享界S9，盯着78S，打着56E
作者：思为
今天，享界 S9 上市了，售价 39.98-44.98 万元，起价比预售低了 5 万元。
足够震撼的价格，甚至让现场有人喊起了「贵一点」，余承东也表示「我们这次和北汽团队绝对拿出了诚意」。
明面上，享界 S9 要打的是 BBA 的 56E，但隐私性、智能化等功能的赋予上，享界 S9 却充满了对标 78S 的意味。
譬如二排老板位，譬如车内多处隐私配置，又譬如，此前余承东与新浪微博 CEO 王高飞体验享界 S9 座舱时表示「这个车比我们公司那个迈巴赫，也是更舒服。」
越级配置是中国新能源汽车行业的常见现象，在面对更挑剔的高端纯电轿车消费人群，鸿蒙智行在享界 S9 上展现出足够的诚意。
享界 S9 39.98 万元的起价，作为一个新品牌的首车，有机会再创问界 M9 的奇迹吗？
56E？78S！
一直以来，人们给享界 S9 标定的直接竞争对手，都是 BBA 的 56E，但鸿蒙智行与北汽似乎不这么认为。
发布会上，我们能够看到余承东重提在享界 S9 上睡得比迈巴赫香的经历，也能够听到他说用户雇佣司机开车，自己在后排享受零重力座椅。
享界 S9 在以 56E 的价格，78S 的产品力与配置，与 56E 展开对决。
享界 S9 长宽高分别为 5160/1987/1486mm，轴距 3050mm。相比车长 5320mm 的奔驰 S450L 与 5391mm 的宝马 735Li，享界 S9 的车长并不占优势，但在舱内有效空间上，却是胜出。
官方称，享界 S9 的舱内有效空间为 3460mm，高于奔驰 S450L 的 3148mm，以及宝马 735Li 的 3107mm。
在空间利用率上，享界 S9 的空间利用率为 67%，奔驰 S450L 与宝马 735Li 则分别为 59% 和 58%。
这体现在车内一、二排座椅上，就是更大的空间，一排空间 1079mm，二排则为 1000mm，除二排空间不如 1036mm 的宝马 735Li 外，都优于宝马与奔驰的两款车型。
享界 S9 搭载鸿蒙智行 D 级车专属的途灵平台，全系标配 5 档自适应调节空气悬架，可实现 -20mm 至 +30mm，再加上 HUAWEI ADS + iVSE、HUAWEI DATS、HUAWEI XMOTION 等智能配置。
动力表现上，享界 S9 风阻系数 0.193，稍低于小米 SU7 的 0.195。
车辆搭载 100kWh 电池，CLTC 工况下续航分别为 721km/816km，721km 续航版本零百加速 3.9s，车辆麋鹿测试成绩为 81.4km/h。
鸿蒙智行提供的数据对比中，上述性能皆优于奔驰、宝马的百万级车型。
而在补能上，享界 S9 可实现充电 5 分钟续航 200km。
此外，享界 S9 还拥有 10 处精密防水设计，涉水深度 430mm，余承东称，一般轿车涉水深度为 300mm。
但对于高端纯电轿车的消费者而言，性能似乎不是第一选项。舒适、隐私、安全，这三大因素，反而在购车决策中具有重要作用，享界 S9 也在这些方面下了功夫。
在舒适性上，新车不仅拥有全系标配的 10 层堆叠的舒云座椅、43° 可调节座椅，还有座椅具有按摩/通风/加热功能、后排零重力座椅等配置。
静谧性也是人们判断车辆豪华型的标准，享界 S9 以 60km/h 的速度行驶在粗糙路面上，其行驶噪声为 59.9 分贝，优于奔驰 S450L 和宝马 735Li。
与问界 M9 相似，鸿蒙智行为享界 S9 具有多项隐私配置，一键隐私声盾、后排独立账号，还有侧窗 + 后窗 + 三角窗隔热遮阳帘，再加上 32 英寸投影幕布组成的 720° 隐私空间。
安全方面，除了 C-NCAP 2024五星安全标准设计，以及宁德时代董事长曾毓群亲自上台介绍的电池安全，在享界 S9 上首发华为 ADS 3.0 在智能化上也出了一份力。
华为 ADS 3.0 应用华为全新端到端架构，应用全场景全天候智能硬件感知系统。该系统首发路面自适应 AEB，湿滑路、雨雪路等能够进行提前制动；eAES 自动紧急避让功能，则能让车辆从仅刹停或仅换道，变成边刹车边换道……
新版本系统让车辆在侧向主动安全上，增加了弯道排成水马的识别场景、后向主动安全增加儿童玩具车识别等，其学习训练算力提升至 5E FLOPS，每天可学习 3500 万公里。
