领克Z10预售21.58万元，怎么打小米SU7、极氪007、小鹏P7+？

领克 Z10 终于公布了预售价：21.58 万元。

今年 4 月北京车展期间，领克高管团队在专访中透露了一些关于首款纯电车型的信息：首款搭载激光雷达的车型；搭载激光雷达的产品会支持城区 NOA；纯电车型成本不会超过 EM-P 的定价。

作为参考，当前领克 EM-P 车型中，定价最低的领克 06 EM-P 起价为 13.68 万元。

价格还是谜题，但新车的许多配置都已明确：400V/800V、602-806km 续航、Flyme Auto、Orin X、激光雷达、SEA 浩瀚架构、金砖电池、前后排座椅加热/通风/按摩……

这一领克首款纯电车型，是四年前纯电概念车领克 ZERO 的「重生」，也是两年前 The Next Day 概念车的落地，领克纯电路的开山之作，让纯电车市场无疑又有一位实力选手上台。

Z10 有叫板市场的底气吗？21.58 万元的预售价能让潜在客户掏 5000 元下定吗？

我们走进领克 Z10，一探究竟。

400V+800V

领克 Z10 定位纯电中大型轿车，长宽高分别为 5028/1966/1468（带空悬 1463）mm，轴距 3005mm。

目前，新车共有 6 种颜色可供用户选择，包括 2 种免费单色外观，与 4 种 2000 元选装的拼色外观，而在内饰上，Z10 有破晓与清晨两种内饰色。

Z10 平台与极氪 001 同源，为 SEA 浩瀚架构。5 个版本中，其中 3 个版本为 400V，余下两个可能分别为顶配与次顶配的版本则为 800V。

除入门级的后驱 Pro 版使用 71kWh 电池外，其余版本皆为 95kWh 电池，Z10 的 CLTC 续航里程表现共有 4 种情况：602km、702km、766km、806km。

3 个 400V 版本电机峰值功率 200kW，峰值扭矩 343N·m；后驱智驾 Max 版，电机峰值功率 310kW，峰值扭矩 440N·m；四驱智驾 Ultra 版电机峰值功率 580kW，峰值扭矩 810N·m。

领克 Z10 底盘采用前双叉臂 + 后多连杆悬架，四驱智驾 Ultra 版则多了双腔空悬 + CDC + 四活塞卡钳。

内部空间上，领克 Z10 后排有效头部空间 950mm、后排乘坐纵向空间 966mm、后排腿部空间 260mm、后排肘部横向空间 1589mm。

智能化方面，Z10 搭载亿咖通科技的马卡鲁计算平台，采用 AMD V2000A 车规级系统芯片。车上支持 15.4 英寸中控屏、12.66 英寸液晶仪表盘、25.6 英寸 AR-HUD。

车机在 UI 快速滑动响应速度、语音响应速度等得到提升，而 Flyme Link、Carlink、Co Pad、多屏联动等的引入，也让车辆有更好的生态互联体验。

此外，领克还在保留操控基因的基础上，融合了智能驾驶。领克 Z10 将使用高阶智驾方案，搭载激光雷达 + Orin X 芯片。

领克 Z10 已经上线领克小程序。勾选了 2 万元高阶智驾套装的后驱 Pro 版，以及后驱智驾 Max 版两个版本，下方会显示「预计 2024 年 10 月起开放交车」。

这是否在预示，这两种情况下，交车时间会与其他版本有所区别？

与三「7」对打？

领克 Z10 的预售微博下，有两款车型被频繁提及：极氪 007 与小米 SU7。

部分观望用户用自己的方式，表达了对预售价的失望。「感谢」领克让他等了三个月等到了 2025 款极氪 007，以及后悔等了这么久没买小米 SU7。

领克 Z10 与这两款车型有着较多相似「特长」，譬如驾控同样出色、外观同样走运动风格，智驾能力的分布也类似，只有高配才有城区智驾。

领克 Z10 采用的智驾方案与路特斯 EMEYA 相同，后者标配高快路辅助、全景泊车辅助、自适应巡航、全场景行车预警等智驾能力，领克 Z10 上市即上线高速 NOA 和 APA 智能泊车。

就在 8 月 13 日晚上，极氪宣布推出 2025 款极氪 007，在售价区间不变的情况下，新年款标配激光雷达 + 双 Orin X 的智驾版本，极氪还承诺将在 2024 年年底分批交付城市 NZP。

小米 SU7 芯片算力只有 84TOPS 的入门版仅有高速 NOA，Pro 版与 Max 版皆有城区 NOA 选择，可进行加减速变道、红绿灯通信等操作。

这三款车型的智驾能力都还在进化与追赶当中，领克 Z10 则是吉利体系内车手互联独立度，和小米系相仿的车型。

而在舒适性上，领克 Z10 给用户提供了更多的舒适性选择。尽管小米 SU7 主驾座椅调节比领克 Z10 多了 4 向，但主副驾皆未有按摩功能，Z10 的后排座椅也多了通风、按摩功能。

或许是出于定价考虑，领克 Z10 在 400V 车型并未使用吉利最新的 310kW 电机，因此，小米 SU7 400V 版本动力表现要比领克 Z10 亮眼。

同为 400V，小米 SU7 入门版和 Pro 版峰值功率 220kW，峰值扭矩 400N·m，要高于领克 Z10 3 个 400V 版本 200kW/343N·m 的表现；

同为 800V，小米 SU7 Max 峰值功率 495kW，峰值扭矩 838N·m，领克 Z10 为四驱智驾 Ultra 版 580kW/810N·m。

除了同根同源的极氪 007、狭路相逢的小米 SU7，领克 Z10 未来还有一个重磅对手——小鹏 P7+。

从现有信息来看，小鹏 P7+ 和领克 Z10 一样，车长都超过了 5 米，轴距达到 3 米，拥有修长的车身，以往后排舒适度问题或能得到改善；

动力上，P7+ 有两种功率，低功率版峰值功率 180kW，高功率版为 230kW，或也有双电机形式。

相比极氪 007 与小米 SU7，小鹏 P7+ 对领克 Z10 最大的威胁是智驾。

作为国内智驾能力获得较为广泛认可的小鹏，在智驾上的能力有目共睹，与其他车型相比，小鹏的城区智驾已经在全国各地跑，在经验与认可度上要比其他三款车型有优势。

从舒适配置、智能化、动力，回到让人们最为焦虑的补能。

官方宣传口径中，领克 Z10 充电 15 分钟，续航 573 公里；极氪 007 在 V3 极充桩上，10-80% SoC 最快 10.5 分钟，CLTC 续航最高增加 482 公里；小米 SU710-80% SoC 最快 19 分钟，充电 15 分钟，续航 510 公里。

小鹏 P7+ 尽管未公布详细补能表现，但其 800V + SiC 碳化硅架构的 G9，10-80% SoC 最快 20 分钟。

综合来看，Z10 在补能速度上有一定的优势。

领克 Z10 预售价公布后，我们看到了一些惊讶的声音，人们一边意外数字没有预期的低，一边又怀疑领克是否想「欲扬先抑」。

领克 Z10 还未上市便「四面环敌」，激烈的市场竞争下，21.58 万元，会是起售价，还是顶配价？

（完）