第六个获生产资质的万向，为何要到2020年才在国内量产新车？

截至目前，共有十家企业获得新能源汽车生产资质，然而除了几家传统车企外，剩下几家获得生产资质的都是鲜有耳闻的新车企，公众对新车企的认知只停留在企业名称上，对企业logo、代表车型、厂址等基础信息概无所知。从春节前开始，“E车汇”就针对新晋车企进行企业和战略梳理，呈现出一个不再停留在新闻里的立体企业。而本期我们关注的企业，就是万向集团。

一家从汽车零部件向整车制造厂转型的企业，万向布局和走过的路并不短。在历经收购美国最大的新能源锂电池生产企业A123、美国增程式电动汽车生产企业Fisker(现已改名为Karma)后，万向中国国内的生产资质也终获批。

而万向国产新车是否能够提前实现量产？海外市场又将如何开拓？还将如何结合中国与海外市场的发展战略和新车发布？日前，万向新能源汽车相关负责人告诉“E车汇”，万向造车仍坚持的是“先布局美国市场，再回到中国市场”。而选择与众不同的万向，又能否走出一条不一样的光明大道呢？

Karma海外销售，不国产

2016年12月15日，万向集团“年产50000辆增程式纯电动乘用车项目”正式获批，成为继北汽新能、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、敏安汽车之后，国内第6家成功拿到独立新能源汽车生产资质的企业。拿到“准生证”后，万向投入十余年的“造车梦”也终于走进现实。

早在去年9月，便已亮相的万向集团旗下美国Karma汽车公司的首款豪华增程式混合动力汽车Revero在南加州正式向全球亮相。该车也将成为万向的首款量产车，获得生产资质后是否能够加速国产走向市场呢？“E车汇”从万向外宣部得到的信息却是：“Karma目前尚未计划国产，且销售市场为海外。”

这就颇为匪夷所思了，既然已经在国内成立了项目部和生产工厂，且造车能力得到了国家相关部门的认可，为何没有任何国产迹象和计划呢？

但是一向不对外公开过多信息的万向，并没有直接回答笔者的问题，或许我们从万向集团董事局主席鲁冠球的公开言论中能够获取一二。“取胜美国，再取胜全球”——这是鲁冠球在对万向员工讲述的战略路线图。按照鲁冠球的计划，“产品得到国际承认，大量进入国际市场，这就是取胜的开始，你就有国际地位。”

万向是造豪华车还是平民车？

众所周知，万向于2014年收购美国增程式电动汽车生产企业Fisker，而Fisker的主要竞争对手就是现在的特斯拉，那么由此可推断，万向新能源汽车并不是针对普通消费者。此前，有万向相关人士对外透露，他们第一辆国产卡玛汽车是纯电动车，价格为补贴前30万左右，预计量产时间为2020年。

且不说万向国产车量产时间长，单凭30万的售价也足够让人敬而远之，况且2020年国家不再发放补贴和优惠政策。作为汽车零部件巨头，万向造车依靠的是多年来的产业优势和背景实力。根据鲁冠球“我们一定要造出符合消费者心理、价格合理、质量又好的车子。车子不只是车子，而是万向的牌子。”的说法，预计未来万向新能源还是会面向市场推出需求度较高的车型。

有行业人士分析认为，万向收购菲斯科后会有利于万向提高人才和技术整体水平，有利于形成从电池、电机、电控到电动汽车的产业体系。当体系构建完善后，才能致力于整车的研发和生产，为未来销售市场做铺垫和基础。

万向独特的造车模式

目前，新车企的造车模式似乎与特斯拉的路径相同，从豪华车、跑车开始，建立独立的销售渠道。正如万向外宣部向“E车汇”透露，万向当前规划是海外市场，尚无国产计划。那么随着时间的推移，技术的不断升级和体系的完善，中国新能源汽车市场秩序和政策不断成熟，万向开拓海外市场后再回国内，或许呼声会更高，道路更顺利。而难就难在，如果海外市场拓展不顺利，那么万向国产计划将难以推进。

不少行业人士表示，虽然万向的造车动态公开信息匮乏，但是从鲁冠球的“造车梦”开始，万向的造车资金、技术以及人才成本就难以计算，当生产资质落实后，阻碍万向造车的最后石头也被移除，万向能够进一步推展造车计划。

不过，应引起注意的是新能源汽车生产资质并非终身制。8月12日，工信部公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订征求意见稿)》，其中明确规定已获得资质企业应当进行改造，并在2年时间内完成审查，逾期未完成审查的，暂停生产、销售有关新能源汽车产品。因此，在2020年万向国产车量产之前还需要此问题，完成审查等工作。

虽然距离量产车上市还有一段长路和时间，但根据鲁冠球的“造车梦”，国产电动车将采用自己造的磷酸铁锂电池，自造工厂生产的决心和精神，消费者还是可以期望万向新能源的纯电动汽车。