不久前闭幕的洛杉矶车展，给行业带来了哪些新启示？

北美三大车展之一的洛杉矶车展前不久闭幕了。作为北美最老牌的车展之一，众多品牌都会拿出其新款车型在车展上发布。除了各式豪车以外，每年都会有多款各家新车出现在展会上。然而俗话说的好，外行看热闹，内行看门道。在洛杉矶车展上，除了看车企发布的新车，行内人还能看出不少产业趋势。主编就约到了知名汽车公司的高级主管工程师 Annie Guan，来聊聊她这个行内人眼中的洛杉矶车展。

坏事儿：汽车行业正处在尴尬的十字路口

主打科技的展会CES会让人觉得未来的汽车时代已经到来了——几乎所有的厂商都在展出自己最炫目的技术，比如自动驾驶、车联网等。但是回到老牌车展——洛杉矶车展上，Annie Guan却发现，这些前沿科技和人们生活的交集简直少得可怜。这些技术更多还是停留在舞台上的主题分享和漂亮PPT里，而真正吸引人驻足的，还是汽车漂亮的外形和强劲的马力。

在Annie Guan 看来，比起诸如 CES 这样的科技展，类似洛杉矶车展的这样的真正的车展科技元素弱了很多，这其实证明了一件事：汽车行业正处在尴尬的十字路口上。一方面，传统车厂们怕被时代抛在后面，所以他们要拼了命地把自己和前沿技术上靠，大力投资和宣传自己“科技”的一面；但是另外一方面，比起这些瞄准未来的技术，消费者们更愿意为看得见的实惠——比如外形和马力，买单。

和CES上出现很多极客范儿的年轻面孔不同，洛杉矶车展上的参加者大部分都是爱车或者想要买车的人，Annie Guan向我们描述了这么一个参会人群的大概形象：中年人，甚至有的头发花白，往往西装革履，对于汽车的各种性能参数如数家珍。

事实上，对于这些会来看传统车展的人，他们并不是很关心这些前沿技术。相比起科技圈对于自动驾驶的狂热，洛杉矶车展似乎更加展示出了一个更关键的事实：这个世界上，大部分普通人并没有完全接纳自动驾驶技术。

有这个观点的不止Annie Guan一个人。Karl Iagnemma是一家叫做 nuTonomy 的新加坡自动驾驶汽车创业公司的 CEO，他也在毕马威(KPMG)在洛杉矶车展上举办的年度汽车高管论坛上说，其实现在技术已经发展到了一定的阶段，现在最重要的就是让人们能够以“舒服”的方式去采纳自动驾驶技术，这样才能让自动驾驶技术尽快跳出科技界自嗨的状况，而在普通人中得到普及。

要做到这一点，就要很多方式上进行改变。比如要在恰当的时刻给人们提供起到好处的信息量，让人们能够对这项技术有信心，而不是至于对这项技术感到焦虑。比如说，很多自动驾驶汽车公司喜欢在车里放一块屏幕，展示汽车通过雷达和红外等“看”到的信息，但它和人眼看到的并不一样，这种做法就是没有必要的，因为它只会引起人们的不适感。

另外，几乎所有的大厂商对自动驾驶技术的展示都非常的平面，往往没有真实感。Annie Guan 称，“所有自动驾驶相关的活动几乎都是演讲，我都没有看到实实在在的展示。”

比如福特就在展区里打了个广告，放上了照片和视频，宣传了一下自己投资的雷达公司Velodyne；现代倒是推出了自动驾驶概念汽车Ioniq，但是并没有任何演示，而且由于Ioniq 把别的自动驾驶汽车喜欢放到车顶的高灵敏度雷达系统藏到了汽车保险杠附近，所以它的外观和只别的车没什么两样，如果不是故意走近，还真的发现不了它的“秘密”。

“这毕竟是在洛杉矶，和硅谷的科技氛围还是有些差距。”Guan说。洛杉矶明显更重视车的外观和设计，相比之下技术没有体现出划时代的差别。

好事儿：汽车行业越来越开放

一方面，洛杉矶车展上的展出的汽车虽然都没有太多“科技含量”，但是另外一个方面，整个车展被外界讨论得最多的新闻，却几乎都是各大科技公司和车企在产品和资源上的整合和合作。

首当其冲的就是芯片巨头英特尔。英特尔正在与汽车、科技行业以及其它领域的专家一起打造通向无人驾驶时代的行业联盟。CEO 科再奇在洛杉矶车展上更是高调宣布英特尔投资将在未来两年在无人驾驶领域新增超过 2.5 亿美元的投资，其中不少就将流向汽车生态里的创新型公司。

福特也不甘落后，表示自己虽然还没有专门的风投基金，但是却已经投资了另外两个专门进行汽车领域投资的基金。福特说，它并没有把重心限制在自动驾驶上，与汽车相关的云计算、共享出行甚至只信息娱乐系统都是他们愿意投资的范围。

不仅仅是投资，在产品上，原本封闭的汽车公司们也开始学习着用更开放的态度去拥抱创新合作。比如现代就和看似八竿子打不着的亚马逊展开了深度合作，未来现代旗下多款车型都将可以采用亚马逊 Alexa 声控设备远程控制汽车多种功能。车主只需说一声“Alexa”，就可以发布语音命令，比如发动汽车、控制车内空调、灯光和门锁等。该系统还在车展的汽车论坛上进行了现场演示。

“我很高兴看到这一切的发生。和过去相比，车企不那么close了，还是更加开放，这是很好的变化。”Guan说，“人们对汽车的要求越来越高。车企还是应该聚焦在自己的造车技术、性能和设计上，这是他们的优势所在；至于车里的各类IT技术，比如语音识别、手势命令等，他们都开始和大的互联网公司合作，进行服务接入。这是正确的。无论是车企还是互联网公司，都不能单干，合作才是未来。”