看看日内瓦车展上即将展出的中国新能源“神车”

一周之后，一年一度的日内瓦车展即将拉开帷幕。在一二号展馆中，几家与中国有关的企业将以炫酷的车型，向世界展示中国汽车的最新成果。

正道H600，仰融重出江湖的开始？

在世界知名的意大利设计公司宾尼法利纳(Pininfarina)的展台上，将世界首发该公司为中国的香港正道汽车(HybridKinetic)设计开发的H600增程式新能源概念车。这辆被描述为“首款生态可持续型新能源豪华轿车”长约5.2米，正是退隐江湖多年的前华晨中国董事长仰融重出江湖的代表作品。

在重出江湖之际，仰融这个昔日资本运作大鳄把宝压到了新能源汽车上，并为此进行了多项准备。2017年2月17日，正道与致云基金、宁波奉化政府和京威股份签署协议，共同投资20亿元，在浙江省宁波市奉化区合作设立“宁波京威动力电池有限公司”，生产钛酸锂电池，为未来正道新能源汽车提供动力。

2016年7月4日，正道集团发布公告，计划以4788万美元的价格，收购美国老牌电驱动系统供应商UQM54%的股份。但2016年12月29日，UQM宣布因双方未能在2016年12月25日最终日期前达成最终协议，终止与正道集团签订的协议，“但UQM仍有兴趣在未来与其进行相关合作洽谈”。

2010年8月正道与江淮汽车签署了《关于节能环保新能源汽车项目合资合作意向书》，计划投资20亿元，建立50%:50%的新能源汽车及动力总成合资公司，后因政府审批未能通过而不了了之。

2009年1月，正道与意大利设计公司乔治亚罗签署协议，乔治亚罗为正道汽车开发混合动力汽车，同时正道汽车宣布其阿拉巴马生产基地将于2013年投产，一期工程实现年产30万辆，2018年实现100万台销售。其“83111计划”更是引起了不小的轰动：未来8年在中美两国同时生产汽车，产能300万辆，产值1万亿元，税收1000亿元，提供10万人就业，人均年收入达到10万元。

只是时过境迁，快10年过去了，廉颇还能吃肉吗？当年吹过的牛还能实现吗？还是日内瓦上见分晓吧。

泰克鲁斯·腾风Techrules

北京泰克鲁斯•腾风(Techrules)将在日内瓦汽车展上展示其限量版首款车型GT96的最终设计。该车采用航空动力增程式电动超级跑车，由世界著名的汽车设计师法布里奇奥•乔治亚罗及乔盖托•乔治亚罗父子联袂打造。

泰克鲁斯·腾风来自北京，隶属于至玥腾风科技投资集团有限公司(腾风集团)，根据其官网介绍，腾风集团(TXR-S)其他子公司分布于航天军工、通用动力、可再生能源等领域。其官网列出的合作伙伴包括中国航天科工集团、中国航发、航天科工608所、503所等一系列重量级的航天科工单位。

2016年泰克鲁斯·腾风曾在日内瓦车展上展示过TREV(Turbine-RechargingElectric Vehicle)(TREV，燃气轮机增程电动技术)驱动的增程式跑车AT96和GT96，号称其概念车可以产生1044马力(768kW)的最大功率，续航里程可达2000公里以上，从0至100千米/小时的加速仅需2.5秒，最高速度350公里左右。

泰克鲁斯·腾风的董事长靳新中，据报道有在国家计委从事宏观经济研究的从业经历，其子靳普，英文名MatthewJin, 25岁，也就是泰克鲁斯·腾风法人代表兼首席技术官和燃气轮机增程电动技术TREV技术发明人。靳普认为普通的纯电动车受制于电网布局和全产业链并不环保的缺点，而高转速高功率密度回热循环式燃气轮机驱动的增程式是未来的选择。

2016年9月，泰克鲁斯·腾风与意大利世界著名汽车设计师乔盖托•乔治亚罗及法布里奇奥•乔治亚罗父子新成立的GFG造型公司签署《设计合作协议》，进行限量量产版航空动力增程式电动超级GT96的设计完善工作。GFG是乔治亚罗离开被奥迪收购的Italdesign后新成立的公司，目前在为日本和几家公司开发车型。泰克鲁斯·腾风还与意大利工程生产供应商LM Gianetti签署《工程和生产合作协议》，后者帮助泰克鲁斯·腾风打造GT96底盘系统。LM Gianetti生产能力是年产25辆跑车。泰克鲁斯·腾风计划2017年将在意大利开发生产GT96，并出口到中国。

世爵汽车Spyker C8 Preliator Spyder

青年汽车作为名义第一大股东的荷兰世爵汽车Spyker在远离中国读者视线三年之后，再次进入视野。此次世爵将携C8 Preliator Spyder 在日内瓦进行全球首发。

