你知道吗？电芯不一致会导致电动汽车续航里程降低

国内某插电式混合动力车（PHEV），电池系统总容量为13kWh，电压为500V左右，续航里程为70公里。整个电池系统共有10个模组构成，每个模组有160个单体电芯，电芯的额定电压为3.2V。

车辆在运行了1.3万公里后(约充放循环186次)，每次充电后的行驶里程下降到50-60公里，充电也从13度降到了10度左右。

考虑到该车实际行驶的里程不多，因电芯容量衰退而导致的续航里程减少可能性不高。于是，通过对实际运行过程中，电池的参数监测发现，电池电量在SOC100%和5%时，都是模组二的7号电压比较低，推断可能是由于电池均衡不良是造成续航里程下降。下图是SOC5%时，各模组最高、最低电压记录。

从上图可以看出，模组二的7号电池的电压最低为2.833V，比其他组的电压低200~370mV，其次是模组四的7号，模组八的5号。

由此，可以判断这个电压比较低的单体电池存在欠充电情况，单独对其进行充电，以均衡其电压。

基于以上判断，决定对电压较低的二组7号、四组7号、八组7号进行补电。断开MSD，查找到模组二的采样插头，将电源接入第二模组(电池模组编号就在模组上)的7号电池，其对应引脚号为27和30，其中30接正极，27接负极。经过3~4小时的充电，电压达到3.22左右，静置1小时左右，电压下降到3.18V。随后，又对相对较低一些的电池(四组7号，八组5号)进行补充电，使充电后的电压接近平均电压。

这样，经过均衡后，整个PACK内的电芯电压一致性有了很大的改善，如下图：