特别策划 | 深圳五洲龙电动公交充电站内起火 深圳发改委正调查(更新中)

据深圳特区报报道，4月26日下午6时许，深圳湾口岸中国普天力能加电站内，一辆大巴车起火，现场浓烟滚滚，大冲和蛇口消防中队出动5辆消防车，消防人员已经将大火扑灭。后续消息表明，起火的是五洲龙的新能源公交，装载的是沃特玛公司的电池。目前，各方对此已经做出初步表态，深圳市发改委已委托第三方对事故进行调查，结果暂未公布。【回顾电动大巴淬火事件】

一，现场：纯电动公交燃烧并发生爆炸（本页）

二，沃特玛电池辩称动力电池未燃烧（28日更新）

三，五洲龙发布声明：有梦想，就有挑战（28日更新）

四，深圳公交人士：不同意动力电池未着火说法，深圳发改委正在调查

五，比亚迪澄清：并非比亚迪，但望多包容支持（28日更新）

六，比亚迪往事：e6被跑车撞击起火，专家组澄清无缺陷

七，新能源行业分析师：影响有限

一张图片显示现场浓烟滚滚。在燃烧车辆旁边，还停着几辆同样也在充电的电动大巴。据了解，该大巴车内的蓄电池组先冒烟，但盖子无法打开，后来火势蔓延，大巴被烧成骨架。

现场浓烟滚滚。在燃烧车辆旁边，还停着几辆同样也在充电的电动大巴。

从现场视频和图片观察，这辆大巴整个前半部分都发生了燃烧，车尾部也有火焰，但比较小。

在车前半部燃烧过程中，还发生了爆炸，有物体拖着蓝色烟雾向外迸出，据判断，是动力电池燃烧后发生了爆炸。

5辆消防车很快将火扑灭，但车辆已经完全烧毁。

据现场目击人员透露，在充电时，这辆车的蓄电池组先冒出黑烟，后来起火燃烧，火势很快蔓延到整辆车，当地消防队出动了5辆消防车将火扑灭，但车辆已经完全烧毁。

除此次事件外， 2011年9月，深圳一辆五洲龙混合动力大巴还曾经发生了自燃。据公开资料显示，五洲龙已经在深圳市场投放了4000多台混合动力大巴和纯电动大巴。

下一页：沃特玛电池辩称动力电池未燃烧

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沃特玛电池辩称动力电池未燃烧

4月28日上午9点30分左右，深圳沃特玛电池的销售部门负责人连线第一电动网作者表示，起火事件一出，沃特玛就已经有技术人员第一时间赶去了现场，据说车身燃烧严重，但电池并没有发生爆燃。但这只是他个人得到的信息，由于事故的权威调查结果现在还没有出来，公司层面也不方便表态，有新的进展也会通过第一电动网向公众通报。

4月28日中午12：:05分左右，沃特玛相关高层负责人再次连线第一电动网给出事件最新进展：目前发改委正在组织专家对起火事件做调查，从沃特玛技术人员现场反馈的消息分析，电动公交起火应该是电线短路引起的车内内饰燃烧，继而引发车载空调燃烧发生的爆炸声。起火事件开始他还担心是电池的安全问题，但沃特玛技术人员现场检查时，发现电池隔离完好，没有发生燃烧。

这位高层负责人表示，虽然这次的事故调查结果还没有出来，但其实电池和充电线路的信息都是可以实时监控的，类似这次可能起火的风险也是可以通过监控系统提前监测到，从而避免的。若车厂、充电运营商与电池企业共享这些数据，估计这次隐患1-2周前就可以提前发现，并发出预警。

4月26日，业内专家表示，安全问题永远是悬在纯电动头上的一把剑，企业和用户要高度重视，不能因为追求短期利益，毁了整个产业。这次事故给新能源汽车行业又一次敲响警钟，在发展过程中安全问题必须摆在第一位，车、电、运营等应当适量匹配。

27日，该事故相关方负责人表示，昨日起火的电动公交是目前深圳投入公交运营的五州龙a10ev纯电动大巴，虽然有报道称公交是在充电过程中起火，但系统显示该公交处于停放且非充电状态。对于起火公交所用动力电池问题，他表示，4年前他们考查电池供应商时，曾以公函形式建议政府：“深圳某品牌电池有重大制造品质疑问，建议车厂及相关用户谨用”。另外，他认为大家对于新产业应有包容性，客观冷静对待问题，各企业在专注自主发展同时更应宽容差异化，其实大家都面临很多难题，求同存异共谋发展至关重要。不过他强调，这些意见并非官方意见，只是个人观点，仅供大家交流。

