我，毕业3年用全部积蓄买了乐道L60，下一辆买蔚来！
2025年开年，由于销量暂时掉队，蔚来和乐道的舆论环境再次变得恶劣。
我并不是说人们不该说蔚来和乐道的风凉话，只要没有越过法律的边界，谁都有对一个上市公司自由评论的权利。
我更想说的是，非恶意抹黑的舆论压力，是蔚来和乐道必须要承受的，因为一个车企的综合能力，最终都会直观体现在销量和盈利能力上——你销量不可观，盈利让人暂时看不到希望，总归是哪里出了一些问题，即便没有外界的舆论压力，内部也该痛定思痛。
我还想说的是，外界怎么看可能并不重要，更重要的用户怎么看。只要能够持续赢得用户的心，只要还在持续为用户创造价值，那么战略上就没有问题，问题在效率，这是战术层面的事。
2019年，在蔚来最危险的时候，是合肥救了蔚来，也是用户救了蔚来——那么多用户自发给蔚来打广告，那么多用户拿大几十万真金白银，冒着买绝版车的风险买蔚来，我们作为旁观者都能感受到蔚来和用户之间的赤诚和炽热。
每个人都有自己的路，企业也一样。有的人少年成名意气风发，有的人历经坎坷大器晚成。因为选择独特，蔚来这个企业，注定要经历诸多坎坷，要么不成，要么大成。
据说在NBA马刺队的更衣室里挂着这样一段话：
“当一切都看起来无济于事的时候，我去看一个石匠敲石头。他一连敲了100次，石头仍然纹丝不动。但他敲第101次的时候，石头裂为两半。可我知道，让石头裂开的不是那最后一击，而是前面的一百次敲击的结果。”
现在的蔚来，就像那个石匠，也不知道敲击石头多少次了，但石头还是纹丝不动。也不知道还要敲多久，蔚来才会迎来自己的“101次”？
时间来到2025年，有人说，蔚来又来到了最危险的时候，处境可能比2019年更危险。在这样的时候，我其实不太关注外界的杂音，我更关注的是蔚来和用户之间还有没有赤诚和炽热。
今天，《电动汽车用户联盟》要分享的，是一个乐道L60用户跟蔚来之间的炽热故事。这位年轻的乐道L60车主，拿着毕业三年的积蓄，全款买下了自己的第一辆车。他对蔚来有向往，有情怀，下一辆车要买蔚来。
我们不知道，这样的故事，只是一个个案，还是一个群体的缩影？
但我们相信，蔚来的未来，需要有很多这样的用户。
愿蔚来在最艰难的时候，回归用户，保持赤诚，依旧炽热。
如果您是乐道L60车主，或者想买这款车，欢迎添加微信（微信号：L679182736），备注“乐道”加入车主联盟群。
以下是《电动汽车用户联盟》整理的访谈实录：
01
放弃极氪7X、小鹏G6
和ModelY的原因
《电动汽车用户联盟》：您是啥时候提的车？
乐道L60车主：我是在2024年9月19日乐道L60发布会当晚下定的，选了BaaS方案，11月15日交了十四万六千多，11月16日提的车。我算是第一批下定的，但不是第一批提车的。
我是一个精打细算、非常抠的人，非常符合乐道的调性，他们宣传的“阖家欢乐、持家有道”理念一下就戳中了我的心。
《电动汽车用户联盟》：您为什么对会买乐道L60这辆车呢？可以给我们讲讲选车过程吗？
乐道L60车主：首先肯定是因为它的产品力能打动我，另外最重要的是价格非常合适。
我最开始看的是极氪007，后来转到了极氪7X，这款车的外观非常高级，毕竟由宾利的前设计师操刀设计，感觉非常帅。
第二个看了小鹏G6，这款车的优势在于电耗极低和价格便宜，如果买标准续航的版本，价格大概是 16 万。
极氪7X和小鹏G6这两个车的优点结合到一块，就是这台乐道 L60——它的电耗巨低，像现在这样跑高速电耗也就15点多，BaaS方案的价格也才15万多，比小鹏 G6 还低，并且乐道L60的外观设计也非常高级。我不需要一台配置非常高或性能非常好的车，而是看起来比较精致的车，开车出去不会跌面。
