谁也不想遇到电车自燃，这里有一份保命锦囊

新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创

“自燃”一词似乎是新能源车逃不掉的“魔咒”。

每当炎炎夏日之际，此“魔咒”便越发猖獗，考验车企的同时，也在打量着我们消费者。

央视新闻报道，过去六年企业报告的新能源汽车火灾事故分布中，历年6至8月均为明显高发期。

对于新能源汽车的自燃，不少车主表示，心都提到嗓子眼了。

但，值得注意的是，据《朝闻天下》统计数据显示，近三年来，新能源汽车的火灾发生率从2021年的万分之1.85，降低到了2023年的万分之0.96。而燃油车的起火率则在万分之1.5左右，整体来看，当前新能源汽车的起火率甚至低于燃油车。

图/新能源汽车火灾发生率

来源/朝闻天下新能源观截图

既然如此，为什么新能源汽车自燃会备受关注呢？

据了解，电车起火比油车起火更难扑灭，复燃率较高，由此，其带来的损失可想而知。

1.热失控是“元凶”？

今年以来，小鹏、零跑和比亚迪等多个新能源品牌频发的自燃事故不禁让各位新老车主捏了一把汗，而这势必也成为了横在车企和消费者之间的阻隔层。

7月16日，广州海珠区，一辆行驶在街头的零跑C16发生自燃；8月8日，江苏无锡，一辆行驶在路上的小鹏P7突然发生自燃；8月14日，广东深圳，一辆正处于充电中的广汽埃安V底盘电池包突然往外窜出明火。

图/近期自燃事件多发

来源/互联网新能源观截图

而回顾去年，央视新闻公开报道过的新能源汽车起火事件里有超五成是发生在充电或者静置状态下的。

由此，电池热失控作为新能源汽车自燃的最大诱因昭然若揭。

那么，新能源汽车的电池为何会频频出现热失控现象呢？

夏季，受高温气候影响，电池内部温度会有相应的升高，此时如果没有好的散热管理系统，就会极易到达电池的耐高温极限点，从而引发自燃。

显而易见的是，气候影响仅仅只是触发热失控开关的一个方面。

汽车火灾安全研究联合实验室副主任鲍欢欢表示，“动力电池的热失控是在使用过程中温度上升的不可控现象，因为一些不当的充电行为，包括在使用的过程中一些底部的托底、剐蹭，包括长时间泡水，都可能会触发动力电池热失控的现象产生。”

确然，过度的充放电、采用飞线充电等不良充电方式，车辆涉水或电池被水泡，底盘磕碰挤压均会导致电池内部电压不稳，引发短路，触发热失控。

2.防患于未“燃”

乘联会统计数据显示，7月国内新能源汽车零售渗透率达51.1%，同比去年同期增长了15%，首次超越燃油车。

图/7月新能源车渗透率

来源/易车榜新能源观截图

伴随着市面上新能源汽车的普及，消费者对于新能源汽车自燃的顾虑似乎也越发难消除。

《新能源观》接触的数十名新能源车主里，有近八成对自己手里电动汽车的安全表示担忧。

但其实，只要提前get到预防电池热失控小妙招，自燃事件的发生概率还是可以控制在一个较低点的。

下面几点就需要各位新能源车主留意了。

首先，应尽量选择具备遮阳及通风设施的停车地点，避免新能源车长时间暴露在强烈的阳光下，毕竟在6-8月这样的高温酷暑季节，长时间的高温直射必然会对车载电池包造成一定的潜在损害。

其次，各位车主友友们在定期检查维护车辆时，也应关注冷却液的状态。要知道，如果冷却液出现泄露，不仅会影响车辆性能的稳定，还会直接影响电机及电池的冷却系统。

最后，在充放电的过程中，我们需要谨记一点，电池的一次循环是指每次对于100%用电充电的完成，因此，当电池电量降至20%-30%的时候，车主友友们就该找充电桩为咱们的爱车补能了。当然，“过满则溢”，三元锂电池最高电量保持在80%-90%就好。

特斯拉Model 3车主逯逯（化名）向《新能源观》表示，“日常用车我会特别注意对电池的维护，一般通勤状态下会尽量将电池电量控制在30%-80%之间，只有跑长途的时候才会充满。”

业内人士认为，“应尽量避免在高温状态下给车充电，这会导致电池过热，容易减少电池寿命并发生意外。当雷雨天气时，也不建议露天对车辆进行充电。”

但，对于我们新能源车主来说，如果真遇到了自燃怎么办，怎样才能将损失降到最低？

车辆在自燃前大多会有相应的“预兆”。而新能源车在自燃前除了像油车一样会闻到烧焦味道外，其还会出现明显的启动困难、车辆过热警告等现象。

因此，当发现车辆有热失控苗头的时候应第一时间停车断电，并迅速远离车辆，在确保人员安全的情况下立即向消防部门报警。切记一点，如果是电池起火且火势过大，不可盲目尝试用车内灭火器灭火，人身安全第一。

3.热失控难避免，但起火可以

受交通碰撞、极端高温天气等不可抗力因素影响，有些时候新能源汽车发生热失控现象是不可避免的。

但，目前部分电池厂商打造并拥有的电池技术已经可以实现电池出现热失控后，能延长车内乘客的逃生时间，甚至可以做到不起火、不爆炸。

宁德时代董事长曾毓群在享界S9的发布会就指出，电池充放电似乎很简单，是离子的运动，但在整个化学体系中，有200种以上的副反应,这些副反应才是电池起火、可靠性下降的罪魁祸首。所以，一块兼顾性能和成本的好电池需要对整个电化学体系进行研发，而不是“供应商研发”。

比如星途星纪元ET搭载的神行超充电池，它就是对材料、结构和体系等全方位研发和创新的产品，除了续航和超充的突破，还让电池的安全做到了最高的PPB级，即电芯的失效率降为了十亿分之一。

它还配备了定向导流排气系统和3ea金属防爆阀，能防止气压过高。在31.9米高空坠落测试中，星纪元ET未冒烟、未起火，且电池电芯仍能正常使用。

图/星纪元ET 31.9米高空坠落测试

来源/互联网新能源观截图

另外，阿维塔、问界、极氪等新能源品牌自首款车型上市以来至今保持着“零自燃”记录。

那么，这些“零自燃”车的电池都具有什么特点呢？

首先，在防火隔热材料方面，“零自燃”车的动力电池普遍采用了更加耐高温、耐高压、轻量化的材料打造。例如，星途星纪元ET、阿维塔11、阿维塔12等车型均搭载宁德时代电池，采用的是航空级隔热材料，能抵御1200摄氏度高温。

结构设计方面，“零自燃”车的车载电池在结构上普遍得到了更为合理的优化，有利于提高其稳定性和安全性。例如，星途星纪元ET的电池包前段采用了双牛角结构来连接车身与电池，可以有效防止车身侵入电池；阿维塔12的电池包采用“下潜”式H型电池设计，缩小电池体积的同时，还大大提升了能量密度，达178Wh/kg。