拳打小鹏脚踢华为，无激光雷达也能做好高阶智驾，车主称极越被严重低估

最近，百度旗下的“萝卜快跑”无人驾驶出租车火爆出圈，吸引了大批用户体验，而与其“师出同门”的极越01，也凭借出色的智驾表现，引发网友们的广泛关注。

4月以来，在第二届中国智驾大赛城市NOA比赛中，极越01打败小鹏G6、问界M7、阿维塔11、蔚来ES8等热门智驾车型，接连获得了北京、杭州、上海三站的冠军。

因为极越01是参赛车型中唯一一款搭载纯视觉智驾方案的车型，问界M7、小鹏G6等车型的智驾方案还依赖于激光雷达，由此也引发了网友们对激光雷达和视觉路线两种智驾技术路线孰优孰劣的讨论。

为详细了解极越01的智驾能力，以及极越01如何获得了智驾大赛的第一名，近日我们以直播连线的形式，对话了中国智驾大赛上海站的冠军——极越01车主钟先生。

在近两个小时的采 访过程中，钟先生分享了自己购买极越01的原因、提车8个月以来的用车体验以及他参加智驾大赛的经历。

以下是我们与钟先生的对谈实录，由《电动汽车用户联盟》编辑整理。

01

无激光雷达也能做好高阶智驾

打败小鹏，超越问界，极越获得智驾大赛三连冠

这里先给大家介绍下第二届中国智驾大赛上海站的基本情况，参赛车辆共涉及8个品牌8台车，除极越01外，还有阿维塔11、智己LS6、理想L8、问界M7、小鹏G6、极狐阿尔法S HI版以及蔚来ES8。

举办方对参赛车辆的要求是：必须为量产车型、具备城市NOA智驾能力、智驾系统为正式公开OTA版本。

比赛路线全长21公里，预计用时1小时左右，期间会对各车型的NOA领航、红绿灯启停、正常行驶、变道、避让、掉头、进出辅路/匝道、岔路口选择、进出环岛能力以及是否违章等交通场景进行考核，通勤时间和全程有无人为接管作为加分项考核。

在上海站，极越01最终得分为87.66分，获得上海站冠军，它在NOA领航、红绿灯启停、正常行驶、进出辅路/匝道、岔道口选择、进出环岛和有无违章七项上拿到了满分。

此外，在之前的杭州站里，极越01的表现也超过小鹏G6、理想L9、阿维塔12、智界S7、极狐阿尔法S HI版以及问界M7几款车，获得了杭州站的冠军；

北京站的冠军也是极越01，参赛的还有小鹏G9、阿尔塔12、极狐阿尔法S Hi版、蔚来ES6和问界M7 。

钟先生是上海区的参赛选手，开的是极越01入门款，他的参赛经历如下：

《电动汽车用户联盟》：您当时为什么会参加第二届中国智驾大赛呢？

答：有两个原因，第一，这个比赛的奖品比较丰厚，第一名的奖品是几千块钱和一个充电套装，我看到后很心动。

第二（同时也是最主要的点），第一电动组织的这个智驾大赛，让大家去了解智能驾驶是怎么样的，让智能驾驶得到更多普及，我非常赞同这个比赛的理念。

去年，第一电动举办第一届智驾大赛的时候，直播观看的人数还很少，就几万人，但今年上海站这次，在线观看次数已经突破20万了。智驾大赛的影响力不断在扩大，智驾理念也逐渐深入人心。

以我自己为例，以前我觉得智驾是锦上添花，现在我觉得智驾是必不可少的。

大家平时提到智驾，一般都会想到问界、小鹏这些热门车企，极越很少被提及。这次极越车主拿下北京、上海和杭州三站的冠军，形成了一个累积效应，让大家更加关注和重视到这款车，也算是本次比赛的一大收获。

《电动汽车用户联盟》：正式比赛之前，有做什么准备吗？

答：正式比赛时间是6月23日，周四下午公布了比赛路线，当天晚上我就去熟悉路线了。因为白天要上班，我都是晚上去跑，搞到十一点多才回来，所以我基本上是最熟悉比赛路线的选手。

我的性格就是这样，要么不做，要做就要做好，自己没有努力，最后成绩又不理想的话，我会自责的，但如果我尽力了，即使没有拿第一，我对自己也有个交代。

当时比赛失利的一个选手，他就只跑过一次比赛线路，因为他觉得自己对那边路线很熟，不需要跑，但比赛那天他自己走错路了。

《电动汽车用户联盟》：您认为自己在比赛中的表现如何？有没有发生一些小插曲？

答：比赛期间，我把所有精力都放在对路况的处理上，只有一处进行了接管。当时有一个跨多车道变道的情况，因为留给我车变道的距离太短了，如果连续变道，就会触发违章，所以我不得不接管。

