大众江淮或将引入的品牌 四次入华皆以惨败告终

很多人认为大众是一个非常大的汽车集团，他们常常在国内车展包场甚至用单独建立展馆的办法来展示他们的实力。

大众究竟有多大，看看上面这些车标你就明白了。

这其中，作为中国人民的老朋友，西雅特进入中国的时间甚至比奥迪和斯柯达还要早。

可惜的是，这个品牌很早就淡出了人们的视线，它从来没有成功过，很多人甚至听都没听过。

如今，这个品牌可能又双叒叕要回来了，这次TA能成功吗？

入赘江淮西雅特或借电动车“还魂”

安徽省人民政府政务服务中心官网显示，江淮汽车于去年12月28日提交的关于安徽江淮汽车集团股份有限公司与大众汽车(中国)投资有限公司的合资生产纯电动乘用车建设项目核准的请示获得批准。

尽管这是大众和江淮达成的合资项目，但大众显然不可能再拿出大众、奥迪之类的品牌给江淮使用。大众很有必要为这个合资公司引入新的品牌，这样的品牌得相对低端，相对冷门……

看起来好像也就只剩下西雅特了。

坊间传闻，西雅特又双叒叕要入华的传闻是有道理的。

首战败北大众高尔夫的那些伤心事

早在1995年，一汽大众就以西雅特的科尔多巴(Cordoba)为原型投产了都市高尔夫轿车。这是一款在当时来说很前卫的车型，但当时的人们并不认可没有屁股的轿车。

诚然，高尔夫后来是成功了，但顶着一汽大众金字招牌的科尔多巴遭遇惨败也是不争的事实。

再战惨败英格尔到西雅特一路叹息

如果说大众高尔夫的惨败是因为德国佬不懂国情贸然生产两厢车所致，那么这个理由放在南汽英格尔身上似乎也行得通。

不过当年的南汽可不像一汽大众那么愣，他们认为想让轿车一炮而红，就得首先降低价格。南汽马来西亚趁金狮集团遭遇亚洲金融危机，接手并引进了西雅特Ibiza MK.1。很快的，1998年3月18日第一辆英格尔样车试装成功；1999年6月18日，首批商品车正式下线；1999年9月20日，英格尔和优尼柯正式投入市场。

虽说南汽英格尔不是菲亚特“亲生”的，但毕竟菲亚特派出了50多名工程师，无偿帮助南汽方面改进工艺和技术。但南汽恶劣的质量给这款车型带来了无可挽回的伤害。

后来，英格尔生产线被放到南汽无锡并最终卖给了波导，波导接手后推出的新雅途也是回天无力，新雅途只留下一声叹息。

破烂出事了拆掉上汽奇瑞招来自主研发

1991年，大众完全接手西雅特之后开始更新来自菲亚特时代的生产线。这些淘汰下来的生产线，对于大众来说是垃圾，但对当时中国本土的汽车企业来说却是宝贝。

如前文所述，西雅特其中一条生产线卖给了南汽，成为了英格尔。另一条生产线则辗转卖给了奇瑞，被命名为奇瑞风云。

1999年12月18日，西雅特Toledo MK.1走下奇瑞生产线，这款车型被命名为奇瑞风云。

作为奇瑞汽车的首款车型，奇瑞风云成为一代传奇，也为上汽奇瑞的分崩离析埋下伏笔。

因为奇瑞当时引进的第一代Toledo本身也是西雅特与大众合作的产物，这款与大众捷达车型存在许多技术重合。然而，捷达的一个改款一汽就要支付德国人几亿人民币，德国人怎么可能容忍上汽奇瑞白白的趁热点呢？

上汽奇瑞分手之后，奇瑞风云不断完成技术改型与更新，终成一代传奇。此后，上汽也开始摆脱德国大众的魔爪，尝试自主研发。

此时，对于西雅特来说，奇瑞的故事只给它留下了三个字：然并卵。

高调入华被一汽上汽拒绝接收

从上述故事我们可以看出，尽管西雅特很在就与中国市场结下缘分，但它在中国的传奇只不过是一个又一个的悲情故事。要想真正崛起，西雅特还是得自己过来，撸起袖子加油干。

2011年3月西雅特带领着利昂(Leon)和伊比萨(Ibiza)两款车型在上海车展上高调亮相，引发媒体对其国产话题的猜测。

然而，这个品牌并没有得到一汽-大众佛山南海工厂的接纳，同时也因为上汽大众(时为上海大众)已经拥有一个比大众定位还低的斯柯达品牌而不愿意再收留一个定位更低的品牌导致西雅特国产受阻。

对西雅特来说，这是进退两难的现实问题。毕竟，在人傻钱多速来的中国市场，能够以二十几万元的代价购买欧洲廉价品牌下廉价汽车的人不多。

如此，西雅特接连败北，除了留给人们质量欠佳、价格暴利的印象之外，剩下的基本上就没有印象了。不过，对于大众来说，在品牌尤其是低端品牌十分有限的情况下，腾出这么一个人畜无伤的品牌出来合资。不管其首款车型是什么，只要能包装包装再卖成钱，又有什么不可以呢？