在万众期待之中，小米汽车的第二款产品，SUV 车型「小米 YU7」终于揭开神秘面纱。

在工信部「证件照」公布后不久，小米创始人雷军在社交平台上发文，为小米 YU7 的初亮相做了补充说明。

雷军表示，小米 YU7 预计在 2025年六月或七月上市。

还有半年时间就将其送上工信部进行公示，小米的目的是尽早为 YU7 「解封」，拆除伪装展开大规模路测有助于小米更好地完善产品。

但考虑到去年小米 SU7 的宣发节奏，小米提前四五个月进行预热已经是可预测的营销策略。

当然，小米 YU7 身上还有一些谜团，比如「如此命名的用意是什么？」「具体的参数配置如何？」

前者我们暂时找不到答案，而后者，我们可从工信部的产品公示页面中窥探一二。

一、何方神圣？

小米 YU7 是何方神圣？结合雷军公布的官方渲染图，还有来自工信部的「证件照」、部分参数，我们可以下一个大概的结论：这是基于小米 SU7 同平台打造的 SUV，外观设计有一定的家族化特色，很可能依然强调运动驾控。

我们一点一点来聊。

1.家族设计

工信部公布的「证件照」为我们准确展示了小米 YU7 的设计细节。

最基础的特征是，小米 YU7 拥有类似于小米 SU7 的前后灯组设计：前灯组可见「米」字图案，后灯组依然是熟悉的「土星环」，不过尺寸和形态都有调整。

雷军公布的官方对比渲染图可以更直观地看出小米 YU7 和小米 SU7 的设计区别，小米 YU7 的前后保险杠、前车头盖隆起的筋线乃至侧面腰线都与小米SU7 十分类似，难怪有网友评论，「YU7 就是长高、拉宽的 SU7」。

其他的一些设计细节的差异，除了上文提到的后尾灯设计样式稍有调整外，小米 YU7 目前展示的两套轮毂中，其中有一套为全新设计，以旋转对称的线条为核心设计样式。

轮胎尺寸则有 19 英寸、20 英寸和 21 英寸三种可选；门把手从半隐藏式改成了弹出式，这可能会成为雷军未来产品发布演讲时的一个重点。

其他基础的尺寸数据方面，小米 YU7 长宽高为

4999×1996×1600mm，轴距为 3000mm——相同的轴距进一步证明这是与小米 SU7 同平台的产物，至于长宽高的数据变化，则对应了 SUV 品类追求更大垂直空间的产品特征。

对于小米 YU7 的外观设计，网上争议较大。和一些 SU7 的车主交流后，他们认为同样的设计放在 SU7 身上看着会比较协调，而 YU7 则看着「比例不对」。

最终小米 YU7 的设计水准高低，还是要以市场成绩来评判。而实车会不会给我们带来视觉层面的惊喜，现在还要打上一个问号。

2.澎湃性能

作为同平台的产物，小米 YU7 在参数上接近小米 SU7 也是有迹可循。

动力层面，工信部数据显示小米 YU7 当前申报的版本配备前后双电机，型号为YS210XY103/TZ220XY109，制造企业为苏州汇川联合动力系统股份有限公司，分别可输出 220kW 和 288kW 的动力。

最终，小米 YU7 合共可输出 508kW 的总功率，约合马力 690Ps，且最高车速为 253km/h。

基于这样的数据，小米 YU7 的动力输出已经超越小米 SU7 Max，也就是四驱版本。后者双电机总功率为 495kW，约合马力 673Ps。

不过，考虑到 SUV 车型重量更重（小米 YU7 的装备质量与总质量分别为 2405Kg 和 2855Kg），对比轿车同档次的 SUV 车型马力更大是行业常态。

电池方面，小米 YU7 搭载的是三元锂电池包，容量、性能等具体参数尚未公布。

就以上性能参数来看，小米 YU7 （申报的版本）大概率会拥有 5 秒级别的零百加速能力，具备一定的运动属性。而出现在证件照上的激光雷达也表明这是一款中配以上的车型，将支持完整的 Xiaomi Pilot Max 高阶智驾。

3.还有后手？

目前已知的信息比较有限，小米 YU7 依然处于早期亮相的阶段，未来会有多少个版本乃至产品如何定位，都需要等待官方进一步披露更多信息才能知晓。

但以小米 SU7 车系作为参考，我们有理由猜测小米 YU7 也会分为标准版、Pro 版和 Max 版三个基础 SKU，舒适性配置、动力性能和电池续航等因素会是区分这些 SKU 的主要途径。