我在路上行驶的时候，前面有台停放的货车，耽误了我五分钟。

我原本的时间是遥遥领先其他车的，就是因为这个大货车，让其他车追了上来。最后整个赛程完成以后，在用时上，我和智己LS6排在第二，第一是理想L8。

除了刚才说的这次接管，我认为自己的操作是完美零失误的，当时我预测自己的成绩应该不错。不敢说能拿到第一名，因为我不知道极狐和阿维塔的发挥，他们一直很稳，而且这两辆车的智驾是支持掉头功能的，这是极越01的弱势，如果他们是冠军的话，我第二名、第三名肯定没问题。

《电动汽车用户联盟》：您当时不担心问界或者小鹏的成绩更好吗？它们的智驾可能会更出名一些。

答：按照我最初的预估，小鹏会得第一。杭州站那次，小鹏如果没有发生意外碰撞，冠军就是它，因为这车全程发挥很出色。但是上海站的小鹏G6跟杭州的那辆可能版本不一样，也不支持掉头，也降低了我对这个车拿冠的预期。

至于问界，我从没想过它会得冠军。我同事有开问界的，我了解过那款车，它并没有网上宣传的那么厉害，大家的智驾都处于同一个水平。

问界M7在上海站是第四名，实际上它的成绩应该会更好一些。根据比赛要求，车主需要将车子各方面的功能进行一些设置，问界M7当时设置了一个效率优先的驾驶模式，这款车在效率优先的模式下，只要不影响安全，它会做一些违反交规的操作，比如实线变道。

当时问界车主没有注意到这个，以至于比赛途中出现了车辆违规的情况，在这方面扣了分。比赛结束之后，车主表示也蛮遗憾的，他没有充分了解这个规则。

所以说，比赛的不确定性真的很大，它取决于车子、驾驶者和运气这三种因素，不是绝对的技术上的输赢。

《电动汽车用户联盟》：关于智驾大赛，您还有什么需要补充或者想跟大家分享的吗？

答：还是那一句话，我希望大家要坚持人车共驾，既要享受到科技进步的益处，让它缓解我们的驾驶疲劳，同时也要注重驾驶安全，始终关注车辆的操控，随时准备接管，不要太过放松。牢记安全第一，生命只有一次。

02

其他用车体验

1. 续航：标称550km，实际夏天至少跑450km，冬天也能跑380km，无续航焦虑

《电动汽车用户联盟》：您的车标称续航是多少？实际表现怎么样呢？

答：我的车是极越01 Max入门版，搭载71.4kWh电池包，标称续航是550km。电车续航的弹性空间太大了，跟天气、温度、道路状况以及个人驾驶习惯都有关系，同一个人也能开出最低250公里，最高500公里的成绩。

今年一月份，当时还是冬天，那天还在下雪，我开极越01去厦门，跑了380km。现在这种天气，随便怎么开，我都能跑到450km以上吧。

除了续航表现好，极越01的电耗也很优秀。从我单位到家共8公里，全是市区路段，极越01一辆2.3吨的SUV，它的能耗只有12.5kWh/100km，这很低了。

《电动汽车用户联盟》：您从油车换到混动，再到现在的纯电车，会有续航焦虑吗？

答：从来没有。说续航焦虑的人，10个当中可能有9个都是开油车的，他们并没有开过纯电车。

出去自驾游的时候，几千公里我也开电车。为什么没有续航焦虑，可能跟我个人习惯有关。

第一，我不太喜欢在节假日蹭热闹出去玩，我会避开出行高峰期，比如国庆7天，我在第3、4天出去，或者周末出去。

第二，除了新疆、西藏等比较偏远的地区，现在全国各地都有充电站，充电很方便，你只要规划好路线，不会有什么充电焦虑。

2. 极越01有六种开门方式，无门把手设计没问题

《电动汽车用户联盟》：极越01有很多创新性的设计，比如取消门把手，您当时没有顾虑吗？

答：很多人说他不买极越01，就是因为它没有门把手，很不安全，万一发生事故，门都打不开。

这个问题我也想过，按油车来说，每年都有很多油车发生事故后，因为撞击角度、力度等导致元器件受损打不开车门的情况，最后也要用破拆工具来打开。

所以无论是普通的门把手、隐藏式门把手，还是极越01的无门把手设计，遇到极端情况，大家实际都一样。

我们能想到的问题，极越肯定也考虑到了。极越01是电吸门，它的打开跟闭合都要依赖电，没电就不行，所以它配有两套电源，一套是车上的主电源，另一套是备用电源，放在车尾，能将线路和电磁核保护得很好。他们做过各种碰撞测试，充分考虑了车辆在发生事故以后的撞击位置，给出的防护方案。