五州龙a10ev纯电动大巴

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五洲龙发布声明：有梦想，就有挑战

事件发生之后，一位五洲龙营销部门负责人对第一电动网表示，现在具体什么原因引起的起火还需要进一步调查核实，其实传统公交发生自燃的事件每年也有很多，关键就是发生的一个比例问题。即使是因为电池或者是设计方面的原因造成的，也没必要把矛头直指新能源公交，因为新能源客车发展初期都会遇到各种问题，我们更需要总结经验，改进产品质量，提升安全性，而不是简单地把事故与新能源客车的关联起来。

五洲龙企划部门相关负责人表示，这次起火的电动公交使用的动力电池是深圳沃特玛的电池，电池也都是经过五洲龙安全检测后才用到电动大巴上的，至于这一批车是否都是采用沃特玛的动力电池，还需要查询相关记录才能确定。不过对于此事，五洲龙从上到下都很重视，昨天事发一个小时后，五洲龙就组织了本公司和沃特玛的技术人员第一时间赶去现场，调查原因目前还没有公布。今天，五洲龙又在公司内部开了相关会议，号召大家配合政府关于起火事件的调查，不回避问题，以积极的态度去应对出现的问题。

这位负责人表示，五洲龙的电动客车已经投入市场运营这么长时间，他们对公司的产品还是很有信心的，也许调查结果并非是电动大巴的问题。

28日，五洲龙公司正式向第一电动网发来声明，以下为声明原文：

五洲龙的声明

人类因为梦想而伟大。

深圳市五洲龙(集团)汽车有限公司

碧水蓝天，这是中国新能源汽车领军企业--“五洲龙”的梦想，也是所有新能源汽车企业的一致目标。

有梦想，就有挑战。新能源汽车是世界汽车业界共同研讨的课题，全球新能源汽车也才刚刚起步。即便业内穷尽所能，纵观全球范围发生意外事故的概率依然存在。4月26日晚间，深圳市一部新能源汽车，在充电站充电一个半小时，车辆在停驶状态下出现事故，就是一例。面对挑战和风险，有两种态度，一种是畏难止步；另一种就是勇于承担。这两种截然不同的态度，决定了两种截然不同的选择和做派。畏难止步者，选择的是推诿责任，回避问题，像把头扎进沙里的鸵鸟；勇于承担者，选择的是直面问题，运用科学技术解决问题。

五洲龙在新能源领域二十年的奋斗，始终直面问题，勇于承担，这是五洲龙的企业性格和企业品质。正因为五洲龙的这种选择和坚守，我们才能深刻地理解：为什么五洲龙是国内唯一承担多项国家“863”项目、多次参与新能源汽车准入标准、国家财政补贴标准、充电标准制订的企业？为什么五洲龙保持强劲的研发创新能力，拥有40多项国家发明、实用新型专利技术，是国内拥有专利数量最多的新能源汽车生产企业？为什么五洲龙的核心自主知识产权“混合动力控制系统”经过14代发展，成为国内首家同时配置能量智能控制系统、电机控制系统、自动离合器控制系统、电子信息管理系统的一体化智能混合动力控制器？为什么五洲龙畅销国内二十多个省、市、自治区及港澳地区，以及中东、拉美、非洲、亚太等地区的50多个国家，成为全球投放新能源客车数量最多的企业！

人类，没有因为航天飞机失事而放弃探索太空的梦想，没有因传统汽车产品缺陷而放弃远行的渴望，中国新能源汽车更不会因出现的一个事故而停滞不前。怎么办？直面它，解决它，战胜它！

传统汽车行业，中国与世界上最先进国家还有二三十年的差距，但是在新能源汽车领域，以五洲龙为代表的中国新能源汽车，几乎与世界发达国家同时起步，现在却处于世界领先水平。正是基于此，习近平总书记做出战略判断：发展新能源汽车，是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。五洲龙一直沿着这样的路不断前进着。同时，我们期待：所有新能源汽车企业群星闪耀，为实现习总书记提出的汽车强国之梦而努力奋斗。