至于 Ultra 版——要视乎小米汽车如何定位小米 YU7。

一般来说，SUV 并不以「高性能」为强调重点，尤其是中国品牌的新能源车，除了路特斯 Eletre 之外几乎没有强调「高性能」的先例。

而且，追求「极限」的任务已经交给小米 SU7 Ultra 去完成，它也的确是更合适的载体，综合来看小米 YU7 推出「Ultra」版本的必要性不是太高。

另一方面，小米 YU7 安排在 2025 年的六月和七月上市，节奏相比小米 SU7 慢了近 3 个月。

其原因可能有两个，首先是受英伟达 Thor 智驾芯片延期影响，而小米希望 YU7 成为首发 Thor 的车型之一；其次，等待小米汽车二期工厂的建成。

就目前已知的信息，小米 YU7 并未在外观设计、基础动力参数上和小米 SU7 形成明显差异，「首发 Thor 芯片」这样的卖点小米不可能错过。

而第二点原因更好理解，目前小米汽车一期工厂光是生产 SU7 已经满负荷运转，没有二期工厂的产能作为支撑，YU7 过早上市也会遭遇严重的交付问题。

另外，小米 YU7 要面对的对手不光是自己，和对标车型的直接竞争，很有机会是贯穿 2025 年的热门话题。

二、强敌环伺

自 3 月底正式上市以来，小米 SU7 逐渐成为销量前十榜单中的常客，月交付量也逐渐站稳万台，并在 11 月份上升至 2 万台。

这样的背景故事自然会得令人遐想，身处更受欢迎的 SUV 赛道，小米 YU7 能否创造又一个销量「奇迹」，甚至颠覆当前的市场格局？

不过摆在小米 YU7 面前的，是特斯拉Model Y 这座大山。

1.针锋对麦芒

回顾过去近一年的销量成绩，特斯拉 Model Y 以 47.8 万台的销量稳居中国 SUV 榜单的销量冠军，在新能源的细分赛道中更是难以超越的存在。

今年 2 月，特斯拉在中国市场发布了2024 款 Model Y，主要升级点在于车载计算硬件从 HW3.0 升级至 HW4.0，智能驾驶硬件能力的上限得到提升。

小米 YU7 对特斯拉 Model Y 的对标首先体现在尺寸上。特斯拉 Model Y 的长宽高尺寸为 4750×1921×1624mm，轴距为 2890mm。

可见，小米 YU7 整体要比 Model Y 大一圈，不过高度稍矮——很可能是为了优化风阻系数而进行妥协。如果小米 YU7 能够保证乘员舱的纵向空间，更低矮的车身反而可能成为视觉优势。

在动力的直接对比上，小米 YU7 高达 508kW 的综合功率也超过了特斯拉 Model Y 性能版的 357kW。驾控层面，有小米 SU7 作为参考，YU7 的操控性可能会是一个亮点，与 Model Y 处于同一水准。

不过在关键的续航能力上，目前只能结合现有信息进行推测。

还是基于小米 SU7 进行反推，小米YU7 能提供的 CLTC 续航应该在 600km~800km 之间，再加上小米汽车不错的电耗控制，YU7 的实际可用里程很大概率超过 450km。

作为对比，24 款 Model Y 的 CLTC 续航里程在 554km 至 615km 之间，二者旗鼓相当。

变数则是，传闻指特斯拉真正的「焕新」 Model Y 将在 2025 年登场，升级点之一是长续航版本电池容量或增加至 95kWh，续航里程很可能突破 800km。

如果流言为真，大改款的 Model Y 将迎来发布以来的最大升级，若价格保持不变，其竞争力相比现款会有较大提升。

综合以上信息，研判的结论是小米 YU7 在纸面参数上对比 24 款 Model Y 拥有一定优势，但如果未来对上大改款后的 Model Y，「击败 Model Y」难度明显增高。

回顾一下，小米 SU7 是一款「以 Model S 规格打造，对比 Model 3」的产品，随着小米 SU7 的月销量完成对 Model 3 的超越，象征着小米汽车对标策略的初步成功。

类似的对标策略放在 YU7 和 Model Y 身上还是不是万试万灵，值得期待。

2.虎视眈眈的同行们

小米 YU7 的主要竞争对手不只有特斯拉 Model Y，近期上市的，落在 20~30 万元区间的国产纯电 SUV 们，都很可能是小米 YU7 的劲敌。

比如鸿蒙智行出品的智界 R7 就是代表产品之一。只对比纸面参数的情况下，智界 R7 同样是难缠的对手。

在尺寸方面，智界 R7 长宽高为 4956×1981×1634mm，轴距为 2950mm。

可以见到，小米 YU7 在尺寸上的优势不再明显，消费者更难感知二者在外观尺寸上的差异。

动力方面，小米 YU7 的优势会相对突出：智界 R7 双电机版本的综合功率为 365kW，几乎与 Model Y 处于同一水准，和小米 YU7 的双电机版本相比差距不小。

至于电气性能，智界 R7 给出的参数为全系 800V 架构，搭载 100kWh 电池包的版本续航可达 802km（CLTC 工况），而续航里程最短的版本，也能提供 667km 的 CLTC 工况续航。

续航和充电，可能会是小米 YU7 与智界 R7 斗得最难解难分的项目之一。

最后是智驾，华为乾崑智驾在市场中拥有更高的知名度和认可度，小米的智驾体系尚未完全证明自己，二者之间存在差距。

或许，英伟达 Thor 芯片可以帮助小米 YU7 让胜利的天平倒向自己。获得算力优势后，小米 YU7 有望实现更高水准的高阶智驾乃至 L3 自动驾驶，形成体验优势。

但同时，小米 YU7 必须抓住「后发优势」。否则作为一款 25 年中期面市的车型，和 24 年年底的竞品拉不开产品力差距，将会严重削弱小米 YU7 的吸引力。

除了「智驾」外，小米 YU7 在内饰设计、智能座舱、智能底盘、三电技术等多方面仍有期待的空间，「雷军如何洞察消费者的SUV 需求」，再次挖掘出类似「防晒玻璃」之类的出圈产品点，相信也会是 YU7 的一个看点。

话说回来，小米 YU7 毕竟是一款与小米 SU7 基于相同平台打造的产品，这意味着它的核心体验不会与小米 SU7 有太大差异。

其价值还是补足小米汽车现有的产品线，为「SUV 刚需」的小米汽车潜在用户提供一个新选项。

至于还没下手的小米粉丝会不会下手、「路人群体」会不会被小米 YU7 所吸引，这些疑问将伴随着小米YU7，成为我们期待 2025 年的重要原因之一。

（完）