资质风声趋紧 万向将推六款新能源车

就在乐视高调宣布投资200亿在浙江湖州莫干山建立年产40万的生产基地、车和家宣布在江苏武进建立30万台车的生产基地之际，万向也透露了它的最新进展。

万向收购Karma Automotive (凯莱汽车)后的首款产品Karma Revero定于2016年9月8日在位于美国南加州Moreno Valley的工厂向全球亮相，年底前开始在美国和加拿大销售。目前Karma Revero小批量试生产已经在Moreno Valley开始。媒体试驾活动已经展开。

根据万向的计划，先期在美国推出Revero 的增程版，后推出小一些的Atlantic。2018年开始计划推出全新平台，该全新平台计划首先在中国杭州萧山开始生产，陆续推出纯电动版和增程版Revero ，以及纯电动版和增程版Atalantic。2019年再推出一款Sation Wagon 旅行车，一款中大型SUV，一款小型SUV以及一款敞篷车，随后启动墨西哥建厂。

目前万向Karma汽车已经在美国和加拿大签约了10家汽车经销商，这些经销商都有豪华汽车销售经验。此外，万向Karma还贴身学习特斯拉的做法，着手在美国建立多家直营的“体验中心”，第一家即将在9月份在洛杉矶开业。目前，Revero已经开始接受经销商预定，预计有增程版和纯电动版可以选择，售价估计应该在12.5-15万美元之间。数据显示，2015年已有三辆Karma在杭州进行测试，而2016年前7个月，又有5辆Karma进入国内。

中国方面，Karma Automotive的母公司万向集团在其公司网站上发布了《万向集团公司年产50000辆增程式纯电动乘用车项目环境影响报告书(报批稿)》，透露了Karma国产项目的最新进展。

根据《环评报告书》的信息，万向集团公司依据2015年国家发改委发布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》(2015年第27号令)中“支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与纯电动乘用车科研生产。为响应国家及地方节能减排，优化城市环境的号召及规划政策，拟利用杭州市萧山经济技术开发区建设二路万向Ⅲ号工业园现有土地，建设年产50000辆增程式纯电动乘用车的生产基地。”

《环评报告书》显示，该项目为新能源乘用车整车制造项目，投资价值将达25亿人民币(3.75亿美元)，选址拟建于萧山经济技术开发区建设二路万向Ⅲ号工业园内。将利用万向Ⅲ号工业园现有土地252795m2，项目实施时关停万向Ⅲ号工业园内现有万向A一二三系统有限公司年产3亿安时锂离子动力电池项目和钱潮轴承有限公司年增3500万套精密级汽车轴承技改项目、年产3000套纯电动商用车驱动总成系统产业化项目；以及拆除万向Ⅲ号工业园现有厂房。

本项目由冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间四大工艺以及检测返修车间及电池PACK车间、联合站房、办公楼、研发中心、发车中心、油化库、固废库、危废库、废水处理站、门卫等组成。

根据项目可研报告，本项目主要产品包括KARMA平台系列产品(增程版、纯电版)、Atlantic平台系列产品(增程版、纯电版)。产品型号分别为：Karma(EREV)、Karma(EV)、Atlantic(EREV) 、Atlantic(EV)。

本项目产品情况见表4.1-2。表4.1-2 本项目生产纲领

2、产品技术指标

表4.1-4  卡玛纯电动乘用车技术参数表

Karma(EV)的0-100km/h加速时间为12S，最高车速为120km/h，续驶里程为300km。

从公布的供应商列表来看，Karma Revero保留了原来菲斯克时期大部分供应商，除了通用GM 2.0L发动机，A123电池外以及一系列国际大牌供应商外，北京精进的电机、常熟英提尔内饰等都仍然在列，似乎2014年菲斯科破产造成的“血本无归”一点也没影响这些中国供应商。

从环评总结论来看，该项目符合生态环境功能区规划的要求，主体功能区规划、土地利用总体规划、城乡规划的要求；排放的污染物符合国家、省规定的污染物排放标准；本项目新增的总量按照比例在区域范围内进行削减平衡，污染物的总量能得到落实，符合总量控制要求；项目实施后造成的环境影响符合项目所在地环境功能区划确定的环境质量要求；本项目具有较高的清洁生产水平，符合清洁生产原则要求；本项目风险防范措施符合相应的要求，符合公众参与的要求，该项目产品、生产工艺和设备符合国家和地方产业政策要求。综合评价是“从环保角度而言，该项目在拟建地实施是可行的。”

虽然从地方环保部门的反馈以及万向与地方政府的关系来看，万向的环评报告被批准几无悬念。这意味着，万向Karma的各项工程建设将立即着手开展起来，万向也将依据《新建纯电动乘用车企业管理规定》，开展新能源资质的申报工作，15辆Karma样车也将按照各项检测要求进行检测。

但在日前举行的天津泰达国际汽车论坛上，国家发展和改革委员会产业协调司处长吴卫发表了题为《关于完善调控机制加强政策引导 推动产业健康发展的思考》的演讲，提出“目前我国产能过剩问题出现新形态，主要是新能源汽车领域出现的矛盾发展和低水平建设问题。对此，应该建立差能能预警机制，防范产能过剩；同时深化改革，促进产业发展。另一方面，严格执行去年颁布新建乘用车电动车的管理规定，提高准入条件。

8月12日工信部装备工业司公布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订征求意见稿)》也实质上提高了准入门槛，反应了政府对新能源整车生产投资“过热”的反应，未来新能源车企总量将被控制。

另据中汽协相关负责人介绍，工信部的目标是未来新建的新能源车企不超过10家。目前北汽新能源和长江电动获得的两个资质外，还有近30家企业在通过各种途径试图进入新能源汽车制造领域。在国家新能源汽车生产企业准入条件趋于严苛的大背景下，对资质的争夺无疑将变的异常惨烈。

2016年内7月万向也在国内申请注册了“凯莱汽车有限公司”，为Karma汽车落地杭州萧山做好准备，不过似乎在公司名称申请上还有些周折，商标名称申请进程显示，“2016年7月29日，商标注册申请驳回发文”。