贾跃亭辞去CEO 乐视汽车融资从何处来？

作为中国的乔布斯，乐视总经理贾跃亭被人称为业绩传奇。从全方位的融资创造乐视帝国，到各大乐视版块的规模运行，贾跃亭拥有无数的跟随者。而这些跟随者是货真价实的铁粉。即使在乐视大裁员期间，大家纷纷表示，乐视就像自己的第二个家，并不愿意离开乐视。但是即使如此的人心所向，乐视仍然避免不了自己的资金链短缺引发的一系列大地震。

尽管如此，还是有很多人期待着乐视超级汽车能够研发成功。乐视与法拉第的合作，一度被积极看好。在乐视投资后，法拉第曾放言，要挑战电动汽车行业的领军企业特斯拉。

然而如今，由于资金链等问题，法拉第被迫终止第二座车厂计划。已得到证实，法拉第拟定原在当地建设名为“Mare岛海军船坞”的汽车厂计划，已和地方政府终止。不仅如此，法拉第未来最近因其在内华达的工厂拖欠了三个月工程款而导致施工方被迫停工。

对此，美国内华达州财政部长丹•施瓦泽(Dan Schwartz) 在接受媒体访问时称乐视是“庞氏骗局”。原因是，其认为乐视在项目融资的时候，项目太多，其认为乐视一个项目融的钱用来支付其他项目的资金。当然这不是没有根据的。

自乐视成立之初，就一直处在风口浪尖，从2016年起，负面新闻就接连不断。什么乐视拖欠供应商的款项，什么乐视体育裁员，什么乐视汽车资金风波，什么法拉第未来的停产，总之随时让人感觉这个企业要完，很难度过难关。

乐视之所以资金链如此紧张，很多人认为是因为不断用ppt打造的乐视生态。乐视地基不稳却急于扩张，从视频网站起家，先后进入电视、智能手机、电动车、网络体育直播等诸多领域，导致多元化失衡，带来资金链不足的问题。

其中乐视诸多失衡领域要以乐视汽车项目最烧钱。乐视的其他子生态大多是一次性投入，且有较清晰的盈利预期。但汽车这个重资产的行业，周期长、成本高，乐视对这项业务的投入和时间成本严重预估不足。关于乐视汽车成立至今花掉的钱，贾跃亭表示，“加起来已经一百五六十亿元。”虽然后来融资中国的董事长孙宏斌愿意投资乐视，但乐视汽车的资金难题仍没有好转。甚至，孙宏斌还在发布会上直言，“乐视缺多少钱我解决多少，但是不包括乐视汽车，汽车我看不懂”。目前对于孙宏斌答应投资的钱，大部分还没有到账。

对于这种情况，贾跃亭本身也是分身乏力。2017年5月21日，贾跃亭表示由于长期身兼数个职位，精力有限，决定将辞去乐视网总经理，专任董事长，而乐视网总经理将由梁军担任。公司财务总监杨丽杰辞职，而张巍被聘为财务总监，并获得董事会同意。

在媒体沟通会上，贾跃亭表示A轮的融资很快就会正式启动，2017年之内有可能正式完成，公司会以最快的速度先把产品生产出来，让大家体验到什么才是真正的互联网汽车。

贾跃亭声明上市公司和汽车从来没有关联，是他自己卖掉了上市公司的股票给了汽车，上市公司的资金是100%封闭的。但是上市公司和非上市业务有一些关联交易，总的交易额为200多亿，其中100多亿是关联交易。

关于股权质押，贾跃亭表示贷款的总金额已经下降了将近一半，现在是几十亿，质押率也在逐渐下降。新增减持的，其实是非常正常的一项业务，被外界人炒的有点走样了。

关于乐视的未来，贾跃亭认为两个体系，第一个是上市公司体系，第二个是汽车，其他业务都会合并到上市公司。上市公司还处于快速发展期，随着业务模型的调整，融创的加入，尤其今年进入管理年、运营年，资金面将会好转。 融创资金注入130亿，其中一部分进入上市公司，上市公司逐步进入发展快车道。非上市公司业务处于培育期、孵化器，一到两年基本可以反弹。

但是着一系列的大变动，能不能挽救乐视汽车的未来？毕竟直到今天，还是有很多人十分期待乐视超级汽车。如果未来贾跃亭只专心负责乐视超级汽车，也许能够扭转如今的局势。毕竟这位中国乔布斯，将为乐视超级汽车带来如何的前景，我们仍旧值得期待。