车届福尔摩斯的推论：一张车和家官网SEV谍图泄露的天机

对车和家小而美SEV的预测还将继续，在官方网站上，出现了以下产品信息，截图如下。那么这张图，又能透漏出哪些信息呢？且看车届福尔摩斯的推论：

图片中的车型，虽然只是一个侧影，但是可“管中窥豹”哦。首先根据剪影图，勾勒车出线框图：

SAE将人体尺寸百分位分为三档：第5百分位，第50百分位，第95百分位，分别对应小个子身材，中等个子身材，大个子身材。百分位不同主要体现在人体各部位尺寸不同，选择人体百分位时一般根据与设计车型的市场定位有关，如针对欧美市场设计的车型，一般以SAE 95百分位进行设计。前期分析过，车和家的这款产品国外主要针对欧洲市场，那么将95%的人体，同比例带入到上面勾勒的线框图中，就可以计算出该车型的实际尺寸比例，如下图：车高1435mm，车长2768mm，轴距1980mm，轮胎尺寸接近195/60的型号(大轮胎好造型啊)。

根据网站信息透露，这款车最多座2人，把人体带入，可知这款车采用的是"一加一"的一字形座椅布局，而不是雷诺twizy的2人并排的座位布局。

再从正面人体布置，来计算下车宽和轮距，轮距690mm，车宽880mm。

看一下丰田i-Road的尺寸，整车尺寸为2350mm×850mm×1445mm，轴距为1700mm，两者尺寸很接近。丰田这款PMV个人通勤汽车(Personal Mobility Vehicle)，大部分的车体以及悬架系统都采用了高强度的铝合金设计，整车重量仅有300公斤。结合之前对车和家的预测，和全铝车身的结构，几乎可以肯定，这款SEV的原型车和概念对标就是丰田i-Road的类型。

那么这个又窄又长的车型，也会参照i-Road装配 “Active Lean”车身主动倾向系统。车身两边的前悬挂上都装置了一个驱动器，车载电脑会根据时速、陀螺仪、转向信息等数据，自动计算出准确的倾斜角度，以抵消离心力，即灵活性，又炫酷装。

前期预测过，该车将在欧盟L7E的标准框架下开发，L7E规定“车辆空载质量≤400kg，(载货车空载质量≤550kg)电动车不包括电池质量”。那么这款SEV的空载质量应该就是400kg，电池重量且按李想的说法，2块，每块10kg。车辆的最高速度上限为70km/h,续行里程100km。那我们就此数据进行下性能的核算：

外观尺寸：2768*880*1435 mm

轴距：1980mm

前后轮距：690/680mm

轮胎：195/60 R16

整备质量：m=420kg

最高车速：=70km/h

加速时间：t=？s

下面将依据以上信息，对SEV的电机功率进行一个简单核算。电机的最大功率必须同时满足最高车速时功率，最大爬坡度时功率，和满足加速时间的功率三者的要求，即]。

其中各参数意义及取值如下：

：最高车速，70km/h;

m: 整备质量加乘员1人，500kg；

: 迎风面积，1.5 (经验公式估算)；

A：风阻系数，0.3；

：传动效率，0.93；

f：滚动阻力系数，0.015；

因查不到爬坡的详细参数，按50km/h速度，通过一般城市地下车库15%的坡度来设定。

：爬坡最高速度，50km/h；

：15%坡度，转换角度约9度；

：加速末速度，70 km/h；

t：0到70加速时间，？s。

带入公式计算如下：

]

因未查到加速时间，根据上述公式计算，这款SEV最大功率为12.8kw，按照2.0倍的过载系数计算，其额定功率大约为6kw左右。预计“车和家”这款SEV将采用两个3000瓦的电动机驱动前轮。

虽然现阶段锂离子电池的能量密度约在100～150Wh/kg左右，但李想透露的信息是按照“250Wh/kg”的能量密度来计算的，那么2块10kg电池，预计这款车电池容量配置应该是5度。那么控制好整车质量，在经济速度下，实现100km的里程还是现实的。这款车将使用普通插座充电，充电时间约3小时。