有车企创始人、CEO、技术总，还有传播口的负责人们。

比如比亚迪品牌及公关处总经理李云飞。

上个月「掀桌子」、「出老千」的舆论事件相信大家都记得，而李云飞6月热度最高的一条微博，就是对此次事件的回应：「虽然走得快，棍子还得带」。

这条微博获得了接近 3500 的转评赞，同时也是 6 月下旬，车圈舆论的一次小高峰。

甚至于，这些来自高管的热门话题，乃至于热门争论，正在成为新造车传播的载体，考验大佬们网感水平的标准，则是能否亲自领航传播口径，以及舆论风浪打上来，是否有回应能力。

三、流量裹挟高管

6 月过去，2024 上半场落下帷幕。

以我们统计的 12 位高管为例，平均每人每天有接近一条微博原创/转发，车圈高管正在高度社交化，一如前两年的手机圈、互联网圈。

这背后是对汽车行业传播方式的重塑，或者说挑战。我们能看到流量焦虑正在蔓延，甚至出现了喝流量毒药的急迫操作。新能源已经成为了舆论基石，但舆论的蛋糕不是每家都能分食。

欲速不达，过犹不及。

三季度，行业将迎来智能驾驶、下一波新车型的营销大战，各位高管准备好新一轮直播、预告、官宣、争论的轮番上阵了吗？

时势催人奋进，时代也将人碾压。

（完）