贾跃亭彻底没钱了，连100万都没有，唯一值钱的是FF的"科技公司"身份

贾跃亭11月2日接受棱镜专访时称：“我投资在FF上的钱将近10亿美元，投资LeSEE两亿多美元，投资Lucid两亿多美元，投资易到出行6亿多美元，这就有20亿美元投入到乐视的整个汽车生态中。”

贾跃亭今年1月在CES展

这也就意味着，贾跃亭在汽车上的投资已经超过了20亿美元，折算成人民币超过了132亿（按照1美元=6.6人民币）。投了这么多钱，现在他们的结局都怎样了呢？

贾跃亭现在手里看起来只有一张牌了，那就是远在美国的FF。但这个品牌已经陷入了有钱研发，没钱量产的困境。

贾跃亭彻底没钱了。

贾跃亭在和《棱镜》的对话中称：“从家庭的层面来说，这有点对不起家庭。谁都无法想象，我们在股市上卖了那么多，当初随便留个1%（乐视网股份）也行，现在就有一两亿元了。但我家里现在连1000万元都没有，而且我把所有的房产都抵押（贷款）了。”

随后，棱镜在文末留言处发布了一处更正声明：“《棱镜》经与受访者确认，文中第三小标第二组对话中该是‘但我家里现在连100万都没有’”。

这个穷到100万元都没有的贾跃亭，现在还在美国坚持“造车”。贾跃亭在接受《棱镜》的专访时称，FF的A轮资金将在3-4个月后解决。但贾跃亭没有透露这轮融资的规模。

根据外媒今年6月份的报道，FF当时正在进行一轮10亿美元的融资计划，贾跃亭为此在香港和美国奔跑，但截至目前没有FF融资成功的消息。

某香港投资人出具的FF融资文件，来源钛媒体

反倒是，10月，一名香港的投资人向钛媒体爆料称，贾跃亭准备1.5亿美元“出售”其拥有的FF的股权，FF正在陷入“破产”的困境。

“我们给FF报出50亿美元的估值，而现在国内，这么多我的负面新闻和乐视的负面新闻，如果再来个FF破产谣言，那FF就得按照资产来计算估值。

科技公司有什么资产？科技公司主要是研发成本驱动，FF一个月1500万美元的研发成本，是在烧钱，没有真正像办公室、生产设备这样的资产。但这种资产跟我们的研发相比，真不算什么。”贾跃亭说。

“没有真正像办公室、生产设备这样的资产”，也就意味着，FF的首款车型FF91还不具备量产的条件。必须有更多的钱，才能继续支持贾跃亭造车。

今年CES展发布的FF91

贾跃亭远遁美国之际，其名下拥有的5.1亿股乐视网股票，以及乐视控股1,194万股乐视网股票，这批当时价值160多亿的资产已被冻结。像之前一样由贾跃亭从乐视网抽调资金给FF发展，已经没有可能。

贾跃亭投资2亿多美元的LeSEE（乐视汽车）又如何呢？孙宏斌入主乐视网的时候，曾明确表态，将来乐视分上市公司和汽车两部分，乐视汽车贾跃亭该怎么弄怎么弄，其他的，“该卖的卖掉”。这意味着孙宏斌不会管乐视汽车。

随后，伴随着贾跃亭出走，包括丁磊、张海亮的多名乐视汽车高管均已离职，同时，乐视汽车和阿斯顿·马丁的合作关系结束，甚至一度传出乐视汽车停发工资的消息，基本可以判定，乐视汽车已经停摆。

乐视已经停工的产业园

乐视投资6亿多美元的易到汽车，也已经于今年6月分手。能为FF提供资金支持的，只剩下贾跃亭投资的Lucid了。

贾跃亭接受《棱镜》专访时称：“现在我在等着做两件事，一个是把我在Lucid（一家美国的电动汽车制造商）的股份卖掉，另一个A轮融资。如果Lucid能卖掉，大约能卖个4亿美元左右，这对我们的帮助将会非常大。现在关于股份出售的事情还在谈，这是FF目前有可能入账的资金。我是3年前投资的Lucid，当时花了两亿美元。”

但是即便顺利卖掉Lucid的股份，依然不够贾跃亭启动FF91的量产。贾跃亭今年1月接受腾讯财经专访时称，再给他100亿，就可以大规模量产FF91。现在，依然有很大的资金缺口。

贾跃亭称，将会用3-4个月的时间完成FF的A轮融资，贾跃亭称之所以没有像特斯拉一样亲自给FF融资的原因，“FF之前的钱都是我自己投的，投得我都没钱了。我要是真的藏点私房钱就好了，现在没必要受这些气。”

但是，谁会在这个节骨眼上给贾跃亭和他的FF提供资金支持呢？

从某种意义上说，贾跃亭有国不能归，有家不能回，资产被冻结，到处被追债，几乎已经四面楚歌，在信用方面已经彻底破产，即便是FF再好，但一个信用不好的人，自然会更难借到钱。

这是摆在贾跃亭和FF面前的实际困难。

FF是贾跃亭个人投资的电动汽车公司，一度有许多人把他和乐视汽车混为一谈，实际上这是两家公司。

今年1月北美CES展，FF91正式发布，并公布了一些数据：3.2米轴距，2米车宽，搭载的电池组容量达到了130KWh，一次充电续航700公里，0-60英里只需要2.36秒，这些数据都很光鲜。

贾跃亭接受国内媒体访问时称售价约为200万元，也就是说走的高端路线。这是一条最难的路线：很难产生利润。

FF91发布会，随后贾跃亭演示自动泊车失败

此外据称这款车搭载了激光雷达等无人驾驶的硬件，但在FF91的发布会上，贾跃亭想演示这款车的“自动泊车”功能，最终失败。

汽车之家创始人李想曾发了一个帖子说FF91是一台很不错的车，不过李想的这个帖子如今已经删除。

李想在雪球和微博均有发布该帖子，目前帖子已删除

FF91另一个常被提到的事件是今年6月在美国的派克峰国际爬山赛（Pikes Peak International Hill Climb）中，FF91以11:25:083的成绩，打败了去年参赛的斯拉的Model S P90D，比后者快了整整20秒。

FF91在美国的派克峰国际爬山赛

除此以外，FF91还能干什么，还没有人知道。至少，其在发布会上当众自动泊车失败的经历，证明了这款车如果要量产的话，还需要在研发上进行持续的投入。

从本质上来说，以特斯拉为例，电池、电驱动、电控，以及自动驾驶方面的软硬件能力，是特斯拉的核心。

相对传统燃油车而言，特斯拉是一个不折不扣的颠覆者，而其后来者顶多算是跟随，比如FF，并没有超出特斯拉的框架。

FF作为一家初创的、产品模式几乎和特斯拉一样的汽车品牌（这样的汽车品牌现在已经有了很多），我们也许只能这么说：FF也许会比特斯拉好一点，但远谈不上颠覆。

因此在负面缠身的情况下，FF还真不是一个好的投资对象。

实际上，贾跃亭在乐视网的遭遇已经说明一切：乐视网因为其一息尚存的“优质”的部分，卖了一个“不错”的价钱，但贾跃亭这个“大股东”，创始人，唯有离开，乐视网才有“翻身”的机会。

也许这才是FF未来的最好归宿。

FF91原定于2018年正式交付，如今这个日期已经不远，给贾跃亭的时间已经不多。FF的最后结局，很快就会见分晓。