老厂的地道工艺 第一电动看唐骏天使电动车及造车理念

【第一电动网】作为一家1956年就创立了老资格整车生产企业，唐骏的发展可以充满着传奇色彩，从轰轰烈烈的大国企，到事业的低谷，从二次改制到生产低速电动车的风生水起。自2008年山东省将电动车的发展作为利润增长点来重点扶持至今，唐骏汽车已经将旗下的电动车营销网络遍布整个华北华南和西南地区。而第一电动更是有幸在第一时间去位于山东淄博的唐骏汽车厂，感受他们的最新款EV01唐骏天使电动车并切身了解唐骏的造车理念。

外观小而精

EV01唐骏天使为3门4座设定，长宽高分比为2893*1554*1512(毫米)，轴距1886(毫米)。整车采用铅酸免维护蓄电池作为动力并匹配了一台48伏特4千瓦直流电动机。最大续航里程160公里充电周期为6-8小时。对外公布的售价为3.5万元。

第一眼望去，这款电动小车几乎与传统动力的代步小车无异样。深色前格栅不需要为发动机散热，因此镂空部分被整块塑料套件取代。

一体式塑料前组合灯，由近光灯、远光灯转向灯构成。

高配版本的EV01唐骏天使还会在前保险杠设立雾灯，而拍摄的这台车为低配版不带前雾灯。

在两侧叶子板上也配置了侧转向灯，并采用灯罩内反光设计以提高警示作用。

售价仅为3.5万的这款小车，却配备了无骨雨刷。这个亮点让笔者惊讶不已。

EV01唐骏天使三门四座的设定，将其定位在都市代步车的范围，两个前门就显得异常宽大。

开启两侧前车门后两排座椅四人座的内部空间特写。

后排乘客上下车，只需将前排座椅向前推就可完成整个流程。

EV01唐骏天使后部设计的中规中矩，没有亮点也没有不足，唯独宽厚的后保险杠有些笨拙之感。

与传统车功能一样，EV01唐骏天使电动车后组合灯也具有倒车灯、制动灯、转向灯多项合一。

后尾门不能通过车外开启，只能有驾驶员侧车内开启，这样的设计或多或少有些不便。

内饰简易实用

仪表台左右对称，采用圆弧过渡来增大车内前排有效空间。

纵向布局的中控台两侧的镀铬装饰件有些画龙点睛的意境，为原本灰暗的主色调提升了一丝灵气。

圆形出风口可全向调节风向当然也具备关闭的作用，紧急制动灯位置明显。

高配的EV01唐骏天使具备冷暖风系统，3挡风量不同4挡出风形式设定。全部标识清晰显著，即便是毫无驾车经验的驾驶员也可快速上手。

副驾驶手套箱内粘贴有全车保险开关说明书，不过更换保险对于一般驾驶员来说还是有些困难。

电动车窗按键手感一般，不过车窗升降过程发出的震动和噪音抑制的不错颇有大厂风范。

受制于成本控制，4幅面方向盘手感一般。

简单易懂的组合仪表，左侧是电流输出表(代替传统汽车的发动机转速表)，中间是车速表，最右侧式电池电量指示表(绿色区间为安全电量，黄色为中等级别，红色为电量亏损警告区域)。

车顶阅读灯，凡是传统车应有的唐骏天使也是有的。

紧急全车断电开关，这是一项非常重要的安全设定，在必要的时候按下开关全车电路瞬时切断！

工艺地道扎实

因为是电驱动，且不具有能量回收系统，因此唐骏天使发动机舱显得简单。但是在简单中却凸显出唐骏造车的严谨和另类的追求。

前围线束采用黑色热缩管包裹，防泥沙异物侵扰。加粗直径的分线束采用子母套管连接固定。

自行研发的制动总泵带与真空助力系统单独构成，有效降低日后维修养护的费用(在传统汽车上，制动总泵真空助力器为一个总成备件，这意味着其中一部分损坏就要直接更换一个大总成)。

高低压电源转换系统，将电池输出的48V电压转换为车载12/24V电压，全铝合金外壳带格栅状散热片的被动式设定有效降低车辆运行时的噪音。

与那些非正规的低速电动车制造厂不同的是，唐骏电动车所有的车身焊接都自行开发自行制造。车身焊接工艺不算弱。

安装在发动机舱内的蓄电池组件为整车提供动力，并且被钢质托架承载距离地面有足够的安全距离。

下图是前机舱的发动机罩锁具特写，可以清晰看到每条固定螺栓的红色铅封处理痕迹，这意味着这台车每条螺栓固定力矩和正装工艺都是经过质量检验的。

155/65R13的“小”轮胎足够支撑其这台小家伙。前盘后鼓式的制动系统更可轻松应对最高时速不超过70公里/小时的时速。整车全系铝合金轮圈不仅仅起到美观更是造车态度的一种体现。

