老国企的新利器 第一电动体验北汽E150 EV电动车
北京私人购买电动汽车启动，市场上的引人注目的领头羊，当然是本地产品北汽E150EV。
2014年2月26日，北京将北汽E150EV电动车纳入享受两级财政补贴的首批新能源车目录，可以享受北京市单为新能源小客车留出的一年2万个新能源汽车购买指标。跟在北汽E150EV之后的是比亚迪e6，江淮iEV4，上汽E50等六个车企的七个车型。从目前来看，许多摇号不中的车主转向购买新能源车。这些车主包括，解决有无问题的第一次购车车主，还有一部分是为家庭添置第二辆或第三辆的车主。现在这些车主已经获得了购车资格，E150EV当然是选项之一。北汽E150EV电动车是怎样的？消费者是否会选择这款电动车？购买后充电是否便利呢？售后服务会否令人满意呢？
5月24日，笔者参加了北汽新能源组织的媒体试驾会，就以上问题尝试寻找答案。
内饰、结构详解：继承原型车优点
E150EV内饰继承了原型车的风格，大量内饰备件相互通用，这样的设定可最大幅度降低驾驶者的养车费用。
内饰的做工超过及格，但离精良还差一些。
如果作为家庭第二台用车，后备厢的空间用于日常代步、买菜上下班还是足够了。
相比早期E150EV而言，改进后的换挡杆还是简洁风格。
E150EV 的电动机最高转速可达9000转，日常行驶中车辆的平顺性以及加速性表现良好。
E150EV发动机舱限制了搭载的动力总成的尺寸。
在购买E150EV后，车主只需与小区物业确定可以安装充电桩，此后的包括供电局、土木施工线缆埋设等手续和施工全部由北汽新能源官方实施。
扭力梁式半独立悬架给人的感觉就是硬！但这种“硬”却可为E150EV带来更可靠的支持。
部分备件做工尚可。
线束包裹略显粗糙。
研发背景：老厂的新利器
很幸运笔者就曾在北汽的北京4S店工作过相当长时间。北汽是老资格的国企，以制造BJ212轻型越野车而著称，至今仍是解放军车辆装备供应商。对于制造民用车辆也有着数十年的历史。现在脱胎换骨的北汽将E150EV电动车引入到民用市场，希望获得北京市民乃至更多市场的认可，也承担了引领北汽集团战略创新的任务。北汽新能源刚刚上升为北汽集团的直属子公司，其车型研发、设计、生产和营销，都将成为北汽集团战略变局的试验田。
1、研发：
北汽E150EV电动车以传统动力(搭载1.5和1.3排量汽油机)E150车为原型，将其原有的动力传动总成和控制系统更换为一套电动机和电池组件以及控制系统。而车辆内饰、悬架等子系统将继续沿用基型车的配置。整套研发理念可以被认为在现有整车架构基础上来为其配套动力总成。北汽E150EV的研发是在现有的成熟产品通过修改和升级来获得，属于技术牵引(这样的好处是成本低，风险小但是技术升级不明显)。
2、制造：
E150EV的原型车E150在同属北汽集团的株洲生产基地总装，E150EV的车身焊接(含五车门以及部分车身附加钣金件也由株洲基地生产，运至北京大兴采育的新能源基地(北汽将新能源车辆的研发和制造统一部署在此)进行最终的安装调试和检验。在经过不低于三轮的质量检验和实际路测后方可进入销售渠道。
3、技术
北汽E150EV的整车技术或许不算先进，但原型车作为5-8万价位的家用车已经限制了车辆在外观、内饰、结构和空间，电动版已经充分利用了可升级的空间。在最为重要的动力总成上，E150EV采用同属北汽旗下的兄弟单位承担备件供应。大洋电机提供的YTD020W01型驱动永磁电机(采用液体散热)。电池组件由普莱特新能源生产的磷酸铁电池。除此以外整车动力管理模块由北汽自行匹配。北汽对外公布的E150EV电动机最大电压320V、额定功率20Kw以及128N.M的扭矩并拥有120公里有效行驶里程。其中普莱德制造的磷酸铁电池拥有较好的稳定性，车在监控系统可对电芯个体的电压、温度以及工作状态进行实施的数据通讯和检测。充放电寿命大约3000次。
4、服务
北汽从厂家层面上对E150EV的用户实行保姆式服务。在北京市行政区域内因车辆自身故障导致车辆无法行驶，北汽新能源将为用户提供24小时车辆救援服务，并将各项车辆运行参数实时同步至监控平台。在4S店层面上，已经于2013年初开始了销售和售后人员的培训并进行严格考核。北汽对E150EV实行3年或6万公里的整车保修，核心部件5年或10万公里质保，电动机定期检查(每次4S店保养同时进行)。与传统燃油车相同，E150EV也需要每个5000公里进行一次保养。与传统燃油车不同的是，E150EV只需要定期检查电动机和电池状态，并每隔1万公里更换一次齿轮油，每隔4万公里更换一次制动液和转向液。据北汽新能源高层透露，在今年下半年，北汽电动车与庞大整合资本成立多家4S店，只销售维修北汽电动车。
5、体验
在2012年底笔者时断时续地接触E15EV电动车，从试乘试驾到政府部门小范围适用，再到北京远郊区县出租示范运营。从媒体试驾到公务使用再到出租运营，对E150EV的驾乘感受褒贬不一。在刚上市之初，不少人抱怨外观钣金件的做工、内饰材质的廉价、前后排座椅的空间等，但这可以被看做是原型车E150的问题延续，在2014年笔者再次试驾过改进后的E150EV后，感觉车辆0至50公里/小时加速有力转向轻盈，但超过这个速度点后，转向开始变得有些飘尚在掌控之中；其他问题如前所述，已经得到改进。
优劣势评价
北汽E150EV优势：
1、作为家用入门车空间适中，在北京街头停车便利，适合一家三口出游。
2、配置丰富从导航娱乐系统至天窗，为驾驶者提供了更过的配置选择。
3、较为廉价的保养费用和用车充电费用明显低于同级别的燃油车。
4、拥有本地资源，服务更加便利。
5、与国网合作建设买主的私人充电桩，买车送桩，与物业、供电局协调能力强。
北汽E150EV劣势：
1、后备箱空间小实用性不佳。后排座椅舒适度较低，靠背硬坐垫小。
2、在冬季开暖风使用时，改进后的E150EV的续航里程将会在120-150公里之间。
当然作为一款新技术新产品新车型，E150EV在公务使用出租运营商总体上还算是成功的，但作为家用电动车E150EV，消费者还以下问题有待回答。
1、4S店为客户协调安装的充电桩售价是否亲民？
2、如果采用快速充电，会不会对车辆电池有损害？
3、未来车辆需要置换以及电池更换后如何回收？是否会对环境造成污染？
当然，这些问题也可以提给所有在京销售的电动车。作为北京新能源小客车市场的带头大哥，相信它会认真地用行动给消费者答案。因为北汽E150EV的表现，将很大程度上决定电动汽车推广初期，消费者对电动汽车的印象。这像是将北汽E150EV放到聚光灯下，虽然是众所瞩目，但也容易被吹毛求疵。幸或者不幸，都是北汽E150EV必须扮演的历史角色。