附专家点评：坚定不移地发展新能源汽车

原创作者：陈清泉(中国工程院院士、英国皇家工程院院士曁菲利普亲王勋章获得者、世界电动车协会创始主席) 2015年4月27日撰写

前几天深圳市深圳湾口一个加电站内发生一辆电动大巴动力电池起火事故，引起社会各界关注。我从事电动汽车的研发已四十多年，亲眼看到电动汽车从绘图板走进生产车间。现代电动汽车(不是18世纪旧时电动汽车)从研发、到产业化、到目前的走向商业化，经过了几十年，其过程是起伏不平的，今天的成绩来之不易，应万分珍惜。正如易经所说，任何变化总是周期性，平衡，对立的统一。因此我们要应对挑战与机遇，团结一致，坚定不移地发展新能源汽车。目前中国是世界上汽车生产和销售第一大国，今后十年，中国的汽车年产量将维持在10%以上的增长率，如果不发展新能源汽车，我们的空气污染和雾霾将持续严峻，我们的能源安全威胁将与日俱增。

习近平总书记在上海汽车集团考察时强调，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。在燃油汽车发展的一百多年历史中也曾出现不断的事故，遇到挫折是任何事情发展的规律。重要的问题是遇到挫折时，大家能团结协作，科学地分析问题，吸取经验教训，不断提高质量。电池是电动汽车的最关键的能源储存部件。因此电池的可靠性安全性至关重要。电动车辆自燃的原因可能包括：动力电池的质量、充电电流的变化、充电接口松动、电缆过载、配套器件的质量或人为因素等等。

由于产生电池安全性问题并非单一因素，应在深入全面认识应用环境下电池反应机制及其伴生副反应的基础上，多角度、系统提高锂离子电池的安全可靠性。高质量手机电池出现安全问题的几率已经降到了千万分之一，如果单体动力电池容量是手机单体电池的数千倍，则出现安全问题的几率可到万分之几。动力电池一旦出现热失控，造成的破坏力巨大，已经有多起惨痛的教训。发展非常安全的动力锂离子电池是动力电池大规模应用的先决条件。我们一定要协同突破动力蓄电池及系统的安全性、一致性、可靠性与低成本等关键技术，促进动力蓄电池系统集成和模块技术的快速发展。加强电池单体、模块、电池系统(含管理系统)的安全、运行环境下的可靠性与寿命等的考核。

完善动力电池评价体系软硬件建设，深入开展电池日历寿命、温度适应性(特别是高低温下)等的考核。目前中国在下一代电池研发上面临的形势十分严峻。此轮竞赛的关键是掌握先进材料、电池体系、电池及系统设计制造的核心知识产权。如果没有合理的布局，扎实系统的基础研究，难以想象我国能仅靠廉价的劳动力与原料在今后的电池产业占得优势地位。而高能量密度锂离子电池以及下一代电池技术研究难度较大，迫切需要国家组织优势力量，集中攻关，促进关键的原始创新，解决瓶颈技术，获得知识产权，以便处于优势竞争地位。在未来的5-10年，为了使动力与储能技术的发展满足新能源汽车、新能源和智能电网的应用和市场需求，研究的任务需要重点发展安全可靠的高比能锂离子电池，重点研究开发关键电池材料，包括正负极材料、电解液材料等，同时结合核心部件及电池系统的设计、优化和集成，坚持自主创新，突破关键技术，促进我国下一代动力与储能电池的开发和应用推广。我多次提出，电动汽车商业化成功的关键要做到三好，即具有好的产品，好的基础设施，好的商业模式。因此安全、可靠、低运行成本的基础设施和创新的商业模式同样至关重要。

我最近每年有两个月时间在德国做研究，我观察到和体会到，德国在科技和产业创新中，协同创新起了非常重要的作用。德国企业，从大企业到中小企业，在创新和产品质量提升上竞争激烈，但绝不用价格战挤压彼此。德国企业之间联系紧密，互通有无,他们将这种紧密沟通称之为精英集群(Clusters)，共享创新和科技的红利。尤其在德国最具竞争力的化工，汽车和电子设备和工程领域。他们不会相互拆台，而是通力合作。

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深圳公交人士：不同意动力电池未着火，发改委正调查

4月29日，关于此次电动公交起火事件，相关业内人士表示，通过更多的的视频及图片可以看出，现场的火势相当严重，并有爆炸声传出，起火时耀眼火焰说明可能有金属燃烧，这些如果只是公交内饰起火不会有这样的表现。所以，对于沃特玛表示的动力电池没有燃烧的说法也存有疑虑。

深圳五洲龙电动公交起火

对此，29日17：00左右，深圳巴士集团的相关负责人对第一电动网作者表示，他们也看到了第一电动网对于该事件的报道，对于沃特玛方面所说的动力电池没有燃烧的说法保留个人意见。不过他也表示，对新能源汽车的技术方面还不能做出准确评论，在起火事件的第二天，巴士集团就参加了调查会议，由发改委委托第三方独立的专家进行调查，结果只能以最后调查结果为准。

