上半年新能源客车市场数据虽不好看，但前景依然可观

今年1-6月份的新能源商用车数据惨淡，各大老牌商用车企销量纷纷同比下降，作为半路出家的整车市场人员分享一些个人见解。 

据中国客车统计信息网统计的1-6月份的数据可以看出，统计范围内的企业总销量为97303辆，比去年同期下降24.02%，从区段来看，除大于12米和10-11米外，其他各区段的销量都出现下降。其中，8-9米销量比上年同期净减约1.4万辆，降幅达到56%，7-8米和6-7米降幅均在30%以上，共净减约0.93万辆。

第二季度的销量是逐月上涨，其中5月份增速12.15%，6月份38.52%。分月来看，10-11米区段逐月递增，6月份销量增加到4961辆，8-9米也是增长较大的区段，6月份销量为3679辆。

新能源商用车1-6月份的销量比去年同期下降112.62%，销量为18324辆，去年热卖的8米车型大幅下降。

通过上面的三张表可以看出，行业的、新能源的销量都不尽如人意。为什么国家大力推广的新能源会出现下降趋势？可能的原因有如下几点：

1、新的补贴政策的发布，能量密度、各种实验证书、实验录像等等，使得去年可销售的车型基本上可以说是全部作废，无车可卖的地步。所以上半年各车企都忙于样车的生产、新车型公告的申报。申报完公告，还有推荐目录的申报，然后是免税目录的申报……各种手续的申报都比去年严格，一些目录的下发也是不定期的，所以上半年都算是一个准备期，备好了“弹药”，准备下半年大干一场。

2、新能源的热潮逐渐趋于平稳。相比15和16年的新能源热潮，2017年新能源开始逐渐走向市场化。高额的国家补贴大幅的降低。以前的6-8米补贴30万/辆，现在最高补贴9万，而且运营里程还得达到3万公里才可以申报补贴，企业的资金成本巨大。企业、公交单位购车不再是图便宜，现在更多的是考虑实际的运营，传统公交的运营模式已经不适应新能源公交的运营，新模式在探索中不断涌现，比如南京扬子公交就采用“慢充快补”的模式，将纯电动公交运营最大化。而深圳巴士集团更是在全国率先实现了公交全电动化。

3、市场需求尚未完全开放。熟知新能源行业的都知道，每年的11月和12月是销量爆发期，因为政策的缘故，都得赶在12月31日前上完牌，其中原因大家都懂。所以部分企业突击采购车辆下一年的更新量提前采购。而在17年计划采购的部分企业和公交公司也在处于观望状态。政策的大幅度调整、市场环境的变化使得市场需求尚未完全开放，预计下半年会有突破。

BTW，很多分析的上半年情况都是拿出的合格证数据看行业趋势，个人觉得有点片面。理由是合格证虽然准确做不了假，但是很多企业都在等待免税目录的下发，车辆生产了没免税，客户也不会提车上牌的，所以上半年的数据是偏少的，企业都在等待免税目录的下发。而最新一批免税目录7月7日才发布，预计接下来的合格证数据可以很好的反应企业的生产状态。

虽然上半年数据不好看，但是对于全年的销量目标笔者还是很看好，预计会超过去年的销量并有小幅增长。对于整车企业，三万公里造成的资金压力无疑是巨大的。最近又流出的三万公里标准可能会调整的消息给整车企业看到希望，企业可以把更多的资金用于研发投入、市场开拓等方面，我国虽然是汽车大国，但是距离汽车强国依然还有很长的路要走，新能源汽车作为从大国走向强国的必经之路，未来还有很多障碍要去经历和跨越。