国能电池入工信部目录 NEVS新能源资质申请样车检测近完工

6月22日，瑞典特洛海坦，小雨转阴。虽然瑞典国庆节已经过了两周，北欧瑞典南部小镇特洛海坦的街道上还能到处看到蓝底金十字的瑞典国旗在细雨中静静矗立着。虽然进入初夏，但这个小镇十四五度的温度给人的感觉依然是冷冰冰的，和朋友们便驱车沿着E45号公路前往特洛海坦北部萨博路5号的萨博工厂，赶在工厂外的saab广告牌拆除前去拍张合影留念，以纪念这个即将从世界汽车历史上消失的品牌。

不远处的特洛海坦原萨博工厂的外墙和门外的旗子上，NEVS的新标识已悄然换上......

新品牌

2016年6月21日，原萨博汽车破产资产的收购者国能电动汽车瑞典有限公司(NEVS)在中国北京和瑞典特洛海坦同时召开发布会，宣布公司2017年即将在天津工厂下线的9-3纯电动车及其他系列新能源产品上，将使用NEVS作为汽车品牌的崭新标识，此举标志着有着70多年历史的瑞典萨博汽车品牌，正式退出世界汽车的历史舞台。这是NEVS收购萨博汽车后的四年里，品牌LOGO的第二次变化。

根据《汽车海外并购》得到的信息，NEVS、EcoPower、国能隆基(LoonG)IQon等都被NEVS在中国商标专利局注册，最终NEVS还是选择了NEVS这个公司名作为未来电动汽车品牌标识。不过NEVS这四个字母经过了重新设计，“新的标识以源于北欧古文字的直线条构成，体现简约的北欧设计，NEVS重点突出了NEV，体现NEVS未来致力于纯电动车的企业使命，”NEVSNEVS副董事长StefanTilk说。

“从收购一开始,我就计划使用新的品牌，如果我当时被要求必须继续使用萨博品牌的话，我宁可放弃收购(萨博汽车)”，NEVS董事长蒋大龙表示。

而对于2013年在青岛政府支持下短暂恢复萨博9-3汽油车生产时使用得仅仅包含四个字母的新NEVS萨博logo, 蒋大龙则表示是为了照顾广大萨博粉丝们情绪的"过渡方案"。“我不能忘记历史，但我也不能困于历史。”这与此前媒体普遍报道的“萨博品牌所有者瑞典萨博防务公司(SAAB AB)收回了对NEVS的萨博品牌使用权”形成了鲜明对比.

NEVS品牌发布第二天,大批萨博汽车的粉丝去特洛海坦萨博工厂外仅剩下的萨博标牌前留影，以纪念这个即将从世界汽车历史上消失的品牌。而不远处的特洛海坦原萨博工厂的外墙和门外的旗子上，NEVS的新标识已然悄然换上......

新能源资质渐近

蒋大龙表示，目前NEVS旗下天津和福建新龙马都在申请新能源汽车准入的资质，“目前通过中国汽车技术研究中心(CATARC)报送的样车检测工作接近完成，”这位瑞典籍华人表示。

就在NEVS公布新的品牌标识的前一天，工信部装备工业司在网站上公示了符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》动力电池企业目录(第四批),北京国能电池科技有限公司(国能电池)位列单体电池企业类第26位。

作为NEVS的姊妹公司，国能电池此次进入国家电池准入目录，对于NEVS本身以及NEVS在天津兴建的国能新能源汽车有限公司(NNEV)来说可谓意义重大。

《汽车动力蓄电池行业规范条件》本是为了规范汽车动力蓄电池行业健康发展而于2014年10月制定的，2015年5月1日开始执行。《规范条件》提出，国家对符合规范条件的汽车动力蓄电池企业实行公告管理，企业按自愿原则进行申请。但后来随着中国新能源汽车市场的井喷，出现了“骗补”的问题，动力电池产能更是上演了大跃进，大量劣质电池进入市场，出现了因劣质电池造成的自燃等事故。于是主管部门要求配备非《规范条件》目录电池的新能源汽车产品，从今年5月1日开始，将不再进入新能源汽车推广目录，从而无法获得补贴。同时也要求已列入《规范条件》目录的电池企业需要重新检测，未进入目录的企业严格按照《规范条件》进行申请。