还有一种开门方式，我们叫“破冰”。冬天车门可能会被冻住，极越01的这个破冰功能力气非常大，可以直接把门弹开。发生碰撞事故的时候，也可以利用这种方式打开车门。

因此，从种种措施来看，我觉得与其他车相比，极越01的安全性甚至更高，所以没必要因为这个门把手设计去担心它的安全问题。

具体到开门方式上，传统燃油车起初只有一种开门方式，后来演变到两三种，一个拿钥匙，一个无钥匙进入，或者钥匙上按一下，最多不超过三种，但极越01有六种。

第一个，NFC卡片感应钥匙，这个卡片我长期带在身上，作为备用钥匙；第二个，手机蓝牙钥匙，你手机都不用掏出来，靠近车后它会自动感应，直接打开车门；第三个，手机上的APP小程序；第四个，UWB数字钥匙；第五个，语音控制，人到了车旁边，可直接用语音说，“SIMO帮我打开车门”；第六个，B柱上有开门按钮，按这个也能开门。此外，极越01以后可能还会增加人脸识别的开门方式，因为它门柱上有一个摄像头。

极越01的电吸门，是现在市面上最丝滑、最好用的电吸门，没有之一。我同事有开极氪、问界、领克的，他们都体验过这个门，一致认为是最丝滑流畅的。

3. 半幅方向盘不是偷工减料，是极越01最完美的选择

《电动汽车用户联盟》：有网友调侃，极越01采用半幅方向盘，是厂家在“偷工减料”，您怎么看？

答：我不这么认为，起初我用的是全幅方向盘，后来极越说可以换半幅方向盘，我立刻就去换了，不带一点犹豫的。

第一，从我个人来讲，我很容易就适应了半幅方向盘，第一次接触半幅方向盘是在朋友的智己LS7上，我上车不到5分钟就完全适应了，转弯和掉头都没问题。

其次，极越01的车机屏幕很长，它还有个SR渲染图，能够显示外界环境，全幅方向盘会挡住部分信息，但半幅方向盘就避免了遮挡问题，这些信息可以一览无余，驾驶者视野也更开阔了。

此外，半幅式方向盘边上的两个角好像是采集了几千人的手膜纹路以及使用角度，最后融合而成的，手挂在上面很舒服，一点不觉得累，而且半幅方向盘会给我一种在玩游戏、开赛车的感觉。

所以，我觉得无论哪款车，只要前面是长条屏幕，那半幅式方向盘必然是这个车的最完美的选择，没有之一。至于个人能不能接受，真的要去试一下，其实不会存在什么转弯、掉头、原地倒车手会轮空的问题。

4. 智驾体验：极越的智驾水平与华为小鹏同是第一梯队，但也有改进空间

《电动汽车用户联盟》：您总里程现在开了多少？用智驾功能跑了多少？

答：我提车8个月不到，开了1.6万多公里，其中用智能驾驶开了近1.2万公里。我主要的使用场景是在高架和高速上，城区路段，如果不赶时间，也会用。

《电动汽车用户联盟》：极越01的智驾体验如何呢？您认为它处在一个怎样的水平？

答：我觉得极越01的智能驾驶在第一梯队内，与华为、小鹏、阿维塔处于同一水平。作为一家新成立的车企，它的第一款车上市到现在还不满一年，这个成绩难能可贵。

就拿中国智驾大赛来说，极越01连续拿了北京站、杭州站、上海站这三站的冠军。虽然极越01依靠的是纯视觉智驾方案，但能力不输使用了激光雷达路线的阿维塔11、极狐阿尔法S HI版和问界M7等。

从个人体验来说，我现在很信任它，很放心，高速上跑小几百公里，可能也就接管一两次。

《电动汽车用户联盟》：听得出来，您很看好极越01的智能驾驶，能不能具体举几个例子呢？

答：有一次去江西庐山，我开的是比亚迪唐DM，在一个高速路上，我一边开车一边跟副驾聊天，没注意到前方正在修路，左边摆了一排雪糕筒，差点就撞上去了，我急忙往右边打了一把方向盘，才勉强避开，当时给我吓出一身汗，还好右边没车，不然肯定会发生碰撞。