极氪7X和小鹏G6也没有什么特别不好的地方，不过极氪7X有一些贵，裸配22万多，如果要选配后排的舒适套装另加5千，这样就要23万多，交完保险后是一共是24万多，这台乐道L60交完保险后不到16万，两款车差价大约有8万，而车辆的性价比是我买车最大的动力。
小鹏G6产品力也很好，不过今年或明年应该就要换代了，我不想买一辆即将换代的车，而且这款车的外观没有很突出，除了橙色以外，其他颜色都有一点丑。
总体来说，乐道L60外观非常高级，电耗巨低，而且价格我能接受，因为我刚毕业三年，手头也不是也别宽裕。
《电动汽车用户联盟》：除了小鹏G6和极氪7X，您还对比了哪些车型？
乐道L60车主：我考虑过特斯拉的Model Y，选车的时候我就告诉自己，如果一年之内还没决定买哪款车，就闭眼冲Model Y。因为我之前长期开过这款车，觉得这是一款不会出错的车，算是一个水桶车型，产品力没有任何问题，电耗也特别低，可以作为保底的备胎。
但是这款车的某些点是我接受不了的，比如还要花64000块去选装FSD，而且没有座椅通风。另外，我喜欢小众一点的配色，但是Model Y这辆车，我想选的红外加白内的颜色要另加2万。
就这次换车时机(2024年下半年)来说，也不适合选择Model Y，因为2025年Model Y就要发布新款了，现在买算是抄底，我不想现在用比较低的价格去买一个末期产品。
还考虑过宝马I5和大众ID.3，我很喜欢宝马I5的行驶质感，但是这个车太行政了， 我这个年纪开这个车稍微有点早了。另外这辆车也太贵了，现在大概37万，对于这辆车本身来说，其实性价比很高，但是我目前还没有能力购买。
考虑大众ID.3是因为我自己能安充电桩，每天都能充电，不用在意车辆续航，所以买一个小巧玲珑的车就够用了。它的机械素质不错，但是智能驾驶和智能座舱比较落后，不过它有一个救命的功能——Apple CarPlay，因为我是苹果手机，对我来说有这个功能就OK了。
我放弃大众ID.3的原因是价格，那辆车12万多，乐道L60也就15万多，虽然比ID3贵了3万，但是各方面的配置都有了质的飞跃，不仅有智能驾驶和智能座舱，而且空间更大能耗更低，多花3万就有了从泡面到牛排的提升，所以没有理由不买乐道L60。
02
选择乐道L60的原因:
智驾、空间、能耗都优秀，
换电是无敌的存在
《电动汽车用户联盟》：前面主要讲了为啥放弃竞品车型，你说比较看重乐道L60的产品力，它具体体现在哪里？
乐道L60车主：首先，在智能驾驶方面，乐道L60应该是第一个交付即可使用城市 NOA 的品牌。
第二点是空间巨大，这一点真的没人说不好。
第三点是能耗低。如果百公里耗电13度或14度，去哪都不犯愁，从北京去崇礼也就50块钱的成本；如果百公里电耗20度的话，可能得60到70块。毕竟电耗越低越省钱嘛。
第四点是可以换电，这是最重要的产品力，这在我的使用场景里是无敌的存在。
因为我在北京生活，有家充桩，每天上下班通勤往返一共150公里，不用很长的续航。只有去别的地方玩才会有长续航需求，比如夏天去阿那亚，春天和秋天去草原，冬天去崇礼滑雪，这些场景我去换电就可以了，也不需要电池本身有很长的续航。
因为这是我唯一一辆车，如果选别的车，我就要考虑是不是要为了极少数的用车场景去花钱买一个大电池，可能要多加2万。我是一个很抠门的人，不想多花这些钱。所以，我真觉得换电是无敌的一个存在。
第五点是品牌，我对乐道的信心是来源于它是蔚来的子品牌。蔚来的老板也一直强调要做一个用户至上的企业，这点是比较打动我的，我觉得乐道可能会传承蔚来的这个优良品质。不像很多其他品牌，交付以后就不会对老车主有任何的关心。
乐道和蔚来共用一套换电体系和服务中心，它出生就站在巨人的肩膀。乐道和蔚来的基建是比较成熟的，在北京有很多家服务中心。
《电动汽车用户联盟》：您目前是在哪个人生阶段呢？家庭情况怎么样？
