车企价格战消费者渔翁得利？快看看你的车生锈了没！
新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创
车企价格战的弊端正在呈“井喷”之势，大佬们坐不住了。
“价格战越打越便宜，质量越打越差，服务体验越来越差，走下去企业就完蛋了。”近日，在台州国际汽车工业博览会的“书福公开课”上，吉利董事长李书福炮轰当前汽车行业乱象，“有些企业不讲道德了，乱来了。”
长城汽车董事长魏建军也表示，恶意竞争对汽车行业的杀伤力是毁灭性的。
两位行业大佬说话很重，但或许现实情况更严重。
众所周知，消费者遭遇的偷工减料几乎覆盖了全车身，本文主要从车漆这一“斑”来窥视“全豹”。
1.你的准新车生锈了吗？
在全国汽车消费者投诉受理处置平台上，投诉新车生锈的帖子不少。而通常情况下，汽车在使用6年后才会出现生锈现象。
9月26日，广东湛江的车主孙建（化名）称，自己买了一辆某龙头新能源车企小电车，仅一年时间，车身大面积生锈，四个车门生锈爆漆。
图/车门锈蚀
来源/孙建（化名）供图
孙建提供的照片上，这辆车实在不像一年多点的新车，看生锈的程度，毫不夸张地说，像10年以上的老车。
这辆车是2023年6月28日从湛江一家4S店提的，到现在一年零三个多月，车子出现大面积生锈，特别是四个车门底部出现严重生锈，并导致车漆爆漆脱落。
孙建反映了车辆情况后，厂商给出的方案是：留车打磨确认是否锈穿，锈穿就更换门，没锈穿就喷漆处理。
作为车主，孙建直言这个方案无法接受。他认为：一年左右的新车就算生锈再厉害，也不可能这么短时间把整个车门锈穿。其次，这是由内而外，并非车漆脱落导致的生锈，而是内部生锈爆漆。在这种情况下，打磨喷漆解决不了问题，后续还会生锈。
其实这辆车的问题并非生锈这么简单，孙建坦承，因为这辆车已经跟4S店售后打了好几次交道了：第一次是后尾门锁异响，反复修了几次；第二次查出电池故障，说是换电池，后面又恢复数据正常。整个流程下来时间久不说，去的次数也多；这一次生锈，已经是第三次了。
一年多的时间，这辆准新车已经去4S店折腾了无数次。而这种折腾还在持续中，谁也说不准啥时候是个头。孙建抱定决心，一定让厂商给他换车门，仅仅打磨喷漆他万万不同意。
同样因生锈烦恼的还有刘梦（化名），她买的是该车企的插混车，开了一年后，也发现整车大面积锈蚀，包括车身整体结构多个覆盖件多处都已经锈蚀出现空洞。她找了4S店、找了厂家，做了鉴定（也没告诉他鉴定结果），来来去去半个月过去了，最后给出的方案就是做防锈处理。
图/车身锈蚀
来源/互联网 新能源观截图
刘梦表示，车辆整体结构出现严重问题，多处焊接处锈蚀非常严重已经出现空洞。这样的车即使再做一次防锈，也会在行驶过程中出现安全隐患，涉及自身生命安全，这样的解决方案谁能不接受呢？
网友在孙建的帖子下面评论称：“这么严重的生锈问题，看来出厂的时候防锈没有做好吧。”刘梦也直言不讳投诉称，这样的准新车生锈本身就是厂家制造工艺的问题。
2.羊毛出在羊身上，一分钱一分货
这两年，车市价格战风起云涌，一些厂家就不老实了。你不是压价么，那我就为了控成本偷工减料、省步骤减流程，反正新车喷上漆，消费者一时半晌也看不出来。
越来越多的车主发现，自己买的车才两三年，甚至一两年，怎么车门就开始生锈了，而且基本是从内往外锈。很多车主纳闷，我保养得挺好的呀，对车很爱惜，恨不得不让风吹雨淋，怎么就生锈了？
首先，咱们得知道车门和车身用的钢板有讲究。通常情况下，大多数车都会用双面镀锌钢板，这种钢板本身就有一层保护膜，能更好地防止生锈。但有些车企就动起了坏心眼，为了打价格战省成本，用上了冷轧钢板，这种钢板虽然便宜点，但是防锈性能就差了。
图/两种板材对比