普天新能源方面表示，目前不对此次起火事件再作评论，等待相关部门的最终调查结果再做表态。

宇通客车新能源方面的负责人表示，对于电动客车的电池状态数据，不清楚其他企业有没有，宇通电动客车的运行数据宇通都是可以检测到的。如果发现动力电池有异常，也是可以提前报警的。不过对于此次起火事件他表示，电动公交事关人身安全，对于电动车的质量还是应该引起重视，从零部件到整车，每一个环节都要严把质量关，最后再配合运营企业的规范化操作，才能把安全风险降到最低。

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比亚迪澄清：并非比亚迪，但望多包容支持

4月28日凌晨，比亚迪公司董事局主席王传福表示，此次起火事件，比亚迪之所以这么快发布公告，是因为多数人误解深圳电动大巴均为比亚迪制造，当然也认为此起火大巴为比亚迪制造，应深圳交易所和香港交易所要求作澄清公告，新生事物发展望各界多包容多支持！

比亚迪公司26日晚发布公告称，比亚迪获悉，于 2015 年 4 月 26 日下午 6 时许，深圳市深圳湾口岸某加电站内发生一辆电动大巴起火的事故，引发社会各界关注。经公司与各运营机构调查确认，该大巴并非比亚迪生产的电动大巴，也未使用比亚迪生产的电池。

比亚迪K9纯电动大巴

公告说，自 2010 年 5 月首次上市运营以来，比亚迪电动大巴累计已交付 3459 台，产品已广泛应用于深圳、南京、杭州、大连等国内众多城市的公交系统，并成功投入于美国洛杉矶、斯坦福大学、英国伦敦、荷兰阿姆斯特丹、日本京都等全球逾 100 个城市和地区的示范及商业化运营，从未发生过因电池引起的起火燃烧事故。截止目前，比亚迪电动大巴已有超过 5 年的运营经验，其中单车最高里程已超过 24 万公里，其安全性能及稳定性已得到充分的市场验证。

比亚迪作为全球新能源汽车的领军厂商，也是全球唯一一家拥有超过 20 年电池研发和生产经验积累的电动汽车厂商，在电动汽车和动力电池安全性领域拥有雄厚的技术积累和持续的领先优势。比亚迪高度重视电动汽车的安全性，始终将电动汽车和动力电池的安全性作为技术研发的首要方向。比亚迪凭借在电池的材料选用、结构设计和制造工艺等多个方面研发和创新，拥有防过充、过热、过放、过流等多层保护设计，实现了动力电池从材料、电芯到模块的全方位安全保护，并通过了火烧、针刺、跌落、挤压等极端测试，打造出在动力电池领域的全球领先地位。

事实证明，比亚迪电动大巴是经历了充分的商业化运营验证的安全可靠的电动汽车产品，比亚迪也有信心继续推出更多更好的电动车产品，推动并引领电动汽车行业的健康快速发展。

比亚迪股票正好处于停盘中，比亚迪特别声明，公告是由比亚迪股份有限公司在自愿基础上发出。比亚迪 H 股于二零一五年四月二十四日上午九点正起于香港联合交易所有限公司短暂停止买卖，以待刊发一份载有本公司内幕消息之公告，现谨此声明此短暂停牌与本自愿公告绝无关系。

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比亚迪往事：e6被跑车撞击起火，专家组澄清无缺陷

比亚迪之所以会有如此“迅速”的反应，这也是2012年比亚迪e6发生的起火事件留下的后遗症，当时由于事件的诸多因素，导致媒体热炒。幸运的是，多方专家组成的调查组为e6正名。下面是2012年8月3日第一电动网文章：

8月3日，在深圳举行的”5.26交通事故纯电动出租车质量鉴定结果媒体说明会”上，专家组就事故鉴定工作做了详细的说明。事故鉴定专家组组长、中国汽车研究中心副主任吴志新宣布了《质量鉴定结论》，该结论表明：E6整车安全设计未见缺陷。

在长达一个多月的质量鉴定工作中，13名业内专家分别完成了以下调查分析工作：事故形态研究及运动学分析;e6纯电动出租车遭受两次碰撞的力学仿真分析;火灾物证鉴定分析;车身内饰件等车内可燃物质的阻燃特性试验;动力电池系统及高压电系统的分析;比亚迪e6出租车技术分析。