乐道L60车主：目前未婚未育，但是正在准备结婚。
《电动汽车用户联盟》：乐道L60宣传的理念是为家庭造车，而且可能还是有孩子的家庭，所以我感觉您应该是乐道目标人群之外的用户。
乐道L60车主：我也发现车友会里的人大多是大哥大姐，连头像都是自己的孩子，我这个年龄的人确实比较少。不过我主要是被这款车的产品力所吸引，包括入门门槛比较低，电耗低，舒适性和配置也足够，再加上蔚来这个品牌还不错，所以算是阴差阳错地买了一个针对家庭用户的车。
这款车针对家庭和小孩子做出的一些优化，包括后排的大空间，对我来说都是附加功能。不过这样也好，如果这辆车真的可以用五六年，那以后即使有了孩子也完全能胜任，算是一步到位了。到那时候，如果我真的有实力，就考虑换其他车;如果日子平平常常，那这辆车也完全够用了。
03
电车跑长途体验很差，
换电是现阶段最好的解决方案
《电动汽车用户联盟》：目前大家对换电的看法众说纷纭，有些人说换电是电动汽车的终极形态，有的人对换电不认可，您的观点是什么？
乐道L60车主：换电是电动汽车的“终极形态”这个说法我不能确认，但是我觉得换电是现阶段或者几年之内最好的解决方案。
虽然目前很多电动汽车续航能到500到600公里，但是在我真实的生活场景中，开纯电车走500多公里的路，不管是开沃尔沃XC40纯电去阿那亚还是开小鹏G6去草原，驾驶体验都不舒服。
比如说，如果我在出发前需要接上我的朋友或者有其它的事情，那正式上路的时候可能只剩70%的电量，这样是到不了目的地的。如果想要舒舒服服、顺顺利利地到达，电量一定得是100%。但是在能换电的情况下，我只要保证剩余电量可以到达第一个换电站就可以了。
如果不能换电，我在高速上得时刻关注电耗情况，也不敢开到120千米每小时，这样电耗太高了，可能会到不了目的地。但是这种换电的车就不用担心，只要途中有一个换电站，300公里的路就不算事，可以放肆开、随便开。
另外，充电是需要时间的，如果到达目的地后还剩10%的电量，我会纠结是先找充电桩充电还是先去玩，换电的话就没有这个顾虑，只要沿途有换电站就可以了。
04
BaaS方案怎么算都合适，
未来还有无限可能
《电动汽车用户联盟》：BaaS方案为什么会吸引您，您觉得这个方案划算吗？
乐道L60车主：对我来说，BaaS方案怎么看都是划算的。
首先，我付出的成本比较少，少花了5万7千块，每个月租电成本是600 块，就是两件衣服加一顿饭的事。如果开燃油车，600 块都不够一个月的油钱。而且现在还有租四送一的活动，前五年折合下来大概是每月480块。
其次，随着电池成本的下降和蔚来/乐道保有量的上升，未来租电的价格可能会下降，也就是说五年后租这款电池可能只需要380块。
再次，我觉得BaaS方案电池升级比较灵活，现在租一块85度的电池要花600块，折后是480块，如果有一天我要去环游世界，一个月多花 400 块就可以享受85度大电池，如果买断的话，升级电池要多花几万块钱。
总的来说，如果选择BaaS方案，以后会有无限的可能性，包括降价和升级，但是买断的话，升级空间就没有这么大也没有这么灵活了。
根据乐道发布的官方数据，大约80%的车友都选择了BaaS方案，我通过观察过车友群里的聊天，感觉情况也差不多，具体原因我不太清楚，但毕竟BaaS方案价格低很多。如果不选BaaS方案的话，它的价格是20.29万，交完保险21万左右，和极氪7X只有2万的差价，这样的话我可能就会考虑极氪7X了。
05
乐道L60优缺点
《电动汽车用户联盟》：您对这辆车的外观和内饰满意吗？
乐道L60车主：橙色的外观还是挺让我惊喜的，我提车之前没有见过橙色的实车，感觉实物颜色比图片里好看很多。这个颜色回头率很高，开出去大家会盯着我看。
