细品“不务正业”的蔚来

被调侃「不务正业」的蔚来，又狠狠的秀了一把技术肌肉。

7 月 27 日，在蔚来第二届科技创新日上，先是由蔚来研发团队接连分享在整车智能架构、智能座舱和智能驾驶的最新进展，接着李斌发布了第二代 NIO Phone。

前者展示了蔚来全栈技术体系的实力，后者则是蔚来强化车手互联壁垒的手机战略。

不同于去年首届科技创新日展示蔚来庞大的研发布局，今年的 NIO IN 更像是蔚来研发体系上取得的阶段性成果。

比如蔚来技术旗舰 ET9，目前已经完成开发、验证和测试的阶段，全车共搭载了 17 项首发技术、52 项同级领先配置和超 500 项的专利申请。

再比如蔚来谋划 4 年的自研芯片——神玑 NX9031 成功流片，这也是全球首颗车规5 纳米高性能智驾芯片，李斌还展示了神玑 NX9031 对比业内旗舰智驾芯片的 ISP 处理能力。

在同样的 800 万摄像头的感知下，暗光环境用神玑 NX9031 解析效果更清晰，李斌评价道：「这不是一般的领先。」

有多不一般？看芯片的制程工艺就知道了。

在全球范围内，5nm 制程芯片的玩家除了已量产的高通和安霸，第三位就是成功流片（2025 年量产）的蔚来。

作为对比，大部分国产车芯片的制程在 14nm 和 28nm 级别，英伟达 Orin-X 和特斯拉 FSD 二代芯片制程为 7nm。

虽然制程并非代表一切，但越先进的制程往往代表着，更低的能耗和单位体积下更高的计算能力。

整体上来看，长达 3 个小时的发布会，蔚来充分诠释了对于一家智能汽车公司的思考，并且较为系统全面的展示了蔚来的技术实力，高举「技术蔚来」的标签。

正如李斌在发布会现场说的，技术创新是蔚来的底色。

01、一把 6499 元的「车钥匙」，贵吗？

先来看第二代 NIO Phone 有哪些变化。

外观方面，蔚来联合三星实现了业内弯折最深的等深四曲屏，第二代 NIO Phone 以 724 微米刷新了业界此前最深的 572 微米弯折深度。

用李斌的话来说，为了这一块研发上千万的屏幕，都值得买 NIO Phone。

配置方面，蔚来同样给出了一台安卓旗舰的档次。从原来的高通 8Gen2 领先版升级到第 3 代骁龙 8 芯片，最高 16G+1T 组合，5000 万像素三摄，5020mAh 电池。

提升性能的同时，第二代 NIO Phone 的价格与一代 NIO Phone 保持一致，甚至还保留了 NIO Phone 不靠广告挣钱的理念——0 系统广告、0 商业预装。

相比其他手机厂商一年上百亿的商业广告植入，第二代 NIO Phone 可以干净到什么程度？

用户可以自定义设置任何 APP 的开屏广告跳转拦截，将看不看广告的主动权交给用户。

从产品角度来看，第二代 NIO Phone 的硬件足够硬，李斌也多次强调这是一部不忍心不做主力机的手机，但蔚来做手机总逃不掉一个问题：对蔚来用户有什么用？

在李斌眼里，这是一款为蔚来车主而生的手机，有了 NIO Phone，车钥匙真的不需要再用了。

这相当于用户出门只要带个手机就行，但目前市面上的汽车品牌只要带远程控制功能都能实现。

而且，蔚来的 APP 同样也可以实现，蔚来用户实在是找不到非要花 6499 元去买一个车钥匙的理由。

所以，NIO Phone 有多大的价值，取决于其跟车辆互联的场景，这才是蔚来手机的核心竞争力。

比如全行业首发的超感泊车。

手机遥控泊车功能已经不罕见了，但目前业内普遍的操作需要用户下车掏手机，打开遥控泊车，接着手动控制泊入/泊出，前提是在蓝牙的有效范围内和信号良好。

相比之下，NIO Phone 用户只要把车开到车位旁边，在车机上点击无感泊车，下车后车辆就能自动的泊入车位了。

再比如随行直播功能。

利用车内和车外摄像头，支持用户在微信/抖音平台开启直播，并且开车时还可以共享车外风景，优势在于能够实时同步车内/外画面，而其他玩家现在顶多只能像行车记录仪一样先记录，再调取出画面。