因此，采用进入《规范条件》目录的“钦定”电池，成了诸多新能源汽车企业必须要做的“规定动作”，而能进入《规范条件》目录的电池企业，则成了金光闪闪的香饽饽。

在如此的大背景下，国能电池进入《规范条件》目录，为NEVS正在申请的新能源资质的早日得到批准可以说是一个大大的加分项,避免了类似于上汽荣威e950面临 临时更换电池的尴尬。

《汽车海外并购》此前得到的一份国能电池的内部资料显示，国能电池全称是北京国能电池科技有限公司，原来是由蒋大龙旗下国能集团控股的电池企业，成立于2011年。2015年蒋大龙为筹措资金，出让了全部股权，目前是深圳科陆电子、深圳久安富赢新能源股权投资企业（有限合伙）和北京纬达资产管理中心（有限合伙）的合资公司，国能电池工厂2012年5月份在北京房山开工建设。国能电池以日本北海道大学在纳米材料、石墨烯、燃料电池方面世界知名的古月文治教授为首席科学家、电池专家郭伟为总经理、原比亚迪和比克创始人的吴丛笑博士为技术总监，开发了包括磷酸铁锂60Ah、100Ah两种大容量电池（能量密度：155wh/kg）、三元系20Ah、35Ah动力电池（能量密度：200wh/kg）等电池产品。

此外，根据《汽车海外并购》2016年6月17日从科陆电子(002121)投资者会议上得到的信息，目前国能电池在北京房山和中关村电池生产基地的产能约为7亿安时，预计今年再新增10亿安时的产能，主要供应长安E30、东风日产电动帅克、北汽电动出租车、杭州电动出租车以及安凯、东风、金龙等纯电动客车企业，目前国能电池也是2017年将在天津下线的NEVS国产电动车当仁不让的主力电池供应商。

为了满足熊猫新能源租赁公司和中国华腾高达27万辆的电动汽车订单，国能电池正积极扩张产能，据《汽车海外并购》从湖北襄阳招商局得到的信息，2016年5月国能电池开始在湖北襄阳开工建设年产5亿安时的电池生产基地，届时国能电池的总产能将达到15亿安时左右。

“随着NEVS报送的样车检测工作接近完成，NEVS将成为继北汽新能源和五龙电动车旗下长江EV后，争夺纯电动乘用车生产资质的有力竞争者，”某接近资质申请的人士向《汽车海外并购》表示。

另据《汽车海外并购》刚刚得到的小道消息，吉利与Volvo 2015年在瑞典哥德堡建立了吉利-沃尔沃中欧汽车技术中心(CEVT, China Euro VehicleTechnology,即CEVT)昨日派人前往萨博防务公司(SAAB AB)，洽谈可能的萨博汽车品牌授权问题，为其即将推出的C级车寻找品牌解决方案。2011年吉利也曾参与萨博汽车的收购。[page]

NEVS的历程回顾

NEVS由瑞典籍华人蒋大龙通过其控制的国家现代能源控股(NMEH)于2012年出资创立，目的就是为了收购破产的瑞典萨博汽车剩余资产。然而，NEVS成立三年间可谓命运坎坷，几经沉浮。

2012年6月13日，NEVS以18亿克朗击败了当时呼声很高的的中国青年汽车，购得破产的萨博汽车相关资产(包括萨博汽车公司、萨博汽车动力总成公司和萨博汽车工具公司)，并获得了现有萨博9-3平台。NEVS还与萨博品牌持有人萨博防务公司(SaabAB)达成协议，取得萨博名称(Saab四个字母，不是鹰头狮身的Griffinlogo)的使用权。让其他曾参与过竞购萨博的北汽集团、华泰汽车、吉利汽车、东风汽车、土耳其Brightwell，美国NorthStreet 资本、印度Mahindra汽车等等都跌破了眼镜。