昨天在公司楼下还有个大哥直接敲我窗户跟我聊了几分钟，问我这是不是乐道L60，多少钱呀，电耗怎么样。不过忘记让大哥拿着我的邀请码去试驾了，哈哈。
第三方人员会对内饰的评价特别高，前几天有几个亲戚坐我的后排，结果都说我的车后排大，而且白色内饰搭配粉色的氛围灯在晚上非常好看，也非常高级。
我之前没有感觉，因为接触的车太多了，已经疲了。但是这种第三方反馈让我比较惊喜，给我提供了很大的情绪价值，因为我刚买的新车，还是希望大家夸一夸的。
《电动汽车用户联盟》：车内空间感觉怎样？
乐道L60车主：空间真的巨大个，这是很多人都在提的，之前我亲戚坐后排也说后排空间很大，评价非常高。现在和同事出门，不管吃饭还是干什么，大家都优先坐我车，这空间真的没人说不好。
《电动汽车用户联盟》：很多人反馈蔚来第一代车的座椅有问题，但后面又升级了，乐道第一辆车的座椅您觉得体验怎么样？
乐道L60车主：乐道L60的座椅整体可以打比较高的分数，但是有一个小问题，就是主驾的腿托稍微短了一丢丢。
我开过一年蔚来ES6，领教过它的座椅，确实不太OK，但是乐道L60的座椅比那个舒服多了，就是坐垫稍微短了一点，我只有一米七，如果一米八的人坐的话就更短了，这一点对其它用户也可能会差点意思。
《电动汽车用户联盟》：这款车的静谧性和噪音怎么样？
乐道L60车主：我觉得是正常水平吧，没有特别突出，也没有特别鸡肋，我安装了一个小轮毂，虽然这个轮胎的成本不高，但是胎噪抑制效果还OK，咱们刚才在高速上也开到了110千米每小时，如果用20万的价格来衡量的话算是正常水平。
《电动汽车用户联盟》：这辆车的操控体验怎样么？
乐道L60车主：我感觉乐道L60的底盘是不差的，虽然没有特斯拉Model 3那么运动，但是如果用20万这个价位来考量的话，它的底盘质感是非常OK的，况且不算租电池费用的话，我只花了15万多。不过，我更愿意跟别人说这是20万的车，还是有一点小小的虚荣心，哈哈。
《电动汽车用户联盟》：您在用车过程中遇到过质量问题吗？
乐道L60车主：首先，车门不是电吸门，有时候会关不上，这一点我不太满意。但是乐道的产品经理说可以通过OTA升级调整，所以希望可以把玻璃多往下降一点，这样关门就比较容易了。
第二个是昨天晚上我遇到了一次摄像头故障，很可惜没有拍到，就显示了一秒钟，然后立马好了，但是这个我没往心里去，因为这对电子产品来说可能也是正常的。
06
智能座舱比蔚来在售车型先进，
智能驾驶可打95分
《电动汽车用户联盟》：您觉得乐道L60的智能座舱体验感怎样？
乐道L60车主：我对乐道L60的智能座舱评价比较高，屏幕非常好用，布局也很好，一边显示城市驾驶的渲染，一边显示导航，都是触手可及的。而且可以自定义页面布局，夏天的时候可以把座椅和方向盘加热放到一边，还可以自行下载需要的APP。后排也有一个小屏幕，对坐后排的小朋友很有吸引力。
乐道L60的HUD体验感非常好，它会把导航地图、车速和城市驾驶的渲染都显示出来，这在20万左右的车型里很少见。理想的车应该有，但是理想的车已经快30万了。
乐道L60的语音助手也非常好用，最重要的是声音和蔚来是一模一样的，包括各种提示音和雷达发出的“噔噔噔”的声音。而且蔚来以后可能也要换成和乐道一样的车机，那我算就先吃螃蟹的人，蔚来车主都可能会羡慕我，我还能有什么不满意的？
《电动汽车用户联盟》：那您对智能驾驶的功能满意吗？
乐道L60车主：我是智能驾驶重度用户，我最满意的是它的城市NOA是交付即可使用的，而且是纯视觉方案，这一点别的品牌很难做到。
咱们这一路过来全是用的NOA，很机械化，包括刚才换匝道的时候其实车子也能自己完成，只不过我怕影响到咱们拍摄的舒适感，所以就自己开了。乐道的NOA真的让我非常踏实，因为蔚来在宣传领航驾驶和辅助驾驶的时候都是把安全和减轻驾驶员压力放在第一位，并没有过度宣传自己的方案有多激进、多成功。