专家组根据现场考察，分析两车碰撞后损毁情况，确认两车相撞为小重叠度的追尾碰撞。事故中，e6共发生了两次碰撞，第一次碰撞中，肇事车辆GTR撞击e6，专家保守估计此次碰撞时的相对速度约为时速100公里，e6车身过载峰值约为33g。事故中车身的过载加速度峰值，超出了与Euro-NCAP鞭打测试规定载荷的3倍。
第二次碰撞是e6与路边大树的碰撞。根据专家组现场考察以及运动学分析，e6尾部中偏左的位置与大树发生碰撞，保守估计碰撞速度约为每小时65公里。此次碰撞e6车身过载峰值超过70g，超出Euro-NCAP追尾碰撞鞭打测试时规定载荷的7倍。

关于两次碰撞对e6车内人员的伤害状况，专家组也给出了分析意见。第一次碰撞中，驾驶员和后排左侧乘员遭受的伤害使其生存可能性极低，后排右侧乘员遭受的伤害可能导致其昏迷时间超过25小时以及大出血。第二次碰撞在人员伤害程度上与第一次相仿。

基于以上调查和仿真实验，专家组认为，仿真结果与事故现场e6车上三名人员的姿态、安全带的状态以及法医的尸检报告相吻合。因此，专家组得出了如下结论：三名人员遭受的机械伤害程度严重超出人体承受极限，对三名人员造成了致命性伤害。

虽然三名车内人员的死亡，在专家组的分析中并未将其与车身着火联系在一起，最终归结为”机械伤害”，但事故车辆着火也是e6电动出租车安全性受质疑的很大的因素之一。因此，专家组在说明会上也就着火本身进行了分析。

对于事故现场的监控录像，专家组进行了逐祯解析。录像显示，e6轿车碰撞大树后即03时08分40.20秒开始出现电弧闪光，电弧闪光约30次，持续闪了约16 秒，随后可见右侧和中部有小火焰，约18秒后，后车顶可见火焰，开始出现电弧闪光55.38秒后火焰又开始变红。随后，3时29分07秒第一辆消防车到达事故现场，33分03秒开始喷水灭火，33分58秒灭火成功。整个着火时间持续了二十多分钟。

作者发现，从出现电弧闪光至出现小火焰，仅用了16秒，着火速度非常之快。至于着火原因，专家组给出的原因是车身后部及电池托盘严重变形、动力电池组和高压配电箱受到严重挤压，导致部分动力电池破损与短路、高压配电箱内的高压线路与车体之间形成短路，产生电弧，引燃内饰材料及部分动力电池等可燃物质。专家还表示，比亚迪e6的电池包由96节动力电池构成，事故中仅损坏了24节电池。

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新能源行业分析师：影响有限

那么，此次起火事会不会导致市场对新能源汽车恐慌性担心呢？有券商新能源汽车行业分析师认为不会，“很明显，本次事件和2012年6月比亚迪电动出租车车碰撞着火事件，是有本质的区别。”

第一、 2012年是我国新能源汽车产业尚在起步阶段，新能源汽车这个产品在市场中才刚刚开始被关注和认识，所以比亚迪作为第一批吃螃蟹的企业，其产品的性能好坏、安全与否，不单单代表着一个企业的水平，甚至代表着这个产业的水平。所以比亚迪新能源汽车产品出现重大事故，自然会引起市场对新能源汽车这个产业的质疑。但是到了2015年，我国已进入新能源汽车示范推广第二阶段，国内已有超过10万辆新能源汽车保有量，国内用车市场对新能源汽车已经具备了一定的认识，并逐渐被接受。 所以一旦出现安全事故，市场就会将关注度或者担忧从对行业的，降低到对公司或者事件的，从而对整个新能源汽车产业的冲击力就会大大减少。

第二、 2012年国内从事于新能源汽车示范运行的企业或者车型屈指可数，不管从产品的成熟度到汽车运行的管理能力，都还比较早期，所以整个行业都处于摸索中前进。但是经过几年的发展，部分企业已通过技术迭代优化的产品设计，以及通过对运营数据的分析改进了对汽车运行的管理能力。自然而然，由于产品的成熟度不同，或者管理能力的差异，新能源汽车产业中不同参与者出现了高中低档的分层。我们可以看到，优秀企业的产品此类安全事故越来越少（或者说几乎没有)，而其新能源汽车产品相比与燃油汽车竞争力也越来越明显。所以说， 国内新能源汽车产业已经从萌芽阶段，走向了成长阶段，那么，这个产业的生命力自然就会更加顽强。

第三、 虽然说起来比较残忍，但是很多产业的进步，确实是建立在沉痛教训的基础上。 该次事件的发生，不再是对于行业的一种打击，而是对行业进步的一种正向的鞭策。