“二度离职潮”再显“造新车难”

履新时有多热闹，离职时就会多瞩目。成也新闻、败亦新闻。

三月春暖花开时，正值换会离职潮。汽车圈近几天最抢眼的是两则离职新闻。3月16日，华泰新能源汽车董事长郑兆瑞和总经理王朝云一同辞职、双双把家还，这距离郑、王分别到职还不到3个月、10个月；3月20日，乐视超级汽车联合创始人丁磊微博宣布从乐视汽车离开，这离他当年雄心勃勃加盟乐视也不过18个月。

分析这两例或更多例离职的原因，与其说是职业经理人与老板政见不同，倒不如说新能源汽车、智能互联网造车的战略前途不明，造车绝不是玩PPT、玩概念，也不是搞学术研究、实验研究。

早在去年9月天津举办的2016中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，当汽车上演歌舞升平盛世景象时，就有业内清醒人士提出对未来汽车产业“看不清、抓不着、拿不准、守不住、想不到”的客观论调。在去年新能源车跨越的关键时期，业内就有不少专家对纯电动车有不同的看法，认为它不是新能源车，我们国家1980年代有汽车市场后工厂内进行运输多是电动车，只是电池不一样而已，原来是铅酸电池，现在是锂电池。纯电动车并不能完全代表新能源车。

更有观点认为要在传统汽车工业的节能减排上一步一个脚印往前走，不能好高骛远，尤其新能源车光补贴就有数百亿，补贴应该放在研发上。从长远可持续发展看，不能放在眼前，眼前只是考虑跑在路上，基础打不坚实，永远不能成功。

长期以来，中国汽车工业管理部门很多。有专家统计，传统汽车时代是“九龙治水”，现在新老汽车并发时代差不多是12龙治水，一个汽车就有12家领导，谁都说了算，谁都说了不算。汽车工业如何发展只能靠一个单位，或由一个单位主导联合所有部门。在汽车工业特别在自主汽车工业、新能源汽车如何发展上，要集思广益，应充分听取各方面的意见，不管好听不好听都要听，大家可以争论。争论的目的是把问题搞清楚。

因此，今年的两会前夕，关于新能源汽车的提案与议案百花齐放，百家争鸣。由此，政府报告中“清洁能源汽车”取代此前最火的“新能源汽车”，不仅仅是一字之差，这是一次更全面更客观的产业发展之路反思，清洁能源要比新能源的内涵和外延大得多。任何事情都有正反两面。清洁能源汽车概念的提出，也意味着中国新能源汽车市场还存在较大想象空间，更多元化，更加不确定、不明朗。

华泰汽车可谓中国新能源汽车的奇葩。本是最早涉足新能源汽车产业的车企之一，8年前就开始投入新能源汽车的研发与布局，但边走边看、边看边望的投机投资心态，注定华泰们不如北汽们做得好：一是国企有政治定力、雄厚实力，烧得起、赔锝起，陪着玩呗，剩者生存，赢家通吃；二是合资利润丰厚，不靠自主赚钱；三是传统汽车有规模，不靠新能源汽车这点量。

过去的8年间，华泰汽车至少三次发布三年规划或五年规划，提出实现新能源汽车产销50万辆的宏伟目标，三次吹破泡泡，这个目标到今年年初则减少大半：2020年华泰汽车计划实现年产销20万辆新能源汽车。可以预测，这个规划仍会是鬼话。

以PPT造车闻名的乐视汽车最敢烧钱。贾跃亭在2016年11月6日发布的公开信中，乐视汽车自有的一百多亿资金已经烧完。而乐视汽车战略合作伙伴FF也遭遇资金质疑。拖欠供应商货款、工厂欠款停工建设、裁员等负面消息不断出现。业内盛传另一互联网造车巨头声称没有实力别造车，造车至少要准备300亿元。

华泰新能源汽车董事长与总裁一同离职、乐视汽车联合创始人的最新离职，不仅给华泰新能源汽车战略、乐视超级汽车生态战略的实现增加不确定性，也给中国造车新军的前途命运增添迷茫。

如果把从传统汽车企业跳槽到新能源汽车、互联网造车的职业经理人离职称为“二度离职”，把新能源汽车、清洁能源汽车、智能互联汽车称为“新汽车”，可以预测，郑兆瑞、王朝云、丁磊将“开启二度离职潮”，“造新汽车难”可见一斑。