张勇回应去英国传闻，四处奔波能救哪吒？
张勇微博已经超过八个月没更新了。
这位今年刚满 50 岁的哪吒汽车前 CEO 现顾问，去年六月份在汽车蓝皮书论坛上说「因为我有时候说话不可控，微博账号已经被公关部的同事收走了」。
微博被「没收」十一个月以来，哪吒汽车风雨飘摇，而张勇本人也从 CEO 岗位转战顾问——今天传出疑似他用个人朋友圈发布的一段话，回应的则是最近屋漏连夜雨的哪吒汽车，以及被传前往英国的他本人：
「感谢大家关心，看到网络上一些传闻，至今仍担任哪吒汽车顾问，为公司四处奔波融资。」
这句话信息含量有两层：1.张勇虽然已经卸任 CEO，但依然长期以「顾问」职务为哪吒汽车深度服务；2.哪吒汽车的当务之急成了融资，而不是卖车。
这张截图，已经是最近哪吒汽车难得一见的「非特别负面信息」。
另一桩传闻，则是最近一个月来，超过 300 家经销商派遣代表齐聚桐乡工厂追讨货款；更有数十家供应商围堵哪吒上海总部。再往前，2024 年已经有多家媒体报道过，哪吒汽车总部冷清、办公人员稀少的相关情况。
回到三年前，造车新势力头部、腰部泾渭分明的年代，哪吒汽车曾经是「二线顶流」，多款车都曾经是细分市场中的销量前茅。
三年后哪吒的深陷泥泞，则似乎映照着李想当年说服雷军造车的那句：「谁也不能代替你自己」。
今晚回顾下可能是中国新造车最后的「腰部力量」。
从销冠到查无此人
2022 是哪吒汽车的最高光。
那一年哪吒全年销量达到 152073 台，同比增长幅度高达 118%，成为唯一完成销量目标的造车新势力。也是在那一年，哪吒第一次登顶造车新势力销冠——也是唯一的一次。
凭借着优异的销售成绩，哪吒汽车 2022 年 D 轮融资后一度估值突破 250 亿元。
然而彼时的张勇并未春风得意，因为特斯拉开启了 2023 年的价格战，而「新能源」也在此起彼伏的降价浪潮中开启了摧枯拉朽的普及风暴。
而销量主要依靠 X 一款车的哪吒首当其冲——比亚迪高调进场，零跑异军突起，哪吒则接连受挫。
2023 年一季度，哪吒汽车迎来了连续三个月的环比销量下滑。张勇也在接受采 访时表示，销量目标已经从 22 年底内部定下的 30 万回调至 25 万。
尽管如此，2023 年哪吒全年销量依旧遭遇 16.16% 的下滑，12.75 万台的成绩仅刚好超过目标的 50%。同时也是 2023 年造车新势力前五企业里面，唯一同比下滑的。
而曾经默默无闻的零跑，2023 年以 14.42 万台交付量开始反超，理想更是凭借 L 系列获得了 37.6 万的交付量。
张勇本人也在 2023 年销量公布的第二天，发表微博称已经做好了有则改正的准备。
具体措施包括「兼任营销公司总经理、做好两款新车的上市准备、现有产品线调整+渠道升级、营销系统重新上岗、2024 年海外市场局被加速前进的基础」，等等。
如张勇所言，一时的降速不可怕，但可怕的是失速。
2024 年 1 月 20 日，张勇发表微博称，2024 年哪吒汽车销量目标定在30万。
而在另外一场采 访中，他表示 2024 年哪吒汽车将覆盖全球 50 个国家，建立 500 家海外销售服务网点，并进一步立下了 10 万台的海外年销目标，以及 2026 年 100 万的全球销量目标。
哪吒汽车是比较早出口到海外的造车新势力，2021 年 10 月登陆泰国市场之后，也仅用了 10 个月就实现了泰国销量第一。
然而 2024 年哪吒迎来了更惨痛的失利，年销量 6.45 万，同比接近腰斩——如果将过去三年的年销量拉成折线，那么 2024 的哪吒可以说「断崖式下跌」。
2024 年的哪吒事实上接连出牌，哪吒 GT 、X 和 AYA 都是有差异化定位的特色车型，然而在比亚迪、吉利等巨头，以及零跑、小鹏等老对手的新品轰炸之下，哪吒完全没有掀起国内市场的浪花。
如果没有 2024 年海外接近 3 万台的销量，哪吒汽车可以堪称「坠机」。
也正因如此，2025 年的哪吒汽车可以说在海外市场全面发力，从销售到传播的出口转内销均如是。
截止到发稿时，哪吒汽车官方公众号的最新一条推送也是跟海外有关的——《哪吒汽车在泰国车展收获订单 1219 辆》。
与这条推送形成鲜明对比的，是我们在懂车帝、汽车之家等门户网站上，均未查询到3月份哪吒汽车销量；2 月份全品牌销量多个口径均记录不到 400 台，哪吒 GT 单品销量为 2 台。
谁能救哪吒？
三年来的跳水之路，可以照见如今的哪吒汽车形势急迫。
事后诸葛亮无法共情身处困局的人们，但我们发现，进入新十年的中国造车新势力，正呈现出一条残酷的法则：非连续创业者带队的新势力，正在以各种方式淡出我们的视野。
文章开头张勇的朋友圈，回应的是最近甚嚣尘上的他前往英国的传闻。
根据封面新闻的报道，哪吒汽车员工回应界面有关张勇前往英国的询问称，「这真的不知情，公司在正常运转，但运营捉襟见肘」。
一年半之前，另一位新造车风云人物，发了一条与张勇朋友圈内容相似的微博。
威马汽车创始人兼 CEO 沈晖在 2023 年 9 月 10 日发布微博表示，「这周出差去了慕尼黑，然后纽约。好事多磨，静待花开」。
这条微博也是沈晖截至目前最后一条原创的，跟威马汽车直接相关的微博。
一个月后的 2023 年 10 月 7 日，威马汽车发布《告知函》，表示上海市第三中级人民法院受理了威马集团的预重整申请，并且于同年 12 月 13 日正式提交预重整转重整申请。
再在沈晖之前，包括拜腾的戴雷、天际的张海亮、爱驰的付强，他们都曾是中国造车新势力上一个十年的明星，同时也是新十年划上造车生涯句号的流星。
他们都有一个共同点：优秀的职业经理人出身。
和他们相比，目前依然奋斗在一线，竞逐全球市场的李斌何小鹏李想朱江明，则是有过成功经验的连续创业者。
李想提到过一件事，2022 年雷军造车之际给李想打了个电话寻求造车建议，李想给的答案是「你一定要全身心投入，谁都不能代替你自己」。
创业与经营，开拓与守业之间天生具有相似性，但从亲历者的角度看，则本质不同。
从中国新造车奔流旧十年与沸腾新十年间，我们也在见证创业者与经理人思维的碰撞。
2025 的哪吒到了存亡时刻，但其实每一家企业的每一分每一秒都是存亡时刻，而创始人往往比经理人更懂得这个道理。
如今哪吒汽车创始人、董事长方运舟已经兼任 CEO，并且在全员信公布了六大改革举措、2025 毛利率转正、2026 整体盈利等等目标。
而前文的主角张勇，月初则被传出离职前办理签证前往英国。然后就是最近半个月来经销商、供应商的围追堵截。
这里就不一一罗列了，因为目标不够大，绝对不是哪吒遭遇险境的原因；而如今报道的种种负面，有可能还不是哪吒汽车最严峻的考验。
问题在于，是否存在能救哪吒汽车的人，以及方法？
（完）