除此之外，类似 NOMI GPT 搬到手机上、跨端记事等功能，蔚来也进一步扩大了车手互联的边界。

这就是蔚来作为汽车主机厂造手机的最佳切口，主打的就是汽车与手机之间的互联体验，不同的功能完全围绕着蔚来用户的用车场景展开。

拿数据来说话，单纯一个 NOMI 就具备 16 项车控功能，而整个手机共支持 63 个快捷车控、21 个应用上车。

这里顺便向大家提个问题：

比起奔驰、宝马一个远程控制功能卖 2700 元（3 年）和 1398 元（6 年），蔚来一款既能够主力机，同时能够实现业内最深度的车手互联功能的手机，卖 6499 元贵吗？

连续推出两款旗舰手机，蔚来是否会推平价走量产品？

李斌表示，蔚来手机团队目前主要资源是建立车手互联的壁垒，后续会考虑针对乐道品牌、第三品牌做取舍推出相应的手机产品，覆盖更多的人群。

02、上了 AI 的智舱和智驾

对蔚来而言，NIO Phone 承载的核心能力是 NIO Link，但这只是整个技术体系的其中一环。

在本次创新科技日上，蔚来还宣布了关于智舱、智驾领域上的最新研发成果。

先说 Banyan3.0，这是蔚来首个基于 AI 底层能力的智能系统。

相比上一代 Banyan2.0 系统，Banyan3.0 核心变化在于智能底盘、智能座舱、智能语音。

在智能底盘方面，蔚来过去先后 6 次针对底盘进行了升级优化，尤其是 4D 舒适领航功能，通过主动调节悬架，减少颠簸、坑洼路面带来的不适，给用户带来 4D 维度的舒适安全体验。

蔚来产品副总裁李天舒表示，4D 舒适领航功能目前已经解决了超过 1.5 亿颠簸事件，覆盖全国 94.91% 的县市。

在 Banyan3.0 系统上，4D 舒适领航功能将升级为 4D 全域舒适领航，不用开启导航就能使用 4D 舒适领航功能，并且只要带 CDC 动态阻尼控制的车型就能用。

这也相当于，过去只有带空悬、CDC（ES8、ET7/EC7）能用 4D 舒适领航的车型，现在不带空悬的 ES6/EC6 也能用上了。

在智能座舱方面，蔚来联合 QQ 音乐支持 AI 实时生成调音方案，其实就是从过去的 P 图升级到 P 音乐。

这还只是一个开胃菜。

更重要的是，蔚来接入腾讯出行服务小程序，相当于你可以直接在车机上，点外卖、点咖啡等本地生活的功能。

在智能语音方面，免唤醒、多人对话、连续指令已经是基操了，如今的 NOMI 还引入了 NOMI Agents 多智能体，重构 NOMI 的认知和复杂任务的处理能力。

举个例子，用户只需要通过 NOMI 语音就能预约代驾服务，不需要再通过手机手动预约，包含在四季度推出停车场地图后，NOMI 会自动带用户到距离目的地更近的车位，以及自动根据行车记录仪剪辑纪录视频等。

根据规划，Banyan 3.0 计划下周开启用户领航团招募，8 月底正式推送。

其次就是上车世界模型的智能驾驶。

为了应对更加复杂的驾驶环境，蔚来通过类似人脑的空间认知作为想象重建，以时间的认知作为想象推演，推出蔚来世界模型 NWM（NIO World Model）。

蔚来智驾研发副总裁任少卿解释道，10 年前 2D/3D 模型是粗糙简笔画，近两年的 BEV、OCC 是更精细的简笔画，但依然还是处于马赛克的阶段，而 NWM 能想象出更真实的道路环境。

