直流充电桩，新能源战场的香饽饽

「这几年，公司的收入每年都翻一倍，从小几千万到大几千万，再到亿级，再到大几亿，今年预期会再翻翻。」深圳充电桩公司能效电气创始人汪进进表示。

在公用充电桩快速普及之后，私人充电桩成为了创业者新的掘金沃土。

根据充电联盟数据，截至 2023 年 6 月，中国私人充电桩保有量 450.3 万座，同比增长 88.4%。

在深圳宝安的一个工业园区里，能效电气的员工们正在紧锣密鼓地设计研发各类充电桩。

这些产品，一部分与宝马、蔚来、小鹏等公司合作，印有车企的 LOGO，销往新能源车主。

除此之外，能效电气也在自建私人充电桩品牌「Wattsaving 能效电气」，通过各地经销商和电商，销往广大的 C 端市场。

公开资料显示，能效电气于 2021 年从高斯宝新能源事业部独立，开始拓展市场，建立自有品牌——Wattsaving 能效电气同年获得深圳市政府高新技术投资有限公司投资的四千万元人民币 A 轮融资。

目前，能效电气估值达到几十亿左右。

跟 ODM 和集成厂商不同，这家一直公司低调的选择了全行业内唯一一个全产业链自研和生产的模式。

在坚持了七年给车厂做研发设计充电桩后，能效电气于去年进入了充电桩 C 端赛道。

「我想不止做一个革命家，我也得要做商人了」，在能效电气为何举办声势浩大的「百城百讲」充电桩科普活动中，能效电气创始人汪进进苦笑说道。

「七年前，我刚创立这个公司的时候，就在想怎么构建这家公司的核心竞争力。从一开始坚持做小直流模块研发，到全栈自研，硬生生的创造出一个市场，成为小池塘里的大鱼。到现在充电桩市场白热化的时候，我们找到了一个更大的『池子』——我们找到了 C 端用户和小型 B 端企业充电桩这个新的成长空间」，汪进进说。

2002 年，汪进进硕士一毕业就来到了深圳，入职艾默生。

那一年，艾默生收购了华为的电源业务，并完成了电力电子产业的大并购。之后很多从艾默生走出来的人都纷纷创业或跳槽，催生了深圳电力电子产业链。

在艾默生的工作经历不仅让他对行业有了深刻的理解，也使他萌生了创业的念头。

之后他又去了其他外企工作，见证新能源产业慢慢地发展壮大。

终于在 2016 年，汪进进选择了在高斯宝新能源平台下成立新能源事业部。

汪进进从 2016 年开始，带领着 8 个人的研究团队，从创业之初就启动充电模块研发，并拿到宝马、小鹏、蔚来的订单，为车厂做 ODM 代工。

公司成立第一年，就创造了 1000 万元的业绩。

几年的时间，能效电气以及从不到 10 人的小团队，发展到数百人，并每年以超过营业收入 15% 的研发投入开展充电桩技术创新和产品研发。

01、坚定去 OBC——让每个消费者都有成本选择的自由

在新能源行业内，能效电气创始人汪进进一直被贴标签为「去 OBC 化的旗手」。

给电动汽车充电，就是把电网的交流电，压到动力电池里变成直流电。而想要完成这个从交流电到直流电的转化，就需要额外的器件 OBC（车载充电机）去完成电流转换。

也因此，充电桩是否搭载转换电流的 OBC，将充电技术桩技术分为交流桩和直流快充桩两种类型。

当使用交流桩充电的时候，用到的额外配件是放在车里的 OBC（车载充电机）。

因为有装车技术和售后故障率限制，所以功率不能很大，普遍在 7kW，单桩价格约 2000-5000 元，充满电需要 6-8 个小时，所以俗称慢充桩。

当使用直流桩充电时，这个用来将交流转直流进行的额外配件是放在充电桩里的充电模块里。

常见的家用直流充电桩功率普遍在 7-22KW，对比普通的 7kw 交流桩，22kw 直流桩可以提升约三倍的充电速度。

然而，带来充电速度提高的同时，成本和价格也相应上涨，单桩价格在 1500-4000 千元左右。如有车厂的 logo 品牌效应，22kw 的直流充电桩价格更是高达上万。

