骗补已是过去时，电动客车其实才是新能源的主阵地

与天气最热不同，七月是传统燃油汽车最冷的月份，堪称黑色七月。正当一众汽车厂家纷纷借高温假设备检修之名，开启继春节、国庆之后的第三个最长假之时，新能源汽车厂家却加班加点，撸起袖子加油干，开足马力向前冲。

7月31日，工信部正式发布第298批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，本批公告中发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2017年第7批)》。7个月来，工信部部累计发布7批推荐车型目录，包括178户企业2265个车型。原受目录暂停影响的企业全面恢复资质目录，预示7月开始大卖。

更可喜的是，汽车新政效力显现，新能源车迎来春天。前不久，国家发改委和工信部联合发布《关于完善汽车投资项目管理的意见》明确提出，严格控制新增传统燃油汽车产能，原则上不再核准新建传统燃油汽车企业投资项目。这是国家首次以文件的形式要求各地控制燃油车产能，这也释放国家对汽车产业发展导向的信号。此前，法国、德国、挪威、荷兰、印度等国家公布禁售汽柴油车的时间表。

2017年6月，我国纯电动客车回暖当月销售6540辆，占上半年销量的64%。上半年，8-10米的纯电动客车占比50%，增长10%；10-12米纯电动客车占比40%，增长14%；纯电动公交客车市场销售8051辆，占客车总量的78%；粤、豫、晋、湘、苏、浙、鄂、京、沪、渝等省市是纯电动客车的热销区，占纯电动市场的64%。

虽然受多种因素影响，纯电动客车市场上半年下降66%，但6月已复苏！预计2017年纯电动客车市场8万辆，纯电动的乘用车、商用车将可能再演倍增的传奇！

在乘用车竞争日趋激烈的背景下，商用车细分市场必将成为众多企业的角力场。在新能源汽车生产成本中，“三电”系统中的电池通常占到总成本的三分之一到二分之一，降低电池成本首当其冲，目前国内新能源汽车先锋企业已实现电池管理系统的自主生产，每千瓦时电池的成本大大降低，整车成本因此也降低不少。

在续航里程不再焦虑的之后，高昂的车价也不会是购买新能源汽车的拦路虎。新能源车企一方面盯住细分市场，一方面又在后补贴时代努力从技术创新等多方面降成本，有的车企降价幅度达到15%。如果电池、电控、电机，这三电系统都实现完全自主生产，整车成本的下降幅度，完全可以弥补补贴退坡带来的资金收入减少，这也是后补贴时代新能源车企的必然发展方向。

据不完全统计，全国有90家客车厂。在前50家有点规模的客车厂中，已有60家发力或转战新能源客车，传统客车BYD、宇通、中车时代、上海申龙、中通、开沃等6个品牌垄断81%纯电动市场。在国内50万辆大中型客车保有市场中，新能源客车已占半壁江山，这会让卡车、乘用车市场惊讶和惊艳。

新能源如此纵横客车市场，纯电动客车市场激战并未正酣，新能源客车大战刚刚开始，曙光再现，光芒万丈，朝阳初升，谁是黑马，谁能逐鹿中原、问鼎纯电动客车的舵主，还要看文治武功，还要武胆、武功！