全民智驾加速，高通用 SA8620P 掀桌了

全民智驾构建了新的丛林法则。

• 第一重法则，没有智驾的车型将成为少数派，在弱肉强食中出局；

• 第二重法则，没有「质性比」的智驾方案同样成为少数派，在适者生存中淘汰。

当比亚迪挥舞着 8 万级智驾大旗时，留给他者的生存课题不是「跟不跟」，而是「怎么跟」。

以往智驾玩家们还有舒适区可言，要么靠着大算力的高价方案在高端市场吃饱，要么凭借走量的初级 ADAS 方案在大众市场站稳脚跟。

现在，比亚迪用一己之力将智驾与 10 万级车型划上等号后，智驾玩家们直接快进到地狱级难度关卡。

这也意味着，智驾玩家们「成本与性能成正比」的常规游戏套路已经走不通了，他们必须围绕着质性比升级装备，最核心一点，找到一颗适用于当前智驾需求的芯片，赢在起跑线。

高通炼出一大利器——SA8620P。

据汽车之心获悉，搭载高通 SA8620P 的高阶智驾方案将于今年二季度量产上车，支持城区智驾、高速 NOA、记忆泊车等功能。

全民智驾元年，高通 SA8620P 将凭借极高「质性比」与「油电同权」的优势，或将成为主流车企收割机，冲击百万级出货量。

01、高通 SA8620P，「质性比」的恰逢其时

全民智驾的核心诉求在于「质性比」。

如果说性价比侧重一分钱一分货，那么「质性比」则强调一分钱三分货，在价格有限甚至更低的情况下，拿出更极致的「科技与狠活」。

放在以前，15 万级车型要么不配智驾，要么只有最基础的自适应巡航、车道保持功能。并且，车型到了 20 万级，才能够着高速 NOA 功能的门槛，大概率还是加钱选配的结果。

而现在谈全民智驾，这种价格与性能的恒定公式被彻底打破，15 万级车型要直接标配高速 NOA、记忆泊车、城市记忆领航功能，这个工程难度，就好比要把一只成年大象装进冰箱。

理论上看似简单，只有三步，打开冰箱门、装进大象、关上冰箱门。

但实际上落地难度非常大，破局之道在于找到能装进大象且「质性比」极高的冰箱。

投射到智驾方案上，同理可得，等于找到能装进大象且「质性比」极高的供应链。

一是智驾芯片。

作为智驾飞轮最核心的主轴，芯片性能关系到整个智驾方案的上限能力。

因此，智驾芯片讲求「质性比」，则强调在价格、成本有限的情况下，提供更强大的计算性能。

如果把目前主流车载芯片拉出来对比，可以看到，100TOPS 算力的中端芯片斗兽场内，高通 SA8620P 优势显著。

从算力上看，高通 SA8620P 的等效算力达到 128TOPS，与地平线 J6M 相当，高于英伟达 Orin N 的 84TOPS。

在芯片制程上，高通 SA8620P 做到了 4nm，均小于地平线 J6M、英伟达 Orin N 的 7nm 制程，并且功耗可以做到 30W 以内，在芯片计算性能、集成度上表现更为强劲。

这些特性投射到芯片功能上，相对于地平线 J6M、英伟达 Orin N 支持轻量级行泊一体的中阶智驾能力，高通 SA8620P 能够实现轻量级的城市 NOA 及代客泊车功能，可以将智驾功能渗透进 15 万级中端车型。

综上，高通 SA8620P 会提供给市场比英伟达 Orin N 更优质的价格与性能体验。

二是智驾算法。

某种程度上，全民智驾意味着此前「算力堆砌式」的常规操作在当下并不适用。

DeepSeek 已经做出了正向示范，花大钱、买大算力、拉高性能上限的事情已经不性感了，在有限的算力成本内挖掘出算法的强大潜能是更具挑战，也更有意义的事情，因为只有这样才能通向科技平权。

