头铁的国产MPV，在香港跟埃尔法抢生意
香港一年可以卖多少辆 MPV？
答案是 3000辆左右（2023 年），占全年总销量的 55%，而中国内地同一数据占比不到 5%。
这相当于，每年香港人买车超过一半选择了 MPV 车型，再加上本身地少人多的特点；所以，香港的 MPV 能见率几乎就像是在深圳、广州看到满街的比亚迪和埃安。
这也是中国内地 MPV 玩家将香港视为新战场的因素之一。
截至目前，腾势、小鹏和极氪接连在香港开起了旗舰店，并针对香港地区推出了右舵 MPV 车型。
一方面，MPV 在香港是最受欢迎的车型，而新能源豪华 MPV 在香港仍是极为稀缺的品类，内地 MPV 玩家一致认为这有着强劲的增长空间和爆款潜力。
另一方面，丰田埃尔法是这个细分市场的最大赢家，内地 MPV 玩家的野心也很明确——在埃尔法最强势的市场上击败埃尔法，成为 MPV 领域的新标杆。
对于内地 MPV 玩家来说，这无异于是在香港这个「螺丝壳」里持续做道场。
01、为香港人而生的车型
香港人钟爱 MPV 车型，这跟当地的用车理念与用车环境有很大的关系。
比如香港不存在汽车工业，所有香港出售的汽车都视为进口车，同时还要缴纳首次登记税。
以一台 30 万元的新车为例，需要缴纳约 17.25 万元的首次登记税，超过了车价的 50%，而如果是超过百万的豪华车，光税费估计就抵得上整车的价格了。
除此之外，每年还需要按排量缴纳汽车牌照费用（最高 1.4 万元），以及地球上最贵的油费等用车成本。
这些费用的叠加，香港人买车的需求就是能装下更多人，最好是能满足三代五口或以上人口的家庭，而 7 座 MPV 自然成了香港人买车时极具说服力的核心理由。
在香港，MPV 也被常称为 7 人车。
所以，在香港新车排行榜 TOP10 的车型，MPV 几乎常年占据超过一半的名额。
摸透了当地市场的用户需求，下一步就是选车型的环节了。
早期在香港卖得最好的是丰田 HiAce、日产 Caravan 等日系商用车，这一类车型通常被称为「面包车」，特点就是便宜、耐用和省油。
随着丰田埃尔法逐渐成为香港明星、富豪们出行的保姆车，MPV 开始转变为一种极其体面，且舒适的交通出行方式，常被视为有钱人的象征来存在的。
不少人肯定好奇，埃尔法的价格动辄上百万，为什么感觉香港人手一台埃尔法。
需要澄清一点的是，埃尔法上百万的价格仅限于中国内地，由于内地厂商一辆埃尔法要搭售旗下几十辆冷门车型的畸形销售策略，后果就是加价 20 万仍一车难求的神场面。
以 2024 款埃尔法为例，丰田汽车日本官网售价约合人民币 25.7 万-41.6 万元，中国官方渠道售价为 89.9-90.9 万元，首批车型还要再加价 24.8 万元，价格基本由经销商自由控制。
不同于内地一个品牌拥有多个代理商的销售模式，香港一个品牌只能有一个代理商，车市相对较为稳定。
同样是最新款埃尔法，香港的售价约合人民币为 72.6 万-99.8 万元，很少有加价购买的情况，老款车型起售价在 45.9 万元左右。
不过，香港人买 MPV 首选埃尔法除了口碑效应之外，让多数普通人顶着高额的税费，买埃尔法的核心原因是产品可选范围太小了。
在当地的 7 座 MPV 市场上，香港人要么是丰田埃尔法、威尔法，要么是本田奥德赛、FREED，或者是更贵的雷克萨斯 LM（162 万元起）。
你也可以理解为，当下的香港 MPV 市场正处于「有市无车」的阶段，谁能抢先进入香港市场，谁就能抢到市场机会。
举个例子，上汽通用 MIFA 9 是第一个尝到红利的玩家。
2023 年香港卖得最好的 MPV 是通用 MIFA 9，全年累计卖了 1000 辆左右；而今年 1-5 月，上汽大通依然占据香港 MPV 市场榜首（1155 辆），其次是丰田埃尔法（1060 辆）和本田（330 辆）。
可以说，有着风向标意义的香港市场 MPV，这两年已经逐渐被国产 MPV，代替掉原本流行的日系和美系 MPV，埃尔法也不再是豪华 MPV 细分市场的唯一选项。
02、时代变了，国产纯电 MPV 也变了
一个冷知识是，内地车企在香港卖 MPV 的价格跟埃尔法差不多。
腾势 D9 尊贵型约 63 万元、四驱旗舰型约 70 万元，比内地贵了 30 万元左右
极氪 009 右舵六/七座版约 70 万元（补贴后），比内地贵了 26 万元左右
通用 MIFA 9 起售价约 61.4 万元，比内地贵了 26 万元左右 33 万元左右
小鹏 X9 税前意向价定在 50 万以内，预计第三季度交付。
极氪 CEO 安聪慧表示，009 过海关后的指导价是 49.9 万港元，75.5 万港元是税后售价，这个定价既考虑到产品成本、物流等综合因素，也参考了埃尔法在香港卖 76 万港元左右的价格。
这跟车企在内地打传统豪华车企完全不同。
