81.49万的SU7 Ultra,小米汽车的性价比极限
半个小时前,小米 SU7 Ultra 千呼万唤始出来。
今早,小米汽车宣布 SU7 Ultra 的原型车,成功在纽北跑出了 6 分 46 秒 874 的成绩,成为目前「纽北史上最速四门车」。
今晚,继承了原型车驱动单元的 SU7 Ultra 量产版,拿出了 81.49 万元的预售价,三电机 1548 马力每匹 526.4 元,明年 3 月才会正式发布。
81.49 万元的 SU7 Ultra 量产版,距离为赛道特型定制的原型版依然有巨大差异,但原型版的炸裂圈速和量产版的米式性价比,让 SU7 Ultra 成功建立产品形象。
回顾小米汽车落地这一年,进展和 SU7U 原型车的圈速一样迅猛,无论是订单、产能、交付,还是功能、智能。
小米如何将手机的性价比战略延续至汽车?年末小米还有哪些后手,迎战逐渐加剧的竞争力烈度?
今天雷军重返 2011,掀起了小米在新战场的性能旋风。
一、1548 匹,81.49 万
2023 年 5 月,法拉利成为 2002 年之后,首个获得纽博格林 24 小时耐力赛冠军的非德国品牌。
这支开着法拉利 296 GT3 的 Frikadelli Racing Team 车队里面,有位选手叫 David Pittard。一年后,他开着小米 SU7 Ultra 的原型车,在纽博格林跑出了 6 分 46 秒 874。
这条 20.832 公里长的赛车圣地,成为小米汽车延续米系性价比的必争之地。
2011 年 8 月 16 日,雷军将当时智能手机的最强性能定格在 1999 元的门槛,就此开启小米时代。
到了 13 年后,他希望将同样顶级的量产车性能,用同样的性价比路线为小米汽车打开一片天。
于是小米 SU7 Ultra 来了,官方预售价 81.49 万元。
对标的是 199.8 万元的保时捷 Taycan Turbo GT,以及同样 81.49 万元的特斯拉 Model S Plaid。
SU7 Ultra 的长宽高略有增加,为 5115x1970x1465mm,轴距不变,仍为 3000mm。
最主要的外观改变,除了颜色以外,就是车身前后的空气动力组件。比如车头的大前铲、气坝、风刀等。
车尾则是翼展 1560mm、弦长 240mm 的碳纤维尾翼:
尾部下方加了一个 0-16° 的主动扩散器:
以上气动部件加起来,可以为 SU7 Ultra 提供 285kg 的最大下压力。
当然,内饰也用上了外观同款闪电黄:
说到性能文化,碳纤维和翻毛皮当然跑不了。
全车一共用了 5 平方米的 Alcantara 面料,覆盖内饰重点接触面。
碳纤维面积则是 3.74 平方米,一共 174 处地方用上了碳纤维。
动力方面,SU7 Ultra 量产版沿用了原型车的三电机系统,最大马力达到了 1548 匹马力。
不含起步时间(英文里面的 one foot rollout),百公里加速只需 1.98 秒。
极速 350 公里,0-200 公里的加速时间 5.86 秒;相对之下保时捷 911 GT3 是 10.8 秒。
定制版麒麟电池包也是标配,整包电压 897V,放电倍率 16C,最高放电功率 1330kW,20% 低电量下依然有 800kW 的放电功率。
除了三电性能,SU7 Ultra 量产版也提升了制动性能。比如百公里制动成绩缩窄到了 30.8 米,并且可以承受连续十次的 180km-0 制动不衰减。
绞牙也换上了倍适登 EVO T1,属于街道级的旗舰绞牙了,单买也要接近两万一套。
当然,小米出品,没有智能玩法可不行,模拟声浪先来一个:
赛道助手也是原生标配,比外挂的赛道计时器更加深度。
最关键的,是跑圈视频可以随时分享,这是人车家生态的优势了。
可惜的是,今晚仍然不是 SU7 Ultra 最终的发布会。
按照雷军 PPT 上的展示,这台小米旗舰轿车会在智能驾驶、智能座舱、安全,以及豪华配置全方面,相对于目前的小米 SU7 有明显升级。
为了弥补明年 3 月交付的等待,599 元的 SU7 Ultra 车模来了,先让下订的朋友望梅止渴一下:
这也意味着,SU7 Ultra 堪比一台新车了,如果不是为了给行政小米留点悬念,这台车叫 SU9 也不是不行?
二、交付、智能全加速
除了圈速和加速,小米汽车的年末交付、功能推送,也在加速。
虽然 10 月份还没结束,但这个月 SU7 的交付量,已经官宣提前实现了两万台的里程碑。
这意味着继特斯拉 Model 3 之后,中国品牌 20 万以上纯电轿车,终于实现了国内市场月交付两万台的成绩。
另外,今年 11 月,SU7 将提前实现累计交付 10 万台的新节点——满打满算,SU7 完整交付了 8 个月。
同步加速的,还有小米汽车的智能驾驶进度。
雷军表示,明天,也就是 10 月 30 日,小米 SU7 的「全国都能开」城市领航,将开启全量推送——当然,仅限于 SU7 Pro 和 Max 车型。
这意味着小米汽车的智能驾驶,即将跟上业界步伐。不过需要强调的,是 10 月 30 日推送的版本并不是全面上「端」,而是城市领航这一项功能覆盖中国大陆地区的意思。
小米的端到端全面上车(包括端到端+车位到车位+VLM 视觉语言大模型),要等到 11 月份正式开启定向邀请内测,然后 12 月底开启先锋版推送。
这意味着,年内 SU7 用户大概率不会获得小米端到端的全量推送。
端到端大模型的全面接入,不仅体现在城市领航,也同样渗透到了自动泊车、自动通行ETC/闸机、窄路通行/绕行 VRU,以及端到端驱动的自动泊车,等等。
有意思的是,也许是为了让用户对深度学习放心,小米汽车还专门强调了自家的端到端不仅上限足够高,而且「下限有兜底」。
另外,小米也用上了 VLM 视觉语言大模型——这是一种类似于筛选+指导,逻辑上接近 Teacher-Student Model 的深度学习范式。
理想汽车是最先推送 VLM 视觉语言模型的车企,刚刚过去的 10 月 23 日,搭载 VLM 视觉语言大模型的 OTA 6.4 系统已经向所有 AD Max 用户推送。
除了 VLM 以外,小鹏、智己也推出了类似的,更高效利用智能驾驶数据的深度学习技术逻辑,高效也会成为 2024 年底,乃至于 2025 年智能驾驶的新热词。
小米汽车用了短短一年时间走上前台,并且在性能、单车销量、产能,都冲进了第一梯队。
接下来,智能驾驶会是小米汽车的软件攻坚,已经犹抱琵琶半遮面的下一款新车,则是面对市场覆盖度的新回合。
雷军将带给汽车界怎样的新故事?我们拭目以待。
(完)