用智驾的听我一句劝，智驾不等于自动驾驶，等出事再后悔就晚了

现在智驾的普及程度越来越高，接下来三年之内，我估计10万左右的车都会给你配备智驾。但是各家智驾的技术，其实是参差不齐的。

虽然说上了高速之后可能跟车、刹车、车道保持问题都不大，但是一遇到极限情况一下子就出问题了，所以，我们在使用智驾的时候，喵哥给大家提个醒啊。

各家退出机制各不相同

如果说你的车有智驾的话，我不管你现在是号称L2.999多少，那么一定都要注意就是，自己在使用过程中，一定要去熟悉它的边界在哪里。

因为目前所有的智驾，它都是有边界的，比如在遇到特殊情况时候它会退出，但是退出的机制和方式各家不尽相同。

我目前市面上主流的智驾基本都试过，有些退出机制，是会有非常大声的提醒。

比如说小鹏的，我就特别喜欢它这一点，就是它要退出了，他感觉自己不行了，就会给你勒安全带，不停地勒你，非常强烈的提醒，你就知道它会不行了。

但是有一些车企的智驾，退出机制是非常不明显的，就是滴滴滴给你响个七八声，然后车子慢慢地减速，然后给你开个双闪，这种玩法在高速上是非常危险的。

因为我们一旦在高速上，使用智驾的时候，这个人很容易麻木的，因为开着开着，你就觉得，前面开了100公里，200公里都挺好，突然之间，比如说，你的手有时候接管没到位，或者突然之间前面车道线错乱，有任何强提醒就给你退出了，那你这不是要我命吗？

各家智驾底线也不一样

所以，这就是，目前市面上，各家智驾的水平，真的是参差不齐，再加上这一块的法规确实是不完善的。

有一些整个，你在开通智驾之前，学习是比较完善的，有一些车子，比如说换人开了，它虽然有摄像头，但是你换人开它，也可以使用智驾。

但是做得好的，换人开，切换账号之后，它必须要做人脸识别，它才能够开启智驾，你不做人脸识别，它是不能够开智驾的。

所以这一块的安全底线，其实各家也是不一样的。包括在智驾程序这块，它们自己的边界在哪里，能做到什么程度，它们自己是知道的。

但是有些车企，就是在宣传的时候，我能做到5分，我就给你吹成10分，有些车企，我能做到5分我只给你说成3分，就是各家车企的底线和边界也是不一样的。

所以我们自己心里去衡量，如果你的车那个车企宣传比较浮夸，那就要注意了，不要太过分相信它的智驾。

用的时候，你时刻盯着点，当然我也希望，咱们相关部门，对于智驾这一块能够进一步的规范。

智驾应该逐步学习开通

因为我们马上就要进入汽车智能化的下一个阶段了，基本上智驾的普及率，会非常高。

如果说在初期，没有做好教育和学习，这么一股脑的智驾，真的铺开了，那么在初期阶段智驾出的事故会比较多。

而且，甚至会出现很多扯皮的事情，所以车企在这块，也要慎重点，尽量把你自己的边界鉴定清楚，然后让你的用户，先好好学习逐步开通，这样的话，让用户有个逐渐适应的过程。

而不是说，一上来全给你开了，最后发现这个边界模糊不清，最后出了问题车毁人亡了。

总结

所以大家也听我一句劝，目前的智驾，它不叫自动驾驶，叫智能辅助驾驶。你为主，它为辅，路况好的时候用一用，但是自己稍微盯着点，它能够减轻你开长途的疲劳感。

但是一旦路况不好，或者它提示你接管，或者它反应不过来，或者是你觉得它不行的时候，你一定要自己第一时间及时接管。