高阶智驾虽香，但我一毛钱都不想多花
新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创
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“车位到车位，上车就能用。”
如火如荼的2024广州车展正在上演，在11月15日的媒体开放日上，小米集团创始人、董事长雷军在介绍小米汽车自动驾驶技术时，如是说道。
随后，雷军向现场媒体和网友展示了小米汽车高阶智驾视频，并表示，“以后小米最高阶的智能驾驶命名为‘XIAO MI HAD’。”
图/小米智驾HAD
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据悉，本次广州车展共有展车1171台，其中新能源车512台，全球首发车78台。除了小米SU7，在众多车型中，“智能驾驶”都是吸睛的亮点。而在智驾前面加上“高阶”两个字，就汇成了本届广州车展与其他车展最大的不同之一。
从“端到端”“AI智驾”，到支持“自动超车”“自动变道”“自动保持车距”“无图驾驶”……这些技术无疑成为车企圈粉的利器。
但当消费者看到，需要为此额外支付费用时，高阶智能驾驶就突然“不香了”。
1.高阶智驾成新噱头？
随着我国新能源汽车渗透率的不断提高，车企“内卷”的方向也从单一的“价格战”上升到消费者越来越关心的“智能驾驶”方向。
尤其是随着特斯拉和小鹏汽车的端到端大模型批量上车后，高阶智能就成为车企竞相角逐且大肆宣传的突围点之一。
在2024广州车展上，众多汽车品牌均展示出了他们的最新智能驾驶技术。包括但不限于广汽丰田、华为与江淮汽车合作推出的尊界车型，以及在智能驾驶领域并不占优势的比亚迪等等。
这些高阶智驾方案虽然在车型和技术上有所不同，但共同点在于，它们都成为吸引消费者的重要卖点。
随着广州车展的大幕拉开，搭载广汽丰田与Momenta合作研发的L2++级别的端到端智驾系统的铂智3X，也终于被更多消费者熟知。据悉，铂智3X是广汽丰田首款端到端无图智驾车型，可实现全场景智驾功能。
图/铂智3X
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除了想要凭借高阶智驾“翻身”的合资车企，自主造车品牌也没有闲着。
华为与江淮汽车合作的尊界车型，定位于百万级豪车市场。相较于华为、豪车等标签，尊界车型搭载的被誉为智驾第一梯队的“华为乾崑ADS 3.0高阶智能驾驶方案”，无疑将成为其攻克超豪华市场的引擎之一。
图/尊界谍照
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同时，国内首秀的零跑B10，搭载了8295芯片智能座舱、8650智驾芯片及激光雷达等高阶智能驾驶配置，也将成为其最大的亮点。
传统品牌也不甘示弱，众所周知，智驾一直是销冠比亚迪的短板，比亚迪也很少大张旗鼓地借助智能驾驶圈粉。但这次，它搭上了华为乾崑智驾ADS 3.0系统的“顺风车”，使得旗下高端车型方程豹豹8的关注度提升了几个层次。
图/方程豹豹8
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除此之外，豪车品牌梅赛德斯-奔驰用“最重磅”来形容其在科技日上发布的高阶智驾技术，并表示，“这是豪华品牌首个‘无图’L2++全场景智能驾驶技术”。奥迪A5L也将“搭华为高阶智驾”用于产品宣传和推广。
2.“高阶智驾确实香，但我不愿意再多花钱”
显而易见，高阶智能驾驶技术已经成为车企抢占市场的新“手段”，各大品牌也都在这一领域投入重金，以期在激烈的市场竞争中脱颖而出。进入2024年，各大车企对高阶智驾的投入就愈加明显。
尤其是端到端大模型已经实现批量上车后，智能驾驶技术也在一定意义上代表着车企的竞争力。
然而，与车企忙着给车型搭载更高阶的智驾技术不同，消费者们虽然也很想体验更先进的技术，但是面对动辄数万的购买价格，高阶智驾的吸引力，也大打折扣。
据《新能源观》不完全统计，目前市面上包括蔚来、理想、小鹏、极越、华为、阿维塔等在内的主流车企品牌，其搭载的高阶智驾方案，均需要消费者额外支付费用。
比如，华为ADS高阶功能包一次性购买标准价格，由此前的3.6万限时优惠调整至3万；此外，11月11日开始，持续至11月30日，面向所有未激活过“一次性购买”高阶功能包的用户，华为高阶智驾包订阅服务从原价720元/月降至199元/月。
图/HUAWEI ADS价格
