不说骗补，城市物流才是推动新能源的真正力量？

据交通委数据表示，今年国庆期间北京市高速公路交通量总计为1539.95万辆，日均219.99万辆，同比增长7.54%达历史新高。随着中国汽车保有量的不断增加，驾车出行的比例不断提升，加上国庆免高速费和不限行政策更是进一步刺激有车一族。

以北京为例，车友们将可以连续9天享受不限行的出行政策，这是什么概念？就是可以不再受每周限行一天、外地车早晚高峰禁行等苦恼的了。所以，换句话说作为一种交通工具，如果能够享受不限行自然才能更加完整的发挥其存在的作用。

对于普通用户来说，汽车是生活出行的一部分，但是作为物流行业来说汽车则是作为生产工具，因此限行政策对物流行业的影响将更加明显。当前全国多数城市都明确限制货车在白天时段进入主城区，这对于以电商需求为主的城市物流行业来说无疑是最大的痛，一头是行业竞争需要为网购用户提供更快的送达服务，另一头则是物流车出行限制，因此包括京东、以及顺丰等各大物流公司在内的通常只能通过电动三轮作为解决方案，但与此安全问题和拥堵问题也随之而来。

笔者注意到，京东西南分公司前段时间在成都达成一批50辆新能源物流车的采购，这也是京东继今年6月份在四川上海两地采购40辆之后又一笔新能源物流车订单。据京东配送运输部负责人表示，之所以不断加大对新能源物流产品的采购力度主要还是因为“快”，这其实还是得益于各地出行政策的优惠。

以成都市为例，有入城证的货车，在早晚下班时段、中午时段都不准进入城市三环内，而新能源货车却可以畅通无阻，并且有2小时的免费停车优惠。进城不受限制以及免费停车这两点对于城市物流业还说非常具备吸引力。此外，纯电动物流车在运输成本上也具有非常大的优势，即便是在拥堵的城市路段每公里行驶成本仅有0.1元，要比当前燃油车0.6元每公里的成本低很多，这也就是新能源物流车受热捧的主要原因。

以这家成立时间并不算长的新能源汽车生产企业为例，2014年公司订单量仅为127台，而在2015年时实现了爆发式增长，订单量达到了1200多台，今年市场增幅还是在继续提升。笔者从中国汽车工业协会的数据了解到，今年前5个月，新能源物流车产量为2768辆，同比增长111.3%。而据乘联会统计数据显示，2015年全年，中国纯电动货车总产量达到4万7千多台，而在今年补贴政策维持稳定的情况下，其数量有望进一步增长。

当前城市物流还还处于供不应求的阶段，电商的不断增长为物流运输带来的压力依然未能有效解决。同时伴随城市污染，交通拥堵等一系列棘手的问题，大理发展搭载清洁能源的物流运输工具将和公交系统普及新能源产品一样是未来政策不可绕开的话题。此外，从物流行业发展来看，节能环保和高效将是未来发展的核心方向。因此笔者可以预测新能源物流产品将在城市物流运输行业扮演越来越重要的作用，而这些走街串巷的移动广告也将为广大用户普及和检测新能源产品的实用性和经济性优势。