双积分制催促合资快跑 长城、宝马商讨天津基地的可能性
长城汽车（601633，SH）在10月14日的一纸公告，解答了近期媒体的猜测与疑问：即与宝马却有合资意向，并有过相关协议（非正式合资协议），探讨MINI品牌的国产问题。
似乎一切都随着这一纸公告释然了，然而事实却远非如此。虽然公告称，双方在针对MINI品牌的合作问题仍有很大不确定性，但针对公告的部分内容及合资选址等问题，笔者了解到了更深入的答案。
其中发改委目前只会批准新能源项目，以及长城天津基地也要走向前台，成为当中的亮点。
我们都知道，凡是涉及外资与中资合资的项目，都要经过省发改委、国家发改委、环保部门及商务部门等“衙门”的各层审批。
而在长城汽车发布公告之前，发改委产业协调司相关负责人表示，依据目前国家产业政策的指导精神，对汽车项目的审批只会考虑新能源领域的合资项目，而传统动力车项目已成“过去时”。
也就是说，虽然在长城与宝马这一项目中，宝马在华只有一家合资公司，即华晨宝马，依据原先的产业政策，再与国内车企合资一家传统动力车企是很正常的，而现在不行了。合资新能源汽车项目成国唯一的途径。“现在不是数量的问题，而是性质的问题。”上述负责人这样说到。
反过来再看长城汽车的公告，其中提到“2016年4月18日双方签署了关于探讨和开发纯电动汽车和传统动力汽车可行性的保密协议。”也就是说，长城与宝马此前还是在传统动力汽车方向有想法。不过现在这个想法可以彻底“PASS”了，也许这就是“不确定性”之一。
有媒体此前表示，MINI品牌的电动版是双方主要的合作标的物。虽然在长城汽车发布公告后，宝马方面也发布公告称，宝马集团在华的合资伙伴仍是华晨集团，并将继续投资，但对MINI合作还是持开放态度，接触多样化的合作伙伴和新的合作模式。这也给予了未来合资更多的想象空间（长城也可能只是其中之一）。
新能源汽车项目是此前诸多媒体猜测，甚至认定的，长城与宝马合资的项目性质。 这也难怪，国家《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（简称“双积分制”）刚刚颁布不久，虽然对新能源汽车积分的考核延迟到了2019年，但这对于像长城及宝马这样的企业来说，以目前的发展态势，仍是难以逾越的“大山”。 长城与宝马合资新能源汽车符合政策及由此导致的市场逻辑。 正如此前诸多媒体所报，江苏常熟的确是长城与宝马考察的未来合资基地的目标，但首先这并不是最紧要的，真正搞定合资内容才是当下的关键；其次常熟并不是双方唯一的目标，通常全新的合资项目选址也得“货比三家”。 此前有媒体也提到过山东等地方的经济开发区也好，还是高新技术开发区也好，也是长城与宝马考察的目标。不过依据长城汽车的公告及在常熟选址，可以判定这一定是全新投建的整车装配项目。 国内一位车企高层在近日对笔者介绍，一般这种全新项目，从谈判到立项，再到各层主管部门审批，建厂及设备调试等一系列流程下来，最顺利的也得要三年时间。从这种常规判断来说，2019年底长城宝马的合资车型能问世就算神速了，这是肯定赶不上2019年国家对新能源汽车积分的考核的。 除非长城与宝马对头一年的积分考核无所谓，负积分还可以外购，如果想要赶的上2019年这个时间点，双方一定会双管齐下，即在长城现有的产能中进行合作，同时建设新厂。如果以这一逻辑来说，长城现在的产能就将介入进来。 长城现在的产能介入这一说法，这并非只是依靠逻辑。近日笔者从接近双方沟通的一内部人士处获悉，双方已就应用长城天津基地的可能性进行商讨。 据了解，长城天津基地是在2009年注册成立的，其基地项目总投资126.7亿元，占地面积6000余亩，规划80万辆乘用车、配套零部件及生活区项目。目前该基地只生产老款哈弗H6（会逐步淘汰部分车型），2016年的产量为58万辆。 而随后笔者也汇集了一些信息，结合双方针对天津基地的问题，似乎可以看出当中的逻辑。 首先，由于长城及宝马管理层，以及体系内的配套供应商都多集中在辽京津冀一带，基地选址在这一带附近，便于沟通、管理，物流成本也低，这在一定程度上印证了一些媒体报道的在山东等地区寻求位置的可能性。 其次，在长城汽车的公告中称，有媒体报道双方正在讨论将 MINI 品牌汽车从中国出口到其他市场的可能性。而在港口层面，显然天津港等渤海湾地区的港口比常熟要有优势，其中长城天津基地位于天津滨海新区重点开发的国家级经济技术开发区西区。 从上述两点看，长城天津基地规划产能尚有富余，港口的区位优势又很明显，至少在初期可以通过生产线改造或引进，满足双方合作生产新能源汽车，以及积分的需求。至于全新的工厂，双方可以再另图他地。 不过笔者也有个疑问，就是长城天津工厂通过改造，是否也完全可以胜任双方的需求，寻求新的厂址就那么有必要吗？
来源：第一电动网
作者：车事经典
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