EVO1唐骏天使的前悬架由下摆臂、前稳定杆、独立减震器构成。

动力前置后轮驱动的设定，EVO1唐骏天使搭配带拖曳臂、后减震总成和止推杆构成的半独立后悬架。如果进一步加大动力输出数值，相信会成为山道漂移的“攻弯利器”！

简单的前进后退加空挡，虽然造型一般但是简明扼要的驾驶方式更令人接受。如果说造型令人吐槽的话，建议大家可以去看看20万元的北汽E150EV电动车档位外观。

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驾驶轻松上手

虽然整车质量不足700公斤，但是车辆启动以后方向盘却异常轻盈，恐怕这又是EVO1唐骏天使亮点之一了。

受路况影响最高行驶到接近50公里/小时的时速就要进行减速制动了。对于这款代步为主的低速电动车感受0-100加速感有何意义吗？

只要有家用三相220V电源即可进入充电工况，从厂家配发的宣传资料上来看，EVO1唐骏天使充电寿命在600次，每次充电可行驶150公里。简单计算后可得出唐骏天使电池全寿命周期为9万公里，当然这还没将人为操作不当导致的电池损耗计入。

在前格栅的标识牌设为充电接口，这是否算是向北汽E150EV电动车的致敬？挑战？还是行业潜规则呢？

车间揭秘造车过程

在参观不少车厂时，都是禁止去生产线参观，更何况肆无忌惮的拍摄。但是在这里开放的唐骏反而愿意让更多的人了解他们造车的全过程，尤其是他们的质量管控水平。

唐骏电动车的生产线即可以组装3门4座的EVO1唐骏天使，又可以生产4门5座的EVO2，当然只要在员工熟练度有保证的前提下，混线生产多款电动车都是可以实现的。

没到组装工序工位上都有岗位手册，安装工艺指导书等。如果将简单的文字资料变成图文并茂的指导文件或许效果会更好。

在生产线上，笔者看到待组装的高配版EVO1唐骏天使。加大的电压转换总成，并安装了散热风扇。空调压缩机在发动机舱副驾驶员侧固定。使用动力线束全部为橘红色涂装以示区别。

驾驶舱内的保险盒以及关联线束捆扎紧密线束包裹细致。干过5年北汽配件的笔者认为，这样的做工明显高于4年前的北汽！

EVO1唐骏天使转向轻盈的谜题被解开了，全系电动车全部采用电动转向系统，而非现在大部分传统车还在采用的液压式转向助力系统。当然置于转向管柱总成一端的简易转向伺服系统和驱动电机的技术级别并不算高。

这条总装线，主要是将动力、传动、悬架、内饰外观等分系统分步骤集成到车身焊接内。上图是一台完成了装配动力、传动和悬架子系统的半成品。

从总装线拍摄到的EVO1唐骏天使电动车前副车架和前减震以及制动总车特写。前副车架钢性固定在车身焊接上，并兼具承载电池组件和发动机舱其它附件的的功能。直径为38毫米的弓形前稳定杆，起到了抑制来自纵向牵引力和部分横向的摩擦力的作用。

前轮为实心盘式制动系统，减震器与弹簧一体式的独立悬架，用在这款低速电动车上着实有些“技术过剩”的味道。

整体桥+后拖曳臂+减震器+独立弹簧+止推杆+后轮驱动，恐怕这样的悬挂驱动结构，会令很多喜欢在弯道漂移的“藤原们”沸腾了。但是作用在这要一个小型低速电动车上，及提升了车辆后部的支撑性又增加了后驱操控性，恐怕这样实用至上的设定也只有唐骏干得出来了。

虽然EVO1唐骏天使电动车没有匹配安全气囊，但是在车辆结构上做出了适当的妥协，在“牺牲”部分车辆造型上的美观时增强了前部的强度，H型带有可溃缩结构的前保险杠钢梁成为每台唐骏电动车的标配。

可单独更换的前纵梁在必要时会极大吸收来自正面冲击的能量。

EVO1唐骏电动车的车身焊接特写，如果不特别指出这是一款廉价的低速电动车，恐怕太多人将会认为这是奇瑞的某款微型车了。

就在笔者拍摄生产线的同时，工人们也在进行早班生产前的早会。其内容首先是对前日工作的总结，工作中出现的不足甚至是奖惩明细，当然对于工艺质量和安全操作则成为早会结束前最重要的宣讲内容。

每各工位即代表每道工序，每道工序结束后进入下一道工序之前都会有专门的质检人员进行审核。再根据质量管理手册所对应的工序进行核准然后铅封标记。如果在进行下一道工序时发现之前的质量问题，将会返工的同时进行逆向责任追究。

生产线旁有序的摆放着待装的零配件，整齐程度甚至超过北汽有线。

班组管理看板不仅仅是一种管理手段更是一家企业文化的传承。

厂区内的简易测试场地现在停放着商品车，而更大更专业的试车场已经在唐骏总装厂附近完工。

在经销商看来，唐骏的电动车无论是质量还是售价都有着极强的竞争力。这点已经从市场销量上体现出来。

短短的数小时的感受和试驾，虽然不能对这款微型小车有太多的认识，但是唐骏厂的造车理念之先进和质量管控的严格程度让笔者印象深刻。

尽管唐骏主要生产的都是低速廉价、以铅酸电池为动力的电动车，但这不代表他们不能生产性能更好的电动车。当然这种低速电动车还处于监管混乱管理松散的状态，可在全国大环境下这不是某个车厂的错，更不能因此阻止这类车型全国范围内推广。在中国广大的西部、南部甚至华北地区，这样的低速电动车热销程度恐怕是很多媒体和传统动力车主难以想象的。存在即合理，更多还是需要合理的制度来约束这个新兴产业的发展。而在整个行业尚未形成标准的之前，唐骏已经在用自身的实际行动来证明，小型低速电动车也可以将质量控制更好，造出更专业的电动车。或许现今的唐骏就是十年后的比亚迪和吉利。