"漂亮的不像实力派" 深度体验华晨宝马530Le

从华晨宝马530Li到530Le，虽然名字上只有一字之差，但是内在却有着翻天覆地的变化。曾经经典的直列六缸自然吸气发动机，被一台排量更小更环保的直列4缸涡轮增压发动机所取代，而集成在变速箱中的电动机一方面可以带来更好的动力表现，又完美的诠释了名字中的字母“e”。

与同级别的雷克萨斯ES300h、英菲尼迪Q70L Hybrid这些轻混车型不同，宝马530le采用了插电式混合动力系统，不仅可以享受国家对于新能源汽车的补贴政策并减免购置税，还可以在一些限购城市获得免费上牌的资格。官方指导价为69.86万元，目前只有一款车型，配置上与宝马5系豪华设计套装水平相当，纯电状态下最大续驶里程58公里，最高时速为120km/h。

外观-沉稳大气

华晨宝马530Le的外观整体与现款5系长轴距车型一致，宽高分别为5055mm、1860mm和1481，轴距3108mm。车身修长大气，豪华气质十足，目前市面上的主要竞争车型包括奥迪A6L、奔驰E级等。

造型非常熟悉的前头灯，“天使眼”日间行车灯在路上的辨识度不是一般的高。如果对标配的氙气大灯不满足，还可以选装照射距离更远、能耗更低的LED大灯。

C柱位置的eDrive和尾部的530Le是它在外观上区别于普通5系车型的最大不同，而且仔细观察的话，可以发现字母“e”的内部被涂成了蓝色，细节体现的非常到位。

稍有弧度的15辐条状轮毂造型很别致，运动状态下视觉效果出色。轮胎为普利司通泰然者系列缺气保用轮胎，规格245/45 R18，属于中大型豪华轿车的主流配置。

内饰-豪华低调

华晨宝马530Le的整体内饰设计与普通5系车型无异，典型的宝马系列风格。在老对手奥迪和奔驰都纷纷推出全新的内饰设计后，宝马这边却迟迟不见动作。这套熟悉的内饰造型虽然用起来非常顺手，但是未免显得有些过于低调。

传统宝马5系上的发动机自动启停功能键被全新的“eDRIVE”所取代，因为搭载了插电混动系统，短暂停车时发动机会自动熄火(舒适及经济模式下)，完全不需要自动启停功能。而eDRIVE按键的功能下面会在试驾体验中为您揭晓。

这辆530Le试驾车仅配备了普通机械式仪表，全液晶仪表应该属于选装项。仪表显示效果简单明了，非常清晰易读，稍有区别的地方在于转速表下方多出了用于显示电能输出/回收情况的指示条。

杯架及点烟器的盖板上配有独特的“eDRIVE”字样金属饰板，传统宝马5系的这块金属饰板上是没有蚀刻特殊字符的。

从左到右，依次是驾驶模式选择、电子换挡杆、iDrive人机交互系统控制器。这一代的iDrive控制器加大了手写面积，并且支持360度全方位识别。电子换挡杆后面是电子手刹和AUTO HOLD功能键，左侧紧邻着的是驻车雷达开关。

USB和AUX外接音源扩展接口被隐藏在扶手箱内，遗憾的是530Le并没有配备内置硬盘，对于这样一款售价近70万的豪华车来说，未免有些不够实在。

530Le有米色和黑色两种内饰风格可选，座椅采用Nappa真皮材质，支持电动调节和电座椅加热。

既然是豪华行政级别，后排独立自动空调当然不能少，温度、风量和电加热调节一应俱全，右后门上的老板键则是这一级别车型必不可少的配置。同时，530Le还为后排乘客配备了电动遮阳帘，档次感倍增。

因为将动力电池放在了后排座椅后面，一定程度影响了它的后备箱空间表现，纵向深度大大减少，传统宝马5系的后备箱纵深为1240mm，530Le则仅为440mm。

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试驾-十足的宝马范儿

宝马530Le的动力系统整合了一台2.0升双涡管单涡轮增压发动机、一台电动机和高压锂离子电池，配合专门研发的8速自动混合变速箱。高压蓄电池存放在后轴上方，而发动机与电动机均在前轴。这台代号为N20的2.0L涡轮增压发动机可以输出160kW/218马力的最高功率，最大扭矩达到310N·m。目前宝马旗下的各系车型中都可以见到它的身影，只是调校略有不同。

电动机被宝马工程师完美的集成在了采埃孚ZF8速手自一体变速箱内，起最大功率可达70kW，最大扭矩250N·m。在纯电模式下，最大续驶里程为58km，最高车速120km/h。