不仅如此，华为 ADS 3.0 的智驾能力也得到了提升，新增「全国环岛都能开」、车位到车位智驾、障碍物挪开即停、远程一键泊入泊出，其泊车代驾功能正式开启商用。
据悉，鸿蒙智行全系将于今年 9 月起全系升级华为 ADS 3.0。
队友 or 对手？
一切掀开幕布，又是销量猜测时间，尤其鸿蒙智行与高端纯电轿车两者碰撞。
问界自去年 9 月以来创下的销量奇迹无需赘述，人们好奇，当高端 + 纯电 + 轿车这三个「debuff」碰撞在一起，鸿蒙智行的魔法还能再创佳绩吗？或者说，怎样的表现算是「好成绩」？
因为目前高端纯电轿车市场，似乎难有一款车型，能够称得上的销量成功。
以享界 S9 在高端纯电轿车领域的两大对手来说，蔚来 ET7 在今年上半年最佳月销是 5 月份的 1098 辆，奔驰 EQE 是 4 月份的 868 辆。
那在燃油领域呢？宝马 5 系 6 月销量 8436 辆，奥迪 A6L 为 1.43 万辆，奔驰 E 级为 1.52 万辆，是高端纯电轿车今年上半年最佳成绩的 10 倍。
但相较于品牌定位与认知度还在往上走的蔚来、纯电产品仍在成长中的奔驰，享界 S9 最主要的优势在于，已经在高端新能源汽车市场打出一片天的鸿蒙智行，及其背后的华为，能够为享界 S9 背书。
高端用户买的是产品，更是社会地位象征，对于新品牌、新产品，更是如此。
两款产品中，2024 年刚完成更新的蔚来 ET7，或许与享界 S9 更为接近。
双方尺寸相近，皆标配空悬 + CDC、空气净化系统，蔚来的 AEB 功能也在前段时间通过端到端得到了能力的提升，蔚来 ET7 同样也在隐私性、舒适性等方面进行了提升。
具体表现上，双方各有千秋。
42.8 万元起的蔚来 ET7 未有零重力座椅、投影幕布等舒适性配置可供选装，后排虽标配隐私玻璃与账户个人数据隔离，但缺乏前后排隐私设计，享界与蔚来在舒适与隐私设计上，有着不同的考虑。
在智驾上，享界 S9 首发华为 ADS 3.0，在「全国都能开」的能力上继续进化。
余承东称其可实现车位到车位、「全国环岛都能开」等能力，蔚来 NOP+ 截至 7 月底，可用道路总里程 389.9 万公里，也仍在不断进化中。
蔚来 ET7 的优势或许在于，它较为出色的补能与服务体系。
享界 S9 尽管能够实现 5 分钟 200 公里的补能，但容易受到充电桩影响，蔚来 ET7 的换电模式则更为稳定与灵活，而 NIO HOUSE 及蔚来其余服务为用户带来的尊贵体验，也能打动一部分消费者。
作为参考，蔚来 ET7 选满配置的价格为 53.8 万元，享界 S9 包含当前的 3.5 万元购车权益在内，满配价格为 46.98 万元。
总体而言，享界 S9 的价格与配置，无论是对于燃油车市场的 56E，还是高端纯电轿车市场的蔚来 ET7、奔驰 EQE，都是有力的竞争对手。
39.98万与信心
今天在台上略显紧张北汽集团董事长张建勇，幽默地说了一句：「北汽和华为是名副其实的挚友，虽然余总的朋友有点多。」
目前仍坚持走高端化路线的鸿蒙智行，已经在问界 M7、问界 M9 上交出了一份令人艳羡的成绩单，鸿蒙智行也似乎成为了不少汽车厂商在新能源汽车领域往上走的「香饽饽」。
于是我们看到张建勇表达诚意：「此次与华为携手，我们更是以核心战略第一优先战略的高度，集聚了北汽整车研发、生产零部件等全产业链所有优势资源，ALL IN 享界 S9。」
享界 S9 39.98 万元的起价，也被视作北汽诚意的象征。
不过，这一售价，也被认为是信心不足。
近年来，轿车销量屡被 SUV 反超。乘联会数据显示，2024 上半年，轿车零售 448.2 万辆，同比下降 1.6%，SUV 零售 488.0 万辆，同比增长 9.6%。
这还只是轿车整个大品类的表现，在高端轿车领域，BBA 是长期的王者，享界作为该级别的「新人」，还是接受度较低的高端纯电轿车，面对品牌认可度更高的 BBA， 选择了更为谨慎的打法。
与此同时，有问界 M9 这一珠玉在前，人们一边希望享界 S9 再创奇迹，一边又因为享界 S9 纯电轿车的身份，在猜销量的时候不敢给出一个夸张的数字。
两者相互拉扯，你认为 39.98 万起的享界 S9，会不会成为中国品牌挥向 56E 最有力的一拳？
（完）