比如同样都是定位中型车，极氪 007 卖 20.99 万元起，而宝马 3 系是 29.99 万元起；腾势 N7 起售价 23.98 万元，同级的宝马 X3、奔驰 GLC 至少 30 万元起。
这也说明，内地车企在香港跟埃尔法的打法是贴身肉搏，靠扎实的产品力说话；毕竟，国产 MPV 在配置上比埃尔法来得更加实用。
以极氪 009 为例，全系标配了极氪魔毯双腔空气悬架、双电机四驱系统、双 8295 座舱芯片、行业唯一恒温冰箱和豪华 MPV 中唯一的伊姆斯躺椅模式，通风/加热/按摩全都有。
同时，极氪 009 还提供包括多语言系统、多语言语音导航和车控功能，及丰富的驾乘娱乐生态本地化适配，并针对香港市场进行了本地化的法规适配，增加车机内繁体显示和粤语语音交互。
反观埃尔法，70 万的入门款前麦弗逊、后双叉臂独立悬架，中控 14 英寸屏幕只能靠 CarLife 提供娱乐功能，音响也是处于鄙视链底端的 JBL。
用香港网友的话来说，70 万的埃尔法有一半的钱是去买车标了，而 70 万的国产 MPV 是货真价实。
抛开电驱动更有利于提升静谧性、舒适性的优势，纯电 MPV 的用车成本上比传统 MPV 更有优势。
一是优惠政策。
港府目前正在推行「一换一」计划，淘汰燃油车后购买新能源车，可以参与「首次登记税」减免，相当于买一台极氪 009 能省下能减免 17 万多的港币。
在给予纯电动私家车更多税收优惠的同时，香港也将燃油车的首次登记税税率上调了 6~17%。
除此之外，根据《汽车引擎空转定额罚款草案》，香港停车三分钟需要熄火，否则违例交罚款，而电动车可以原地长时间在车里吹空调、冰箱正常制冷，油车还得花几十块的油去制冷。
二是用车成本。
事实上，香港苦养车比买车难的现象久矣。
据 WRI《报告》数据，同样是一辆行驶 100 米的紧凑型车，香港私家车油费与纯电车的电费比例为 5.7，位居全球城市前列，而深圳为 3，纽约仅为 1.6。
一边是更有性价比的产品，一边是当地政策的助力，香港人正逐步回归理性，实打实地用钱包进行投票。
香港电动车资料库数据显示，2017 年~2023 年七年时间，香港登记的纯电动私家车总量为 62458 辆，电动车的渗透率是内地的 2 倍。
如今的香港，每 10 辆新登记的私家车中，有 7 辆是电动汽车。
对于国产 MPV 而言，这正是与埃尔法正面交锋最好一个的切入点，而香港人对于 MPV 的诉求，开始加速转向能源形式、智能化程度、乘坐舒适性带来颠覆的产品。
03、香港，MPV 的炼丹炉
针对不同的市场，提供个性化的产品，是解开市场密码的第一步。
但更重要的是，不论在何种市场，在相同的价位下，品牌知名度是催动消费成形的最重要一步。
换句话说，如何快速建立起品牌优势，是国产 MPV 赢得香港人认可的提前条件。
香港汽车的销售方式和内地不同，而大部分车企都会以经销商的方式入港，能够更快的推进门店落地。
极氪和汽车经销商锦龙集团合作，从进军香港到首家门店开业只用了 7 个月的时间，极氪计划在香港累计布局 7 家门店，覆盖香港东区、湾仔区、观塘区和元朗区等地。
再比如小鹏和森那美汽车集团合作，从进军香港市场到首家旗舰店开业不到 4 个月，并考虑在香港与特斯拉合作，接入特斯拉的超充桩。
截至目前，市面上包括沃尔沃、上汽名爵和腾势等布局 MPV 的玩家，已经相继接入了香港的经销商体系，作为产品走出内地市场的第一站。
从某种意义上来说，这样的尝试与探索，是这些国产 MPV 走向国际舞台最重要的支撑。
这也是香港 MPV 市场不及内地市场的十分之一，仍然有不少 MPV 玩家投入香港的原因。
香港 MPV 市场一年总销量大概 3000 多台，而内地 MPV 市场去年累计卖了 109.3 万辆，其中新能源 MPV 销量超 24 万辆，相较于上年 8.8 万辆的销量，同比增长 177.3%。
一方面是将香港市场视为炼金石。
在全球 MPV 竞争最激烈的市场之一，香港就好比一个八角笼的格斗场，即便是无法撼动埃尔法的市场地位，至少也能通过这场决斗提升自己的存在感。
说白了，就是复刻埃尔法当初的打法，通过香港明星的效应打造豪车大 IP 形象，毕竟「你买我买，大家都买」带来的口碑效应是巨大的。
另一方面，以香港市场作为起点，实现开拓全球市场的野心。
极氪、小鹏已经相继登陆欧洲瑞典、荷兰等国家，但目前仍处于打基础的阶段，需要明星车型去带动整个品牌。
对于已有相对成熟的研发平台的车企来说，MPV 可以共用一套研发系统，成本并不算太高，加上定位高端的 MPV 通常售价较高，这意味着 MPV 车型有极大的利润空间。
更何况，同样一台车在香港、在海外市场就能卖出翻一倍的价格，这钱不比在内卷的内地市场来得更快。
所以，与其说这是一个东亚和东南亚地区的 MPV 之都，倒不如说是 MPV 的一个炼丹炉。