简单来说，NWM 可以全量理解数据，具有长时序推演和决策能力，在 0.1 秒内推演出 216 种可能发生的场景，并找出最优的一条路线。

你也可以理解为，NWM 类似于人类老司机的预判能力。

拿常见的道路施工场景来说，其他智驾系统的决策是有变道机会就上，但蔚来 NWM 会跟老司机一样，想象前面车辆什么时候会变道绕开障碍物，自己什么时候变道不会影响其他车辆等，寻找最优的决策。

在算法层上，蔚来智驾技术架构 NADArch2.0 引入了世界模型的端到端，直接从原始传感器数据生成驾驶决策，减少传统方案中的信息损耗，提升预测能力。

任少卿表示，NADArch2.0 中的端到端 AEB 算法，大幅提升了对于风险场景的覆盖能力，尤其是应对原本无法响应的场景，提升响应覆盖 6.73 倍。

基于 NADArch2.0 架构，点到点全域领航辅助和智能安全将同步升级为 2.0 版本；其中，点到点全域领航辅助 2.0 计划今年下半年推送。

截止目前，蔚来全域领航里程累计开通 389.9 万公里，所有用户累计跑了 11.12 亿公里。

03、蔚来的长期主义，打脸了传统车企

展示了基于 AI 核心的底层能力打磨的智能化后，蔚来搬出了这些功能背后的「灵魂」——SkyOS·天枢。

这是蔚来历时四年研发，投入超 2.3 万人月打造的智能汽车底座，进而取代 AUTOSAR 操作系统。

AUTOSAR 是海外车企联手供应链巨头博世、大陆等联合建立的汽车开放系统架构，是目前各家汽车公司开发智能汽车的底层操作系统。

所以，SkyOS·天枢就好比是跳出别人画好的圈，用上自研的整车底层操作系统。

一方面是降低成本，同样一个域控制器，不同的车型都需要单独再买一套操作系统，甚至硬件的替换也要重新买一套系统。

比如蔚来在 2022 年花了 2000~3000 万元购买 AUTOSAR。

另一方面是实现软件升级自由，AUTOSAR 需要服务的客户很多，支持客户的速度自然慢，而 SkyOS·天枢可以实现供应链完全自主可控。

以福特旗下车型为例，福特一台车型需要把所有的控制模块软件外包给 150 家供应商，包括车身控制软件、引擎软件、车窗控制软件等，而 150 家供应商就会有 150 个软件、150 种代码结构，车企不可能整合在一个系统里。

用福特 CEOJim Farley 的话来说，汽车软件太难搞，根本就改变不了「诺基亚结局」。

这就是自研整车操作系统的意义。

蔚来数字系统副总裁王启研表示，SkyOS·天枢覆盖了车控、智能驾驶、智能座舱、云服务、手机应用和车联。

作为参考，华为鸿蒙系统覆盖智能座舱、云服务和手机应用三个领域。

那么这对蔚来的用户什么用？

拿 4D 舒适领航、离车自主换电功能来说，底层原因就是实现了智驾、座舱、导航、云端、底盘、车控和补能等全车资源的统一调度，蔚来实现一整套从设计、研发到集成的工具链。

简单说，SkyOS·天枢就是一个地基，拉高了整车智能化的上限，让智能化的想象空间不仅仅局限在单点应用，而是扩展到整车全功能的联动上。

据李斌透露，计划 9 月上市的乐道 L60，将首发搭载 SkyOS·天枢系统。

本质上来说，这正是蔚来在技术研发领域，坚持长期主义带来的成果。

在活动现场上，李斌强调蔚来研发团队超过 1.1 万人，光今年一季度研发投入就达到了 28.61 亿元。

李斌想表达的是，蔚来将技术和产品置于首位，这既是长期主义的坚守，也是一个高端品牌必备的定力和思考。

如今来看，左手成功流片的 5nm 智驾芯片，右手业内首个整车全域操作系统，蔚来做到了「有芯有魂」，

智能汽车的核心竞争力从汽车变成了智能，相比较冰箱、彩电和大沙发，用户最在意的是技术所带来的综合体验的提升，恰巧蔚来也在朝着这个方向在开花结果。