2013年1月7日，山东青岛市政府通过其地方融资平台城发投资集团旗下青博投资公司，出资9800万美元(6.49亿克朗或6.1亿人民币)以及用于一期商业计划的11.5亿克朗股东贷款的承诺，收购NEVS22%的股权。青岛要求NEVS尽快复产汽油版萨博9-3并开发纯电动车。

2013年9月18日，NEVS治下首款萨博9-3Aero 2014款汽油轿车正式下线。

2014年4月，2014款萨博9-3汽油车开始正式上市销售并交付给消费者。

2014年5月19日，在青岛方面未按承诺提供股东贷款的情况下，缺钱少粮的NEVS被迫停止了汽油版萨博9-3的生产，遣散了部分劳务派遣人员，这也成为NEVS日后走向破产保护/重组的导火索。到2014年5月19日停产时为止，NEVS共生产了411辆汽油版萨博9-3和6辆9-3电动版。由于恢复汽油版萨博9-3和开发电动汽车的巨大成本无法及时收回，而青岛方面的贷款承诺迟迟未能兑现，NEVS开始捉襟见肘、出现现金流吃紧，被迫停产。

2014年8月29日，NEVS正式公布“与两个亚洲金主”进行融资/入股谈判的《重组方案》，虽然开始有没被法院接受的短暂尴尬，但经过“耐心劝说”，换来了破产法院正式批准NEVS进入破产保护阶段。

2014年9月2日，媒体报道，萨博品牌所有者瑞典萨博防务公司(SaabAB)取消了对NEVS的“萨博”品牌使用授权。

2014年10月8日NEVS公布《初步重组计划》，确定了接受亚洲金主OEM1入股NEVS(方案A)、与金主OEM2建立技术开发合资公司(方案B)以及将NEVS转型为工业服务公司(NIS)(方案C)的三个方案。

2014年11月30日，面对重组保护期即将到期，NEVS宣布与亚洲金主OEM1签署了投资意向书，OEM1承诺将每月为NEVS提供500万欧元的过桥贷款，用于支付延长重组期的各项日常支出。

2014年12月2日，鉴于金光闪闪的投资意向书，法院批准了延长破产重组保护期三个月至2015年3月2日的决定。

2015年3月2日，面对第二个重组即将到期，NEVS公布《破产重组人报告》和《致债权人的信》，提出了一个再次延长重组期的请求和一个50%的债权人和解清偿方案，即NEVS欠款50万克朗以上的“债主”债务只能得到清偿50%，且分两期偿还，首期法院批准后60天内付清，第二期6个月内付清。NEVS欠款50万克朗以下的“债主”债务能够得到足额清偿。所有清偿所需款项将主要由占NEVS78%股份大股东国家现代能源控股(NEMH)负责筹集。

2015年3月11日，法院批准NEVS第三个延长的重组保护期。

2013年3月，NEVS与土耳其科学技术研究理事会签署密约，后者出资4000万欧元，收购NEVS原萨博9-3车型不包括品牌的平台技术知识产权，并要求NEV在9-3车型基础上协助开发土耳其的“国民车”。NEVS承诺为土耳其先期开发4辆原型车用于测试，在6月7日土耳其第25届议会选举日期前交付。

2015年4月14日，法院正式批准NEVS债务和解计划，为其8个月的NEVS重组期在经过数次延长后，终于画上圆满的句号。

2015年5月15日国能汽车技术开发有限公司悄然在天津滨海新区市场注册登记，有效期30年，营业范围包括汽车相关技术开发、咨询、服务及转让；汽车配件的批发及进出口等。

2015年5月27日，走出破产保护期一个月的NEVS正式宣布NEVS公司股权变更信息，天津滨海高新技术产业开发区(THT)投资12亿人民币，收购NEVS30%股权，成为NEVS的第二大股东。另一家北京国研信息科技有限公司(SRIT)也将参与NEVS中国业务建设。