乐道L60的高速领航可以打95分，和第一梯队的产品是同一水平，没有什么过人之处，但是也没有任何短板，扣5分是因为怕它骄傲。
乐道L60在高速上处理一些复杂的场景时是没有任何问题的，比如旁边有大车或者需要超车的情况，甚至碰见大车它还会向左边稍微避让一下。另外，跟车时的加减速表现也很好，跟车距离始终是固定的。
最后要夸的一点是，乐道L60把高速NOA的控制全集中在了我左侧的滚轮上，上下滑是调速度，左右拨是调节跟车距离，我的试的其他车很多是不会把这些操作集中的，需要自己在屏幕里调来调去的，不如这个方便。我觉得它的城市NOA也是完全没有问题，因为我走过四元桥下边的一个环岛，那路况非常复杂，我觉得它肯定不行，结果它完全自己驶出了环岛，还是在夜间下雨的环境下，环岛道路极窄，旁边还有各种电动车，而且乐道L60的智能驾驶用了纯视觉的方案，这一点我觉得很厉害。
对乐道L60的智能驾驶能力，我是挺信任的，目前也真的开得很愉快，暂时还没有什么要特别吐槽的。
07
60度的电池容量略小，
对乐道的换电网络有担忧
《电动汽车用户联盟》：这辆车的能耗怎么样？
乐道L60车主：我一般看小计里程能耗，这些天得出了一个结论，供广大车主参考，那就是乐道L60跑高速是不省电的，但是在城市道路巨省电，这个结论我是可以负责任的，因为这是自己驾驶过程中的真实情况。
乐道L60在高速上的能耗大约是16千瓦时每百公里，我觉得这是一个正常水平，因为我也开别的车走过这条固定的路线，和小鹏G6差不多，比极氪的车还稍微更省电一点。
如果在城市行驶，速度在50到60千米每小时，或者80千米每小时以下，电耗大约是11到12千瓦时每百公里，下坡的时候能到10千瓦时每百公里以下。我觉得这可能和乐道L60的900伏的架构有关系，我认为它的特性就是在城市道路特别省电，但是在高速只能达到正常的水平。不过这是我瞎猜的，希望乐道的工程师看到视频或文章的话可以在评论区给我们解答一下哈。
《电动汽车用户联盟》：您对这辆车的电池和续航满意吗？
乐道L60车主：我觉得60度的电池容量稍微有一点小，现在满电状态下的实际续航大约350公里，如果换成和蔚来一样的75度的电池，实际续航应该能到400公里，而且这种75度的电池已经在蔚来ET5上用了很久，成熟度很高，厂家的平摊成本可能也会低一点，不过这只是我自己琢磨的一点想法，现实中我并没有续航焦虑。
《电动汽车用户联盟》：乐道现在的换电网络咋样？
乐道L60车主：我对乐道换电的基础设施稍微有一点担忧，因为乐道L60从两个月前开始交车，北京的换电站建设和升级的速度比我想的要慢一些，北京东四环已经算很繁华的位置了，但是周围只有两个换电站，而且有五六公里远，开车过去要20分钟，这点还是稍微有点难受。
而且蔚来只把三代站和四代站开放给乐道，但实际上北京最多的换电站是二代站，乐道是用不了的。其实很多二代站已经升级完成了，但是换电站的电池大多数还是75度或100度的，毕竟蔚来存量比较大，60度的电池非常少，每个站也就1块，所以对乐道来说还是不太方便。
因为我有家充桩，所以对我来说高速上的换电站比城市里的换电站更重要，我近期有去阿那亚游玩的规划，但是沿途没有换电站可用。不过蔚来以后会主要建设高速上的换电站，而且都是四代站，这些乐道都是可以用的。
以后蔚来3.0平台的车的电池规格可能会改成和乐道一样的，也就是60度、85度和120度容量的电池，这样的话电池都是通用的，就不担心在高速上换不到电池了。这只是我的猜测，不过我感觉很有希望。