汪进进在 2017 年提出了一个概念，就是让充电成为每个消费者自己的事情。

他认为车厂不应该把这项工作完全包揽，让消费者买车的时候就掏钱付款买适合自己的 OBC，新能源行业应该共同发力，让每个消费者都有成本选择的自由。

为推动自己去 OBC 化的构想，2017 年 2 月，汪进进提出「慢充直流化」的理念，并于当年研发出全球第一台 7kW 的小功率直流充电桩。

次年，15kW 的小功率直流充电桩在业内发布，并发布全球第一台交直流充电桥接器 AD-Bridg，提出去 OBC 后的存量交流桩兼容方案。2018 年 8 月发布了全球第一台 30kW 壁挂式直流充电机。

一系列理念提出并践行，市场获得巨大反应。

2019 年，汪进进应邀牵头起草制定了相关的国家小直流充电标准。

2020 年，又推出了行业第一台 20kW 家用快充桩，这家企业硬生生的在竞争逐渐白热化的企业当中创造了一个小直流充电桩市场生存了下来。

02、交流桩还是直流桩？新能源汽车的博弈

充电模块是直流充电桩的核心零部件，被称为「直流桩的心脏」，占整桩成本的 50% 以上。单个产品内含超过 2,500 个元器件。

相比而言，交流桩的技术就相对简单得多了，用汪进进的话来说，直流桩和交流桩在制作难度上是「宝马和儿童自行车之间的区别。」

目前的私人充电桩绝大部分都是交流桩。交流慢充桩价格亲民，对电池伤害又小，很多做私人充电桩的企业都是从交流桩开始做起。

但直流充电桩不仅考验制造商集成和设计的能力，还有制作效率，以及量产能力。技术壁垒比较高，国内能生产的厂家不多。

可以说，掌握直流充电模块技术的公司，才能带领行业技术趋势，控制成本，掌握整桩运维能力，在竞争中获得优势。

汪进进之所以坚定要做直流桩，还有另一个原因，那就是他判断未来新能源电动汽车必然会去除 OBC（车载充电机），私人桩的慢充方式会从「交流桩+OBC」组合变为小功率直流桩。

首先，OBC 作为一种装在车里的部件，硬件故障率非常高，带给车企很大的售后成本。去掉 OBC，不仅让整车设计更简洁安全，也能降低造成成本，把车本身的价格压下来。

第二，从充电原理来看，交流电无法和电网融合互动，实现车上车下的数字化互联互通。而当电动车走向智能化下半场的时候，车企会主动采用直流充电，运营商可获得丰富的充电运营数据，以支撑电网互动和数字化的体验。

第三，随着各地超充站和换电站的落成，公共充电会越来越迅速，车企也会对电池进行改造升级。

汪进进观察，在商用车领域，所有的轻卡和重卡都已去 OBC；目前，乘用车中的网约车和出租车已经全部去掉 OBC。

「从电网的角度来看，直流充电在有序充电方面比交流充电要好得多」。他表示。

交流充电的最大问题是：它与外界没有通讯方式，无法与车子和电网进行通讯。它只通过电频与车子进行简单的交流，这样就无法知道车辆的 SOC 和电量，从而无法有效管理车子的充电状态。主要还是要有坚定的决心，以及产业链上的协同。

因为，从用户体验角度来看，交流充电确实比小直流充电体验要好一些。

交流充电的电源模块在车外，用户感受不到充电时的发烫和噪音。而直流充电因为电源模块放在墙上，噪音会比较大，如果要做到没有噪音，成本就会上升。

当车里没有 OBC 了，就不需要交流桩，因此，私人充电桩的家用慢充场景将会被小功率的直流充电桩取代。

能效电气于去年发布了全球第一款独立风道降噪的小直流充电机。

通过展示这些创新理念，汪进进说，他希望市场能够感受到去掉 OBC 后的解决方案是可靠的，可以放心采用。

这种不断的创新和展示，能够引导市场向更加高效和智能的方向发展。

03、「我想不止做一个革命家，我也得要做商人了」——日益庞大的私人充电桩市场

「我之前在 2017 年写过关于去 OBC 的趋势路线图，现在看来，预测还是比较准确的。车厂去掉 OBC 的玩家数量在短期内迅速增加，势头也没有减弱。但是去 OBC 趋势是由市场生态决定的，并非由个人的热情所能左右。到 2024 年我们现在处在一个战略相持阶段，需要持久的努力才能取得战略性胜利。」汪进进说道。

由于小直流充电桩的成本还是相对较高，能效电气也同步生产交流桩来打开市场，提高品牌曝光量和市占率。

而随着充电站的需求不断扩大以及快充站的未来方向，大桩的市场同样是能效电气厚积薄发的方向。