2015年5月29日媒体报道，土耳其科学技术研究理事会于NEVS再次续约，延长NEVS交付样车期限至11月1日前，并要求对存在问题的电动原型车进行改进。

2015年5月30日，NEVS天津整车总部生产基地及汽车研发中心项目落户协议签字仪式在北京举行。

2015年6月18日，NEVS天津整车总部生产基地暨国能新能源汽车有限公司(NNEV)悄然在天津滨海新区市场注册登记，有效期30年，营业范围包括新能源汽车零部件的制造与开发。

2015年6月19日北京华胜天成科技股份有限公司旗下北京国研天成投资管理有限公司出资6.38亿元人民币，受让青岛城发投资所持有的青博100%的股权，青博投资持有的NEVS22%股份，也正式转北京华胜天成科技股份有限公司名下。

2015年6月28日，NEVS国产项目--国能新能源汽车有限公司和国能汽车技术开发有限公司奠基仪式在天津滨海高新区举行。NEVS成为拥有瑞典特罗海坦(原萨博工厂，产能19万)和天津工厂(在建，产能20万)和天津研发中心(在建)的跨国汽车集团。NEVS目前成为由蒋大龙的国家现代能源控股(NMEH)公司、天津滨海高新区(THT)、和华盛天成(通过旗下子公司国研天成授让原青岛青博公司所持22%股份)三方以48%：30%：22%股比的合资公司。2015年6月份奠基的天津国能新能源有限公司(天津工厂)是NEVS、华盛天成(通过旗下子公司中域绿色投资)和国研科技(通过其子公司北京国研互通)三方以50%：40%：10%的合资工厂。同期奠基的天津国能技术开发有限公司是以NEVS和国研科技(通过其子公司北京国研互通)以90%：10%的合资研发中心。

2015年8月17日，NEVS在北京正式宣布与东风汽车签署长期战略合作协议。双方将在新能源汽车技术领域开展共同研发和制造活动，旨在推动双方在新能源汽车研发和制造领域尽快达到国际先进水平。双方约定将开展共同研发活动，积极推动纯电动和增程式电动汽车的研发和制造，利用NEVS先进的整车技术平台、东风雄厚的采购和营销资源，加快新能源汽车的产业化进程。

2015年10月13日，NEVS为土耳其“国民车”项目开发的基于原萨博9-3平台的三辆原型车下线。

2015年10月16日，NEVS召开新闻发布会，宣布正在帮助土耳其基于2014款原萨博9-3平台基础上打造未来土耳其的“国民车”，该车计划2020年在土耳其国内市场推出。该“国民车”将采用全新的品牌和标识，目前分别采用纯电、增程式以及传统汽油动力总成的三辆原型车已经完工，并开始在伊斯坦布尔进行路试。

2015年12月17日， NEVS高调宣布与一天前刚刚核准注册的熊猫新能源有限公司在北京签署战略合作协议。熊猫新能源有限公司将于2020年前向NEVS采购共计15万辆9-3版电动车, 帮助熊猫在五年内发展成为全球最大纯电动车租赁公司。该协议还涉及NEVS及其股东方与合作伙伴共同提供的10万辆其他车型的电动车产品及服务，订单总金额高达780亿元人民币。

2015年12月29日, NEVS与中国华腾工业有限公司在京签署签署战略合作框架协议，将从电动汽车关键零部件研发制造和整车销售等方面开展全产业链合作。根据协议,中国华腾将向NEVS提供电机和电动配套零部件，并将在北京、上海、武汉等9个城市建立经销网络，经销NEVS未来在天津工厂生产的纯电动汽车。此外,中国华腾还将向NEVS采购未来生产的2万辆新能源车，首批采购合同金额为66亿元人民币。