现阶段确实还是差点意思，我希望大概一年以后，乐道的换电体系可以变得很发达。我对蔚来和乐道是有信心的，我相信他们能干好这个事。虽然现在做的不是很完美，蔚来刚开始做75度电池的时候也有很多人不认可，甚至2019年平谷都还没有换电站，但是现在发展的也挺好。所以乐道也需要时间去成长，这一点我是能接受的，毕竟我的第一辆车就买了它的创始版。
08
交付体验不太愉快，
但车主社群氛围很好
《电动汽车用户联盟》：在售前、交付和售后过程中有没有一些不愉快的体验？
乐道L60车主：在交付的时候我就有一点不愉快，因为当时我的车身上全是胶，我一开始不想麻烦别人，一个人在那一点点抠，但是实在是抠不完，所以让他们的师傅又给我清理了一下，清理完后漆面上还有一个小污点，不过最后他们还是用某种方法清理掉了。因为这是我人生中第一台大新车，我是抱着满腔热血去提车的，结果稍微有一点小瑕疵，所以我不是特别开心。
另外还有一点小小的不愉快，不过与产品和品牌无关，提车的第三天我在路边把车给蹭了，蹭了很小一块，不趴上去是看不出来的，但是我还是心疼，哈哈哈。
《电动汽车用户联盟》：您对乐道的服务满意吗？有什么建议？
乐道L60车主：乐道和蔚来共用一套售后体系，蔚来的售后服务已经发展了很长时间，我觉得应该问题不大。而且我购买了乐道399元的服务包，相当于轻量版的蔚来服务包，包括无限次免费上门补胎、补漆6折、和四次免费取送车，平均一天一块钱，补一次胎就回本了，当然我并不想扎胎，更多的我应该也用不上。
品牌也很积极地组织用户活动，社群交流氛围也很好。
乐道APP的车主很活跃，大家会很积极地发布用车分享，通过这些帖子我们也能解锁更多车辆的新玩法。从这个方面看，我觉得乐道这个品牌是不会“over”的，如果大家没有在APP活跃或发声的欲望，那这个品牌随时有可能停滞不前。
乐道品牌对用户的理解度很高，用户的需求一般都会满足。比如之前有用户建议增加网易云音乐这个APP，这次1.5版本的 OTA 更新后真的实现了，守卫模式的灵敏度也得到了改善。
09
对蔚来有情怀，下一辆车会买蔚来
《电动汽车用户联盟》：您觉得乐道或者蔚来这个品牌怎么样？您和蔚来有什么故事吗？
乐道L60车主：2018年蔚来ES8发布的时候，我帮它写文章，我当时还不是媒体，只是个穷学生，蔚来还愿意把价值60万的车借给我开，而且文章不限制言论，可以随意输出，那时候我就觉得这家品牌值得深交。
后续蔚来也会给我寄红酒、车模这些小礼品，这一点我觉得蔚来也挺“坏”的，因为它给我寄的全是特别高品质的东西，我一下就拔不出来了，后来就开始自己去消费蔚来NIO Life的精品，现在已经花了上万块了。在买这辆车之前，我会去海鲜市场（闲鱼）去收购蔚来的积分，大概是82折到85折的行情。
蔚来NIO Life的东西除了贵没有别的毛病，所以我现在买蔚来的精品时，只要价格能接受，就直接下单，都不用看评价，而且就算别的品牌也有这些产品，我也会优先在蔚来买，因为蔚来精品的质量非常好。
我的衣服、包、袜子、毛巾、车模、杯子等等全是蔚来的，我买了很多个保温杯，因为太好看了，可以让我多喝热水，袜子10块钱一双，我已经买了四五十双了，背包大约600块一个，我从2018年开始用，已经买了4个了，非常好用。
不过，我买了这些东西以后，有的也会不舍得用，因为它的设计很有美感，我家里有一个系列的保温杯，所有颜色我都买了一个，但是只用了我最喜欢的那个颜色，其他的都摆在那里当作收藏了。
蔚来的设计很高级，而且不过度。有些车的设计就比较过，造型非常浮夸，比如剪刀门和欧翼门，只是为了吸引眼球，为了设计而设计。蔚来从2018年的ES8到最新的NT2平台的车都是用的同一个设计语言，但到现在都不过时。
《电动汽车用户联盟》：作为乐道车主，您对品牌有担忧吗？