通过BMW eDrive电力驱动技术的智能能量管理系统进行统一管理，两者的能量都被最大化利用，整套系统可以输出210kW、500N·m的澎湃动力，使得宝马530Le可以在7.1秒内完成0-100km/h的加速，最高时速可达233km/h。在做到出色动力表现的同时，宝马530Le还具有同级别车型中最低的2L/百公里的油耗，其二氧化碳排放量仅为49克/公里。

电力驱动系统针对各种不同的交通条件提供了两种运作模式：Auto eDrive模式和MAX eDrive模式。Auto eDrive模式是车辆默认模式，也最适于我们最常身处的城市道路环境。当车辆缓慢加速，且在时速80公里/小时以内时，例如交通拥堵、低速行驶，会独立依靠电机驱动；当时速高于80公里/小时，或驾驶者重踩踏板、有较明确的加速需求时，汽油发动机就会介入，进入混动模式。

在MAX eDrive模式下，车辆同样以纯电动模式驱动，这一模式和Auto eDrive模式的差异在于最高时速可以高达120公里/小时，在高速路等行驶速度更快的道路上也能体验电力驱动的特有驾驭感；当大力加速或选择运动驾驶模式，以及剩余电量<5%时，汽油发动机会自动启动，成为混动模式并切换为Auto eDrive模式。

除此之外，宝马530Le在Auto eDRIVE模式下还提供了一个叫做保持充电状态(Save Battery)模式，如果驾驶者预计在之后的驾驶过程中要大量使用电动模式，只需启动SAVE Battery模式，车辆就会转以汽油发动机为主要驱动单元，维持当前电量水平以用于后续的电动模式。

对于宝马530Le这样一款主打行政商务的插电式混合动力车型而言，驾乘感受如何，可能是关注它的消费者最想了解的部分。从简短的几天试驾过程看，无论是AUTO eDRIVE还是MAX eDRIVE模式，你很难察觉到这是一部混合动力车，驾驶起来与传统燃油车几乎没有差异。尤其是在纯电模式下的能量回收上，它没有像i3那样来的突兀，几乎直接把车子刹停的感觉。而是很平缓，和汽油机的那股惯性极为相似，这点很大程度上提高了驾乘者舒适体验。

值得一提的是，宝马530Le配备了只有在7系车型中才有的动态减震控制系统，系统控制单元会以每秒400次的频率来测算每个减震器的工作状态，根据路面情况来调节其软硬度。这项功能使宝马530Le的驾乘感受达到了5系中的标杆级别。得益于这套出色的动态减震控制系统，宝马530Le的驾驶模式选项也由普通的3种增加至5种，在SPORT、COMFORT和ECO PRO的基础上增加了SPORT+和COMFORT+。

对于5种不同的驾驶模式，宝马530Le在方向盘、油门和悬挂系统上都会有完全不同的体会。尤其是新增加的SPORT+和COMFORT+模式下，方向盘力度、油门响应度和配有动态减震系统的悬挂都有非常明显的区别。总之，它虽然采用了全新的动力系统，但是在本质上，它还是一台精于操控的宝马！

充电-想说爱你不容易

宝马530Le使用了能效较高的三元锂电池，电池组可以使用常规220V电压充电，如果使用充电墙盒，充满80%电量仅需3.1小时。进行充电时，充电指示灯会通过简单直观的5种颜色、6种状态来显示不同充电状态，方便使用者确认。例如，橙色、闪烁表示初始化确认；蓝色表示准备充电；蓝色、闪烁表示正在充电；绿色则代表充电已完成。

上图是宝马530Le随车附送的家用充电盒，接入普通220V电源即可为车辆进行充电。当然，此举一般只做应急使用，对于真正的车主来说，首选肯定是要申请安装宝马专用墙壁充电盒，至于原因，您往下看就知道了。

可以看到，上午11:06分开始充电，此时纯电续航里程已经不再显示，电量在5%左右。

宝马4S店工作人员告知，使用220V家用电充电时，最好将充电设置中的电流强度调低，否则容易烧坏充电器。为了避免不必要的麻烦，我老老实实按照指示将电流强度调至最低。

用了近12小时的时间，电量仍然没有充满，纯电续驶里程刚刚达到45km，电量大概在80%左右，而且牺牲了一天的用车时间，十分的不划算。

总结：从价格来看，530Le与目前5系最顶配车型535Li相差无几，一个是传统且极具特色的直列六缸3.0涡轮增压，一个是环保且科技感十足的插电式混合动力，两款车所带来的驾驶感受更是各有千秋。535Li更直接、更纯粹；530Le则更经济、更有乐趣。未来，宝马还会将插电式混合动力系统应用到更低级别的3系、2系等车型上，同时通过技术的成熟和成本控制等手段，相信此类车型的售价会更加平易近人一些。