结合高通针对车规级打造的 Adreno 730GPU 架构等，高通 SA8620P 更适配 Transformer 的端到端主流算法框架，在软硬协同上表现更好。

这给高阶智驾在更多主流价格段车型上标配落地创造了有力条件。

02、油电同权，全民智驾的另一个前提

要讲全民智驾，当然不能只讲新能源车。

尽管电车的渗透率在逐步上升，但燃油车依然是不容忽视的一大半市场。

目前，不少企业都聚焦于燃油车智能化课题上：

• 一汽大众要求在当下普及燃油车核心高阶智驾功能，覆盖全国 95% 高速和 90% 城市路段，到 2026 年实现智驾 100% 的全国高速、城区道路覆盖；

• 吉利也在最近 AI 智能科技发布会上推出了「千里浩瀚」安全高阶智驾系统，将打破新能源与燃油车的智驾壁垒，逐步覆盖吉利中国星燃油车型。

然而，作为上个时代的艺术品，燃油车与智能化之间天然隔着诸多限制。

传统燃油车由于采用了分布式电气系统架构，通信与协同工作能力有限，难以满足智能化所需的大量数据交互和复杂控制需求，在软件开发以及软硬一体适配上更加复杂。

由此，要实现燃油车智能化，往往需要投入大量成本进行架构的重新研发与升级。

但高通 SA8620P 成功撕开了一道突破口。

高通 SA8620P 的核心优势之一是支持被动散热。

由于燃油车基础架构成熟，车载用电冗余度本就不高，如果要搭载英伟达 Orin N 类型的芯片，需要重新制定散热方案，这在适配上是个难题。

但高通 SA8620P 的散热优势，可以让其在不增加额外散热成本和系统复杂性的情况下直接上车，车企无需再为燃油车单独开发智驾系统，研发成本可以下降 60%，适配周期可以缩短至 3 个月。

实际上，高通 SA8620P 推动「油电同权」的表现，也源于其在平台化方面的周密布局。

高通产品市场高级总监艾和志在最近一次采 访中强调，骁龙智驾平台在确保不同层级的配置同时，也保证了硬件上的可扩展性和软件的复用性。

今天智驾芯片的比拼关键除了硬件性能，还在于软件生态。

就像 Deepseek 的成功，某种程度上也绕不开英伟达构建的 CUDA 编程生态，这是芯片企业更深的护城河。

而高通作为芯片领域的龙头企业，同样打造出一个开放、可编程平台，包括可扩展软件架构与多个安全板级支持包配置，能支持 RTOS、Hypervisor、AUTOSAR 等，还可集成高通及第三方开发的多个软件栈，在开发部署后期提供智能数据采集与自动标注的完整工具。

依托于高通打造的芯片平台，车企、供应商可以将智驾方案快速部署在任何车型上，不受动力系统限制，并且实现更好的成本控制。

03、补齐智驾拼图，高通冲击下一个百万 NOA

高通是从智能手机时代走出来的芯片王者，可以说，高端旗舰手机一举进入千元机时代，高通芯片功不可没。

而到了汽车领域，高通继续延续了这种「低举高打」的模式，与英伟达惯用的「高举高打」的方式形成错位竞争，用充分的质性比优势抢占市场蛋糕。

目前在座舱领域，高通已经打造出 SA8155P、SA8295P 等爆款产品，在理想、小鹏、极氪、小米等多款车型上量产上车。

根据盖世汽车研究院调查数据，2024 年 1-10 月，高通在座舱域控芯片市场中占据引领地位，装机量达 339 万颗，市场份额高达 68.4%。

现在，高通补齐了智驾拼图后，其拿出的 SA8620P、SA8650P 产品，继续对英伟达展开锋利攻势。

其中，高通 SA8650P 的稠密算力为 100TOPS，但实测算力与英伟达 Orin X 相当，成本也比 Orin X 更低，目前已经在红旗天工 05、红旗天工 08 上量产，可以实现无图城区 NOA 功能，支持全国都能开。

而高通 SA8620P 实测算力也超过 100TOPS，综合性能比英伟达 Orin N 更香，目前已拿下多个车企的定点项目。

据汽车之心获悉，高通 SA8620P 在今年二季度上市后，有望实现百万级出货量。

某种程度上，高通 SA8620P 的强大自信，也源于产业链合作伙伴的高效支持。

有消息称，高通 SA8620P 即将落地的高阶智驾方案中，由 Momenta 深度参与软件算法开发。

Momenta 一直主张通过数据驱动的 AI 飞轮实现算法技术的不断进化，目前已是智驾第一梯队中的头部选手。

由此，双方在软硬层面形成协作，一边探索智驾性能上限，一边挖掘智驾平权的更多可能性。

毫无疑问，若高通 SA8620P 在今年达到百万级出货量，将进一步通过规模效应削薄芯片成本，由此形成良性循环，给全民智驾带来更强大的动力引擎。

对于高通而言，最好的时代已经开始了。