但是极越01遇到这种情况时，它会自己避让，不需要人工驾驶，这让我很放心，可以说大大地降低事故发生率。

还有一点，智能驾驶延伸了我们的活动半径。我在车友群看到，有20来位车友他们现在的用车里程几乎是以前的两倍，我自己也是，以前一年开七八千公里，现在8个月就开了一万六千多公里。

因为智能驾驶大大降低了开车的疲劳感，以前出去玩，到了地方就累的想休息了，现在随便三五百公里都不是事，开五六个小时也不会觉得多累，到目的地还有体力玩。

《电动汽车用户联盟》：那极越01在智能驾驶上有需要改进的地方吗？

答：必然有，我举几个例子。

第一个，极越01的智驾不支持掉头，其实技术上是支持的，但是还有一个安全问题没有解决，所以还没放开。

第二个，它对横向来车的感知能力不是很强，当最左侧和最右侧车道的车同时往中间车道呈交叉型变道的时候，它对侧向的感知能力不太强，会有发生碰撞的风险，驾驶员需要提高警惕，随时准备接管车辆。

第三个，极越01目前用的是高精地图，在某些路口会出现断点，它会从PPA（点到点领航辅助）直接降级到ACC（自适应巡航辅助），这样就只能控制速度但不能控制方向。如果这个断点出现在转弯或进出岔道的时候，车子会出现直直往前撞的情况。

不过，这款车还有一个很有意思的功能，叫SIMO反馈，它可以将你在正常行驶状态下遇到的问题直接反馈给厂家。

可以通过“SIMO我要反馈/我要吐槽/我要报问题”等语音指令，把你在使用过程中发现的问题，比方“它怎么实线变道了？”、“它这个车道定位有问题”、“这边是限速120km/h，怎么一下子给我降到了80-100km/h了？”等反馈给厂家。

极越官方会很快收到这个反馈，快速分发给相应部门去处理，涉及行车安全的，或者车主集中反应量大的问题，他们会优先解决，我觉得这个设计对车主特别好。

03

极越01如果放在余承东或雷军手里，必是爆款

《电动汽车用户联盟》：今年上半年，极越01的销量仅有2700辆，您作为车主，有想过背后的原因吗？

答：对于极越01的销量，我们都很坦然，不会因为销量差或者极越品牌知名度低，而担心它可能会倒闭。

因为极越01这款车足够优秀，它背后还有吉利和百度给它兜底。

产品质量方面有吉利，极越01是吉利生产的，车子本身的质量让人足够放心，智能化方面有百度。

它的智能座舱是极越团队开发的，在2022年就采用了8295芯片，软件升级也很快，几乎每个月都有升级，车机系统一直在迭代更新中。智能驾驶更是没话说，它得到了百度团队的大力支持，很多技术都是从Apollo那个无人驾驶移植过来的。

你怎样去理解这一款车呢？我可以这么说，极越01就是智能化的极氪001。

那你怎么样理解它的销量？极越01如果放在余承东或者雷军手里，必是爆款。

《电动汽车用户联盟》：所以您是觉得极越01在营销方面做的还不够，是吗？

答：确实，营销确实是极越的一块短板。

前段时间，极越对营销团队进行了大刀阔斧地改革，价格和营销方式都在做调整，但是不知道它什么时候能够找到一条正确的路来。不过，可以期待一下极越01七八月份的销量表现。

《电动汽车用户联盟》：如果满分10分，您会给极越01这款车打多少分呢？

答：9.5分，世界上没有十全十美的车。

之所以扣了0.5分，是因为在使用当中，我还是有遇到一些小bug，我们也向厂家提了很多建议，希望在新版本里，这些问题都能得到解决。

比如，极越01的智驾目前还很依赖高精地图，如果不切换到无图模式，就谈不上“全国都能开”，就只能局限于某些大城市。但高精地图的使用成本、采集成本和更新成本确实很高。

扣了0.5分，希望给车企一些压力，让他们再卷一些，直接打铺盖睡在单位，不断地给用户提供更好更完美的产品。

如果有人喜欢极越01，想买这个车，我建议你一定要深入体验下，至少用十个小时或者两天时间，去深入体验这款车，你会发现我说的这些优点，并不是在替车企吹牛，而是实实在在的东西。

我可以这样说，如果我把极越01借给你开一个星期，保证你会喜欢上它。