萝卜快跑突然就火了，背后发生了什么？
在自动驾驶圈一直被调侃“起个大早，赶个晚集”的百度，终于火了一把。
更确切地说，火的是百度旗下自动驾驶出行平台萝卜快跑。
打开这几天知乎的汽车版块，热点问题几乎被萝卜快跑的相关提问占据，每个问题的回答数量和互动参与量都非常高。
而在微博的武汉地区热搜榜上，萝卜快跑的相关热搜也出现了霸榜的情况。
从2020年就开始在北京、武汉、重庆、深圳、上海等地开展全无人自动驾驶出行服务与测试的萝卜快跑，终于体验了到了一把当“顶流”的感觉。
这也不禁让人疑惑，萝卜快跑究竟发生了什么？
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谣言就是这么传出来的
这场“火”烧起来的的原因并不单一。
首先是几个数字的误传滥用。
下面这张截图来自于百度集团2023年年报。其中提到，截至2024年1月2日，萝卜快跑在开放道路提供的累积订单量超过500万单。此外，2023年第四季度，无人驾驶订单占武汉整体订单组合的比例达45%。
先记住这几个数字，一会要考。
再来看另外几个数，百度在2024年一季度的财报中披露，截至2024年4月19日，萝卜快跑累积为公众提供的自动驾驶出行服务订单超过600万单。
而在5月的Apollo Day上，百度汽车机器人部总经理尹颖表示，首批交付的第六代无人车将从即刻起在武汉投入使用，年内计划在武汉完成千辆无人车的部署。
上述这些数字，在当初披露时，并没有引起过多的关注和解读。
但在这一波的热度中，不少人给这些数据加入了一些人为的“加工”。
比如下图这张截图，来自于7月10日，浙江卫视新闻中心的中国蓝新闻官方账号发布的视频内容。
其标题赫然写着“武汉投入一千多辆无人驾驶车”“几个月订单就超过500万单”。对于没有关注过百度的普通群众，很容易理解为，近期萝卜快跑在武汉市投入了1000辆无人驾驶车，且短短几个月就拿下了500万次订单。
但只要结合财报的真实情况，就能很快发现这样的传播有多荒谬。
不得不说，张雪峰关于新闻学的评价再次被印证。
而百度财报中提到的45%这个数字，本意是指，全无人驾驶车辆（既没有安全员）的订单，占整个萝卜快跑所有无人驾驶订单（有安全员和没有安全员）的45%。
但在最近的传播中，这一数字代表的意义也逐渐变样，让不明真相的群众认为，萝卜快跑的无人驾驶订单已经占到了武汉整个出行服务的45%，大为震惊。
△知乎提问截图
随着话题发酵，传闻的愈发离谱，武汉交通运输局的相关负责人也不得不出面辟谣，表示目前萝卜快跑在武汉只投放了400多辆无人驾驶汽车，占日均运营网约车的比例不足2%。
其实，只要动手搜索一下5月Apollo Day的相关报道，就能知道，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏在百度Apollo成立七周年当天发布全员信中就透露，萝卜快跑在武汉每天单量已经超过武汉全城网约车市场的1%。
虽然他用的词是“超过”，但按正常的逻辑想也该知道，怎么样都不可能超到45%。
就这样，真实的数据+虚假的语境+大平台媒体看似背书的宣传，为萝卜快跑的“火”又添了一把柴。
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先射箭，再找靶子
那么这把“火”的起因究竟是什么？
或许我们要把时间调到6月30日。
当天，北京市经济和信息化局发布了《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》，要为解决自动驾驶创新活动面临的主要问题进行立法。
其中提到的“创新活动场景”包括：
（一）城市公共电汽车客运、出租汽车客运（网约车）、汽车租赁等城市出行服务；
（二）除危险货物运输外的道路货物运输；
（三）摆渡接驳、环卫清扫、治安巡逻等城市运行保障；
（四）国家和本市支持开展的其他应用场景。
但显然，相比（二）（三）（四）项场景，包括网约车在内的城市出行服务更受到了媒体、资本市场以及普通群众的关注。
同时，由于北京作为首都的特殊性，其对自动驾驶立法的动作一出，很快就被资本市场解读为自动驾驶即将在全国推广的信号。
此时，各路分析师便开始寻找“标的”写逻辑。
而在5月Apollo Day上透露过年底将在武汉实现收支平衡、2025年全面进入盈利期的萝卜快跑便进入了分析师们的视野。
于是我们看到了各种测算，Robotaxi背后的万亿市场仿佛已经触手可及。
“400多辆车其实算不太过来，但资本市场炒，肯定要找个逻辑。总不能说自己是听了热点来炒的，虽然事实确实是这样，但展现出的得是资本市场自己找的逻辑。你和客户聊，必须有这个。说白了，如果百度是三年前说收支平衡，资本市场大概也能给你算出个盈亏平衡的表”。一位券商分析员，对此已经见怪不怪。
虽然是射了箭再找靶子，但显然大家都很配合，于是，股市中智驾类的标的，都普遍迎来了大涨。
萝卜快跑也随之被推到了最前方。
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民生，引发更大规模的关注
除了资本市场的炒作和媒体对萝卜快跑实际运营情况的以讹传讹，这次萝卜快跑的出圈还有一个重要的原因——事关民生。
就在萝卜快跑出圈的前两天，广州交通部门发布了最新统计，当地网约车司机日均营收从343.34元降至311.63元。这意味着一些网约车司机即便是“整月无休”，在未扣除用车成本的情况下月收入也不超1万元。
而此时自动驾驶的来势汹汹，让以此谋生的司机群体自然是充满了抵触情绪。
再加上不少自媒体，完全不调查数据来源的准确性，就以此作为依据，渲染科技发展将对民生带来巨大负面影响，进一步加重了普通群众的恐慌情绪。
最终，在媒体、资本市场、广大的群众多方势力的作用下，萝卜快跑站在了下半年开局车圈以及智能化圈的C位。
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缓解创新的疼痛
7月11日，我们的同事亲自在武汉体验了一次萝卜快跑，收费情况与媒体报道的6km收4元水平相当。
但也能发现，这样优惠的价格来源于平台的各类补贴。
这样的情况我们不陌生。
当年的滴滴、摩拜，不都是这个套路吗？
但仅看价格还不够，作为一项服务，萝卜快跑的便利性、高效性都是还有待提升的。
最近萝卜快跑在武汉因涉及违停、龟速行驶、占道等问题，引发用户投诉的事也引起了很大的关注。
而上面这张3.46元、5公里路程的订单，我们光是等车就花费了近半小时。另外，或许是为了走更熟悉的道路，相比花费时间更少的路线，萝卜快跑的车有些绕路。如果是你，会为了这样的优惠力度，付出巨大的时间成本吗？
所以，能不能最终跑通模式，实现营收平衡，要等一切回归了市场，我们再来看。
就像何小鹏说的：能力、法规、商业闭环都还没有到，说很快能打平是因为很多账没有算。
但不可否认的是，行业在加速。
除了Robotaxi，L3试点、车路云建设等多条路线都在齐头并进，互相成为彼此的补充。
这是一项力量巨大的创新，破坏力也是同样巨大。
要知道创新其实有另一个更能揭露其本质的名称——创造性破坏。
在经济学中，“创造性破坏”指的是能够从内部不停地革新经济结构，即不断地破坏旧有的秩序和结构， 同时再不断地创造新的结构。
翻译一下，创新会创造出新的东西，更高效率的东西，同时摧毁旧的、效率更低的东西。
如何缓解这个破坏带来的疼痛，不是一件容易的事。