别怪我无知，只怪这世界太神奇！

2016年世爵与美国电动飞机制造商Volta Volare联盟，后者帮助世爵开发基于青年世爵合资公司的“北京-巴黎(P2P) SUV概念车”的电动版SUV。

2015年7月29日，在进入破产保护期8个月后，荷兰世爵公司及其子公司世爵汽车宣布正式退出破产保护，回归正常。

2015年1月29日，有中国青年汽车作为名义第一大股东那个的荷兰世爵汽车Spyker宣布，经过"不懈努力"，荷兰上诉法院正式裁决，撤销荷兰District Court ofMidden-Nederland 法院2014年12月18日做出的世爵破产清算的裁决，在太平间躺了一个月的世爵突然坐了起来，起死回生，重归破产保护状态。同时CEO 穆勒宣布，世爵汽车将继续原有商业计划，继续推出低价版跑车Spyker B6 Venator，继续进行与美国电动飞机制造商的联盟计划，并计划将此高效纯电动技术用于世爵跑车上，将世爵打造成纯电动跑车制造商。

2014年12月2日，也就是几千公里外大股东青年汽车总部不断遭讨债的经销商占领之时，荷兰世爵汽车Spyker因"原来承诺的过桥贷款并没有按时到账"而不得不主动申请自愿重组(破产保护)。在苦撑了仅三周之后，2014年12月18日，荷兰法院在债主堵门的压力下，正式宣布世爵汽车破产，并任命了破产专员，准备变卖家产，着手安排与债主们的清算事宜。

谁知没过几天，有人意外发现，“大笔融资”不知何时已悄然进入世爵账户，于是律师出身的CEO 穆勒立马提起上诉，要求撤销法院破产裁决。凭借穆勒“牵华泰、挽二庞、巧斗和谊、舌战书福喷凤凰、玩败萨博无人出其右”的八寸不烂之舌，终于说服上诉法院，宣布原判决无效，创造了荷兰破产法历史上的一个奇迹。

世爵自从2014年起就江河日下，虽有号称中国金主的持股29.9%的青年汽车为后盾，但世爵汽车(Spyker Cars)去年9月份就已无力发放工人工资，CEO VM 日常工作就是开动三寸不烂之舌，四处求援，四年里第二十次寻找资金，以解燃眉之急。

作为名义第一大股东的青年汽车，也遭遇着停产、收地、被围堵讨债的窘境，根本无力再次出手相救。世爵一直风雨飘摇。

2014年7 月份世界杯激战正酣之时，世爵汽车无力偿还拖欠荷兰税务部门的税费，而一度面临资产拍卖的风险，当时法院发出拍卖邀请，要在7月底将爵汽车的资产，包括F1赛车一辆、C8跑车一辆、北京-巴黎(P2P) SUV概念车等进行拍卖，以偿还所欠税费。就在拍卖即将进行的危机时刻，VM 弄到钱了，神奇的偿还了所欠税费。当然，接下来听说8月份工资被拖欠了很久。而目从目前迹象来看，公司已无力发放9月份工资了。

想当年，作为瑞典萨博汽车的“最有希望” 的金主的青年汽车，在2012年萨博破产资产被大龙哥NEVS横刀夺爱三个月后，就宣布与世爵汽车签署了一项新的投资入股框架协议以及两份合资企业谅解备忘录。

框架协议规定，青年汽车将投资1000万欧元，购买世爵汽车约29.9%的已发行股份。其中，670万欧元用于认购世爵A类股份，每股作价0.05欧元。而余下的约330万欧元以股东贷款的形式提供给世爵。框架协议规定，青年的一笔资金230万欧元应在7天内的支付，剩余770万欧元应不迟于45天之后在最终交易文件签署后执行。此外，青年还同世爵签署了两份合资企业谅解备忘录。根据备忘录，青年与世爵合资成立spyker P2P B.V合资公司，青年以现金出资2500万欧元，将持有合资公司75%的股份，而世爵将占剩余的25%股份，并将技术和品牌授予合资公司。合资公司将生产世爵D8“超级SUV”。D8 SUV是一款四门运动型多功能车，售价预计可高达25万美元，2014年年底推出，后续更多车型也在计划中。青年与世爵的另一个合资谅解备忘录是基于原萨博凤凰平台而成立的世爵凤凰公司(Spyker Phoenix B.V.)。青年汽车以其2011年所收购的萨博凤凰平台技术使用权入股，并提供相应的运作资金，共持有应该公司80%的股权；世爵则持有剩余的20%股份。双方都同意无偿向合资公司提供所有自身掌握的汽车制造技术。双方同意，在凤凰平台基础上开发高端汽车，双方将视具体情况决定是否在欧洲及中国生产凤凰平台汽车。

青年汽车庞青年在新闻稿中表示，虽然双方此前“因受到不公正干扰”而失去了合作重组萨博的机会，但青年世爵觉得双方的合作应该继续下去。“我们拿到了萨博的技术，我们许多最初的振兴萨博的想法将在本协议项下开花结果。青年很高兴能够帮助世爵在中国和国际市场上继续开发超级SUV及原萨博平台系列车型。”

而世爵CEO穆勒(Victor Muller)也表示，自2011年12月萨博“关门大吉”以来，世爵与青年一直在寻求利用各自的有形或无形资产来继续合作。“本框架协议是当年青年世爵在萨博汽车合作上的继续深化。我们双方十分清楚如何塑造世爵美好的未来。”

2013 年6月28日，世爵宣布青年汽车1000万欧元打款到账，青年汽车正式成为世爵汽车控股29.9%第一大股东。