蓝牌C照，纯电动物流车2017年产销量预估超过15万辆

国务院印发的《“十三五”节能减排工作方案》提出了新能源汽车要成为中国支柱型产业的要求，同时给出“支柱产业”的具体指标为：节能环保、新能源装备、新能源汽车等绿色低碳产业总产值突破10万亿元总产值。按汽车用途进行分为两类，即乘用车和商用车。而电动物流车辆归商业车类，目前财政补贴鼓励发展的物流车基本定位在：上蓝牌、驾照为C照的车辆。本文讨论的电动物流车特指这个类别的。

一、2016年蓝牌电动物流车市场规模

中汽协提供的《2016年汽车工业运行情况报告》显示，2016年汽车产销分别完成2811.9万辆和2802.8万辆，比上年同期分别增长14.5%和13.7%，高于上年同期11.2和9.0个百分点。其中：

(1)2016年新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆，比上年同期分别增长51.7%和53%；

(2)纯电动汽车产销分别完成41.7万辆和40.9万辆，比上年同期分别增长63.9%和65.1%；插电式混合动力汽车产销分别完成9.9万辆和9.8万辆，比上年同期分别增长15.7%和17.1%；

(3)新能源乘用车中，纯电动乘用车产销分别完成26.3万辆和25.7万辆，比上年同期分别增长73.1%和75.1%；插电式混合动力乘用车产销分别完成8.1万辆和7.9万辆，比上年同期分别增长29.9%和30.9%；

(4)纯电动商用车产销分别完成15.4万辆和15.2万辆，比上年同期分别增长50.2%和50.7%；插电式混合动力商用车产销分别完成1.8和1.9万辆，比上年同期分别下降22.5%和19.3%。

中汽协提供的《2016年汽车工业运行情况报告》没有蓝牌电动物流车的有关统计和分析数据，笔者根据上面的数据推导如下：

(1)推导依据

①目前市场实际的情况是，新能源物流车市场基本定位为于上蓝牌，驾照定位于C照的纯电动物流车，没有插电式。

②蓝牌、C照电动物流车归类纯电动商用车。

(2)推导结论

①蓝牌、C照电动物流车产(销)量=(纯电动商用车产(销)量)减去(纯电动客车)；

②2016年蓝牌、C照电动物流车产(销)量=(纯电动商用车产(销)量15.4万辆)减去(纯电动客车产(销)量11万辆)为:4.4万辆。

二、2016年电动物流车产(销)量为何离年初预估值差这么多

2016年年初电动物流车产(销)量预估在10万辆以上，到了年终却相差这么大？主要原因是新能源汽车推广推荐目录上。 2016年工信部一共发布了五批推荐目录。1-3月发布了3批，12月2号公布第4批，12月29号发布第5批。前面1-3批没有新能源物流车，第四批推荐目录才有电动物流车，第四、第五推荐目录中物流车车型比重提升到了36%以上。12月份一个月实现了4.4万辆的量，实际上是一年积累而已。第4批推荐目录相隔8个月才发布的主要原因，查骗“补”工作太量，拖延了电动物流车上市时间。

三、2017年蓝牌电动物流车产(销)量预估值在15万辆以上

①依据2016年新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆，比上年同期分别增长51.7%和53%，预计2017年新能源汽车(销)量在75万辆的规模，同比增长率为50%以上；

②依据2016年纯电动商用车产销分别完成15.4万辆和15.2万辆，比上年同期分别增长50.2%和50.7%；插电式混合动力商用车产销分别完成1.8和1.9万辆，比上年同期分别下降22.5%和19.3%，预计2017年纯电动商用车(销)量25万辆规模，同比增长率为67%以上;

③依据2016年纯新能源客车(销)量10万辆，预计2017纯电动客车在10.5万辆规模;

④依据2016年纯电动物流车4.4万辆，第四、第五推荐目录中物流车车型比重提升到36%以上，预计2017年电动物流车在15万辆以上。

四、2017年蓝牌电动物流车发展的推动因素分析

(1)财政补贴政策的推动因素

①新能源货车和专用车以提供驱动动力的动力电池总储电量为依据，采取分段超额累退方式给予补贴，具体如下：

②新能源货车和专用车技术要求：装载动力电池系统质量能量密度不低于90Wh/kg；纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量(Ekg)不高于0.5 Wh/km·kg，其他类纯电动专用车吨百公里电耗(按试验质量)不超过13kWh。

从财政补贴政策看，补贴为22.5万元=(国补：15万元+地补：7.5万元)是鼓励蓝牌电动物流车发展的，重点是5米以下的厢式纯电动物流车，车载电池在50kwh,黄牌纯电动物流车，基本上是做不了的。

蓝牌电动物流车分为三类：厢式纯电动物流车、桶式电动物流车、栅栏式电动物流车。其中厢式纯电动物流车将占比在95%以上，即14万辆左右；桶式电动物流车主要是环卫车将占比在2%左右，即0.3万辆；栅栏式电动物流车将占比在3%左右，即0.7万辆左右。

(2)非财政补贴推动因素