2016年1月12日,NEVS董事长蒋大龙率领的NEVS董事会全体成员到访天津工厂建设工地。蒋大龙表示，天津工厂计划2017年5月投产纯电动汽车，产能20万台。

2016年2月15日晚，年初八，经过一年的接触和谈判，国能电动汽车瑞典公司(NEVS)及其小股东国研信息科技有限公司(SRIT)最终与福汽集团及福建龙岩市龙马汽车工业公司就重组福汽集团旗下福建新龙马汽车股份有限公司签署框架协议。根据框架协议，国能电动汽车瑞典公司(NEVS)收购新龙马汽车50%的股份，国研信息科技有限公司(SRIT)收购15%的股份。原来大股东福汽集团保留20%的股份，原股东龙马汽车等继续持有新龙马15%的股份。重组后的新龙马汽车企业性质将由福汽集团控股的国有整车制造企业的身份转变为NEVS控股、多方参股的中外合资整车制造企业。

2016年5月13日，NEVS正式协议入股福建新龙马汽车，NEVS入股后，新龙马的新股权结构将为：NEVS50%，国研15%，福汽20%，龙马汽车及其他原股东15%。

2016年6月21日，NEVS在北京和瑞典特洛海坦同时召开发布会，宣布公司2017年即将在天津工厂下线的9-3纯电动车及其他系列新能源产品上，将使用NEVS作为汽车品牌的崭新标识,标志着有着70多年历史的瑞典萨博汽车品牌，正式退出世界汽车的历史舞台。

NEVS、北汽、青年汽车关于凤凰平台和萨博知识产权的澄清

针对外界对NEVS也通过收购所获得的萨博汽车知识产权问题，NEVS和蒋大龙也专门通过新闻稿的形式加以说明

有关Nevs与北汽、青年的萨博IP问题的说明

Nevs于2012年8月31日从萨博汽车破产资产管理委员会处收购原萨博汽车，其中包括9-3知识产权及凤凰平台知识产权。

9-3知识产权由原萨博汽车公司与美国通用公司于2010年2月23日签署的“AutomotiveTechnology License agreement”(汽车技术许可协议)中下属“LegacyGTO Technology agreement”(LegacyGTO技术许可协议)法律管辖。根据LegacyGTO协议，原萨博汽车公司被授予9-3相关“已付清的、免版税的、除朝鲜外全球范围的、可再许可的、可转让的、永久的、不可撤消的”知识产权。用非法律条文语言来解释即为，Nevs无须支付9-3知识产权任何费用，通用公司也无权收回、Nevs可在除朝鲜以外的全世界范围内使用，有权进行再许可--正如我们与土耳其的合作，通过再许可知识产权，为土耳其国家电动车项目提供技术支持。

原萨博汽车公司、北汽以及北汽香港曾于2009年12月5日签署知识产权转让及交叉许可协议。该协议给予北汽及原萨博汽车公司如下权益：

两公司共享萨博9-32002年车型及9-32005年车型的相同知识产权。即对收购了原萨博汽车公司的Nevs而言，在使用9-3的知识产权上不受任何限制。

2. 北汽拥有100%萨博9-5轿车及旅行车的知识产权(柴油车除外)。Nevs无权使用此知识产权。

3. 2005-2009年间新产生的9-3知识产权100%由通用授予原萨博汽车公司的GTO 协议管辖。上述1，2中提及的知识产权部分除外。

4. Nevs拥有原萨博汽车公司2009年后产生的所有新知识产权

5. Nevs拥有2012年9月后所有自主开发的知识产权。

总结而言，Nevs与北汽共同拥有2005年车型之前的9-3知识产权，Nevs在对其使用上不受任何限制。然而，北汽无权使用2004年12月31日之后的9-3知识产权，也无权使用萨博品牌。

凤凰平台知识产权是当年原萨博汽车公司为做好脱离通用的准备而自主开发的平台。

原萨博汽车公司在2011年重组期间，将20%的技术的知识产权通过非排他性许可，许可给了青年汽车。青年对这20%的部分有充分使用权，但不拥有剩余的80%，也不拥有2011年后原萨博汽车公司和Nevs开发产生的任何知识产权。