来源/互联网 新能源观截图
接下来，汽车在喷漆之前会经历一系列处理，其中有一个重要的步骤叫做电泳，你就理解成车身上一层底漆就行。在上底漆之前，焊接好的车身会有油污和灰尘，这些都需要清理干净，这个步骤叫做清洗和脱脂，不然会影响后续油漆的附着力。
如果厂家偷工减料，不认真做脱脂，那么那些角落里的油渍可能就清不干净。就像你手上有油抓不住东西一样，油漆也抓不住车身表面，时间一长就会起泡或者剥落。
然后是磷化工序，这个工序会在车身表面形成一层磷化膜，这层膜有两个作用：一是帮助防腐，二是让之后的电泳漆粘得更牢。如果磷化没做好，比如说温度不对或者时间不够，生成的磷化膜质量就不行，可能太薄或者不均匀，这样车身的防锈基础就没打好。
图/磷化膜微观图
来源/互联网 新能源观截图
再到电泳涂装，这是个技术活儿，需要控制好涂料浓度、时间和温度等参数。如果这些都做得不到位，电泳漆的质量也会受到影响，导致厚度不均或表面有问题。
所以你看，如果从一开始就用了不太好的材料，再加上生产过程中的偷懒，那这辆车迟早会出问题。尤其是新能源车，因为电池和其他部件对环境的要求比较高，一旦车身开始生锈，问题往往是从内部开始显现的，而且发展得很快。
总的来说，车辆的耐久性和防锈能力很大程度上取决于厂家的制造工艺和所选材料的质量。这就是为什么说一分钱一分货，羊毛出在羊身上，买车的时候不能只看价格，还得关注质量和生产工艺。
3.伤敌一千，自损八百
现在汽车制造业现在各个品牌价格战打得火热，消费者感觉捞到了大便宜。实际上，买的没有卖得精，一辆十六万八的车突然降到了九万八，哪有这么大的让利幅度，里面肯定多多少少有点内幕吧？
事实上，对于车身质量问题，相关部门也在“杀一儆百”。
国家市场监管总局网站9月29日消息，96714辆比亚迪汽车被召回，涉国产海豚、元PLUS电动汽车。
召回原因是电动助力转向管柱总成（CEPS）控制器制造工艺原因，设备工装上盖板关闭时与控制器电路板上的电容器干涉，导致电容器产生微裂纹。车辆使用中，电容器微裂纹可能扩大引发短路，造成电容器过热烧蚀，甚至起火，存在安全风险。
图/比亚迪汽车召回通告
来源/互联网 新能源观截图
消息还说，比亚迪汽车工业有限公司、比亚迪汽车有限公司将委托比亚迪授权经销商为召回范围内的车辆免费加装控制器绝缘垫片，以消除安全隐患。
类似的质量问题召回的案例举不胜举。尤其价格战打得火热的这两年，这样的质量问题更是屡见不鲜。消费者因为厂家的工艺制造缺陷而不得不奔波于4S店，承担着频繁修理甚至更换零部件所带来的额外开销。
就说汽车上面用到的散热器，以前没打价格战的时候，主机厂给的采购价也高，供应商严格按照国标供应，后来价格战来了，主机厂要求降本，采购价降低30%，结果就是供应商为了保证利润，把散热器从国标改成了非标，说白了就是不按标准生产了，有点毛刺，有点毛边无所谓了。
后来主机厂不仅要求成本再降，还需要你工厂进行两班倒，把交货周期压缩一半儿。供应商为了保证利润还能够按期交货，在非标生产的基础上再往里面“兑水”，成本是降下来了，质量呢，可以自己脑补一下质量得成什么样。
想要在这个市场活下去，你就得降成本，所以现在出现了一个很有意思的现象，国内的产业链愈加完善，不光国产车用自己的产业链供应商的东西，现在合资品牌也开始大规模采购国产品牌零部件。
价格战的结果就是伤敌一千，自损八百，甚至可能更高，长时间这样下去以后很可能会出现大面积的供应商爆雷，到时候对汽车供应链的冲击可能远比想象地还要大。
所以呀，大家不要以为国内车企打价格战，把合资车全部赶出去是一个很好的现象，一个行业有足够的利润才能保证这个行业有良好的成长。一个行业里，对手的强大才能让我们自身不断走向更强。