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搭载了华为ADS高阶功能包的阿维塔、问界等品牌，购买华为乾崑ADS终身高阶功能包的价格同样为3万元。但不同的是，购买阿维塔旗下车型，可以享受2万元的智驾权益补贴，算下来相当于需要额外支付1万元。
当然，其他车企的高阶智驾方案，价格也都不相上下。其中，小鹏XNGP的选装价格为2万元；极越ASD高阶智驾包买断价为2.99万元，限时优惠价4999元，按月订阅价为599元/月；蔚来虽然出台了购车送增NOP+政策，但也只是限时免费体验，并非永久免费，按月计算，收费标准为328元/月；小米Pilot Pro买断价1.8万元，Pilot Max 买断价为2.6万元。
理想虽然没有单独将高阶智驾拆出来“卖”，但以理想L6为例，理想L6的Pro版本和Max版本的差价在3万元，而这两个版本的主要区别就在于智能驾驶系统的不同配置，后者提供了更高级别的智能驾驶功能。
图/理想L6 Pro/Max
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尽管各大车企为了让更多消费者感受高阶智驾，在不断调整收费策略，但这种收费模式，仍旧在一定程度上限制了智驾技术的普及，尤其是在价格敏感的消费者群体中。
《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察报告》显示，虽然中国消费者对智能驾驶的接受程度在上升，但对智能驾驶的支付意愿出现了下滑。在受访者中，愿意对智能驾驶支付的用户占比，从2022年的42%下降到了28%。
“智驾技术确实很吸引人，开起来也很炫酷，但如果让我支付额外的费用，我肯定就不想尝试了。”老司机琳达调侃自己是智能驾驶“白嫖党”，一毛钱都不想多花。
琳达直言，大多数消费者肯定都希望购买的新车能够拥有更智能，更安全的智驾技术，但一次性支付几万元，对于普通家庭来说，还是有些难以承受。
同样认为高阶智驾费用较高的还有蔡女士，“我觉得智能驾驶能让我们开车更省心，更轻松，理性来看是值得投资的。当然，这也取决于究竟需要为智能驾驶技术支付多少费用，太高的话，肯定就会劝退。”
“毕竟，车对大多数人来说，还是一个交通工具，而不是一个高科技玩具。”蔡女士补充道。
当然，并非所有人都不愿意为高阶智驾买单。
“我觉得未来的趋势就是智能化，我愿意为这种新技术买单。虽然现在看起来价格不菲，但我相信随着技术的发展，成本会逐渐降低，到时候价格也会变得更加亲民。”李先生表示。
总体来看，消费者对于高阶智驾技术的看法各异。虽然确实有人愿意为了更便捷的驾驶体验支付额外费用，但更多人还是望而却步。
3.免费的高阶智驾，车企下一个内“卷”方向？
不可否认，好用且圈粉的高阶智驾，的确可以为车企带来一定的流量。但目前来看，高昂的价格却很难真正打动消费者。
基于此，车企想要靠高阶智驾提高销量，那降价或者免费，是必然趋势。
事实上，已经有车企打了头阵。
近日上市的小鹏P7+和极氪7X，均将高阶智驾做成了标配。这也就意味着，消费者在购买这些车型时，不再需选装、订阅和付费。
图/极氪7X标配智驾
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根据小鹏公布的数据，这也为小鹏带来了不错的订单量。据悉，小鹏P7+开售12分钟大定就突破了1万台。
图/小鹏P7+ 大定1万台
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对此，有业内人士分析表示，这个成绩并不令人意外。毕竟是否能够免费体验高阶智驾是影响消费者购买的重要因素之一。
该业内人士还强调，尽管目前车企还在针对高阶智驾额外收费，但其走向免费或是必然趋势。“除了消费者的购买意愿之外，技术的成熟、市场的趋势，以及企业的战略等，都决定了在未来，高阶智驾走向亲民。”
如上述业内人士所说，随着技术的成熟，自动驾驶的核心硬件，比如高分辨率摄像头、激光雷达、毫米波雷达，以及软件方面如智能泊车、NOA和ADAS等的成本也会逐渐降低，这自然为高阶智驾的普及和免费提供了坚实的基础。
市场趋势也要求车企必须如此。消费者对新能源汽车智能化水平的重视程度日益增加，尤其是在国内新能源汽车渗透率已经连续三个月超过50%的红海竞争中，车企为了能够吸引消费者下单，进一步抢占市场份额，将高阶智驾免费，不失为一项重要的市场策略。
除此之外，让高阶智驾不再只属于高端车型，而是真正实现“智驾平权”也是国内车企们共同的目标。这不仅有利于实现高阶智能驾驶技术的普及，也可以更好地推动整个行业的进步。
如此来看，随着自动驾驶技术的成熟和成本的降低，免费的高阶智驾很有可能成为车企下一个内卷的方向。
