网约车牌照的末班车，易到如何借力而动？

5月8日，北京市交通委正式向易到用车颁发了网约车平台经营许可证，有效期为四年，起自2017年5月8日，终至2021年5月7日。这对于易到而言，可谓是在狂风骤虐的环境下抓住了救命的稻草。

今年4月，易到创始人周航爆出易到存在资金问题，其主要原因是乐视对易到的资金挪用达13亿元。易到与乐视方面则在晚些时候发表声明反击称，“挪用”一事不属实，而且已投入近40亿元资金及大量生态资源，支持易到发展，之后将就上述行为追究周航法律责任。至此，易到管理层分化严重，问题彻底公开化。

4月20日晚间，易到3位创始人周航、杨芸和汤鹏联合宣布离职，第二天，易到方面就宣布任命全新管理团队，多位乐视系高管加盟，易到在管理层面完成乐视化。易到方面还表示，融资取得突破性进展，预计5月司机提现问题将得到彻底解决。

司机提现困难、乘客消费饥渴、创始人集体离职......种种不幸接二连三的发生，对于本就千疮百孔的易到来说无疑是雪上加霜，而网约车牌照似乎成了易到唯一存活的信念，好在牌照顺利拿下，为易到迎来了新的转机，而网约车牌照的顺利发放也成了易到借力而动的唯一筹码。

出行刚需合法化 加重易到融资筹码

去年12月，北京市出台《网络预约出租车经营服务管理细则》，明确了对网约车平台、驾驶员和车辆的资质要求，并给予5个月的过渡期，今年5月21日细则将在北京地区正式实行。

易到可以说在危机重重之下，赶上了最后的末班车，而网约车牌照的发放，再次证明了易到了线上服务能力。

依据2016年全国和北京先后发布的网约车规范文件，要想获得网约车运营牌照必须经历7个部门严格审核，包括市交通委运输管理局、市通信局、市公安局、人民银行营业管理部、市国税局、市地税局和市网信办。

尽管现在的易到风雨飘摇，但在公正的评选服务标准下，易到的成功可见其服务标准的确在行业内还是有一定的影响力的，而网约车牌照的发放不仅让易到的服务标准得以正名，更为易到的融资能力提升了很高的公信力。

贾跃亭在微博中将其形容为“历史转折”，获得经营牌照或将为易到带来转机。据腾讯财经此前报道称，一家投资方决定是否收购易到的先决条件是其是否能够获得运营牌照。

易到方面也表示，随着其在网约车政策层面障碍的扫清，其在融资方面将取得突破性进展，同时资金紧张问题也将在短期之内得到解决。

市场增量显现 福利裂变用户

众所周知，今年一则关于“雄安新区”的新闻，可谓是轰动了大半个中国，人们纷纷不想错过这一个发家致富的时机，当然，国家考虑建立雄安新区的深层次思维是想运用“一带一路”的经济效应辐射周边地区，从而缓解北京的经济拥堵盛况。

其实，在雄安新区以前，北京政府已经在扩展周边经济地带，比如京东的总部就在五环和六环之间，而且很多大的互联网公司也在往周边迁移，这种大规模的辐射可以说对于网约车来说拉长了服务时间，扩展了服务人群，在多范围的覆盖下，网约车市场的增量用户将急剧升温，但受制于“京人京车”的规定，北京的网约车市场将可能产生供不应求的局面。

而对于刚刚拿到牌照的易到来说，无疑是一个重要契机，因为据可查询的资料，今年1月26日，神州专车获得首张网约车牌照，不过神州是以其运营主体公司神州优车(福建)在福建提出的申请；2月8日，首汽约车在北京获得网约车牌照；2月28日，曹操专车在浙江获新能源汽车共享出行平台首张网约车牌照；3月2日，滴滴宣布在其注册地天津获得牌照。至此，全国已有四家平台拿到网约车牌照。易到可以说第五家入局的企业，而在这出行市场逐步升温的状态下，五家服务平台已目前的资源来看，远远很难满足这个市场的需求量，所以易到的雄起还是有转机的。

当然，对于负面缠身的易到而言，目前的首要任务是融资，而融资后的资本输出必然先是给司机一个合理的交代，稳定了司机的情绪，让用户有车可打，让用户在易到的资金有了可消费的平台，同时，易到需要合理的针对出行市场制定有效的福利政策，在巩固老客户的同时拓展新的客户，为资本的入驻换取更多的筹码。

所以，对于易到而言，虽然拥有了合法的服务牌照，但面对风投、司机、用户等多方面的冗杂交割，易到未来的路还需要一步一个脚印的慢慢走。

重新定义品牌效应 量化服务水准

易到此次获得的网约车牌照，是北京市向C2C网约车平台发放的首张网约车牌照。

从“北京首张”这四个字不难看出这张牌照的重量级别，而对于易到而言，合法化的牌照既是机遇又是挑战。

因为从国家就网约车行业发展释放的信号来看：市场体量巨大的网约车行业需要多元化竞争和制衡多，防止有寡头形成，从而有效促进网约车行业健康发展。

而此前滴滴出行宣布，北京滴滴快车业务将引入“分时计价”模式和新计费标准，起步价从此前的10元涨至13元，里程费下调0.2元/公里。滴滴出行方面称，计费方式“一升一降”，北京用户在平峰时期用车仍旧便宜，但高峰时段车费有所上涨。

在这种长短出行需求的变动下，滴滴的涨价已经是再明朗不过了，因为对于有长途出行需求的用户而言，打车相比乘坐地铁要贵的多，而且还要面临堵车的风险，所以对于有意识的出行人士来说，一般都会选择乘坐地铁来缩短目的地的距离，然后用共享单车或者是网约车来达到目的地，这样的话对于网约车用户来说，滴滴的涨价就更像是披着羊皮的狼。

而对于易到而言，政府能给他这个机会，除了易到的服务水准以外更是看中了易到覆盖全国190座主流城市，拥有超过600万注册司机和4000万注册用户的这个流量资源，在抑制寡头垄断的情况下，可以更好的服务网约车用户。

易到的负重前行已是在所难免，但在获得融资的同时更要深化品牌效应，给网约车市场塑造一个新的易到，虽说，易到曾经的服务水准是有目共睹的，但在经历了此番挫折以后，易到曾经建立的美好形象也已经濒临了信任危机，而对于司机和用户这个天枰，新的易到一定要掌握好平衡点，以更快捷的提现流程消磨司机的信任危机，以更高效、标准化的服务流程黏贴用户，从而为新的易到开辟拓展更广阔的网约车市场。

目前，易到已按照《暂行办法》和各地网约车新政要求，相继在各地有序落实相关规定。随着易到新的核心管理层集体到任，我相信未来易到也将围绕专车业务作出重大调整，开启全新的发展战略。

智者借力而行，慧者运力而动。易到此番的惊涛骇浪，看来需要一个真正有能力、有腕力的船夫来掌舵了！