乐道L60车主：我担心蔚来不把乐道当亲儿子，2018年到2024年期间，蔚来花了五年时间打磨了它的主品牌，但是2024年发布了乐道这个子品牌后，紧接着2025年就要发布萤火虫，两年发布两个子品牌，步子是不是迈得有点太快了。我担心蔚来给不了乐道那么多资源，毕竟乐道汽车的价位确实没那么高。
《电动汽车用户联盟》：您觉得乐道车主和蔚来车主是两种什么样的人？
乐道L60车主：我感觉蔚来车主就像 BBA 的车主，比较在乎品牌、豪华感、尊贵感和服务质量，就像买Cucci这样的奢侈品，需要有面子。
乐道车主更像丰田和大众的车主，追求产品性价比，就像买优衣库的东西，更注重的是产品舒不舒服，花这么多钱买这个东西合不合适。
《电动汽车用户联盟》：很多人对乐道和蔚来的生存和发展持怀疑态度，您对这一点担忧吗？
乐道L60车主：我对蔚来没有任何担忧，因为它花重金建设了很多基建，我觉得斌总不会让自己损失的那么难看，而且一个换电站的成本就要300万，现在已经有大几千座换电站在那摆着，怎么可能说没就没呢？
而且蔚来也是一步一个脚印地往前走，成功树立了高端品牌的形象，月销量已经达到2万，目前在30万以上的豪华SUV中排前几名。所以我对蔚来的未来是非常看好的，认为它在生存上毫无问题。
另外，就像我前面所说的，我觉得换电是近些年来最好的补能方式，这个领域只有蔚来在做，目前还有一些换电联盟的品牌要加入，能看到蔚来正处于变好的状态，所以怎么能说它没有未来呢？
乐道这个品牌，我现在还看不太透，因为这个品牌太新了，但我觉得他肯定可以活下去，不会退市，毕竟它2025年还有两款新车要发，所以我对它还是有信心的。
我稍微担心的是它的服务和售后能不能做到和蔚来一样，毕竟不是蔚来的原班人马，但这事其实也是我太贪心了，我太想要和蔚来一样的服务。俗话说，由奢入俭难嘛。
虽然乐道现在确实没有做到像蔚来那么好，但和其他的新势力品牌相比，乐道的服务、交付和后期在用车层面上对用户的关心至少都是及格的。
乐道未来的可能会有些坎坷，因为相比而言，蔚来是高端豪华品牌，乐道的产品是打性价比的。对高端品牌的车，大家可能更在乎品牌，其他的考虑没有那么多，但越是走性价比路线的车，大家计较的越多，很多注重性价比的人都是既要、又要、还要，没有贬低用户的意思哈，因为我自己就是这样的人。
《电动汽车用户联盟》：您觉得乐道L60和蔚来ET5T相比，主要有哪方面的差别？在预算充足的情况下，您会选乐道L60还是蔚来ET5T？
乐道L60车主：乐道L60相对来说还是有一些优势的。首先在配置上，蔚来ET5T选装女王副驾和舒享套装都分别需要9500块，而乐道L60 是标配的，乐道L60的前排座椅通风和按摩以及后排座椅加热也都是标配。
最重要的是，乐道L60使用了蔚来的最新技术，是首款搭载NT 3.0平台的车型，蔚来ET5T现在还是2.0版本。另外，乐道L60的大屏幕是横向布局的，蔚来以后所有车型都要变成这种布局，也就是说在5到6年之内，乐道L60是不会过时的，再加上我的车机芯片是 8295 P的，完全能覆盖未来5到6年的使用场景，我算是先吃螃蟹的人。
不过蔚来毕竟是豪华品牌，蔚来ET5T的产品力也是有优势的，比如标配双电机，如果乐道L60想要选配双电机，需要加2万块。乐道L60也没有NOMI语音助手，这是蔚来的精髓，也不能选配更高级的Nappa真皮座椅，总的来说，这两款车各有优势，产品定位还是有差距的。
如果真的有钱的话那肯定买蔚来ET9了，资金都充裕了，谁还买ET5T 呢，哈哈。
我的下一辆车大概率会是蔚来，因为我对这个品牌很信赖，也很喜欢。这次买车其实是奔着蔚来去的，奈何资金不充裕，乐道L60正好发布了，机缘巧合，我就买了。
但是我对蔚来还是有憧憬的，人是要往高处走的嘛，下次换车我肯定想买蔚来这个高端品牌了，就像每个年轻人都想买一辆自己BBA一样。虽然我对BBA没有那么多情怀，但是我对蔚来是有情怀的。
（本文完）
