谈论未来汽车时，他们为何都谈到苹果

谈论未来，你认为什么年龄的人想象得最美好？答案显然不是青年人、中年人、老年人，而是少年人。看看幼儿园、小学那些小朋友画的的未来汽车，绝对让你惊讶，大脑洞开。当小朋友多年前画了一个又萌又酷的大头娃娃汽车还插上两只翅膀时，他的老师却教育他汽车没有翅膀，只有飞机才有翅膀。显然，这位老师对汽车对未来汽车的没有想象力。

TF-X概念车

未来，永远属于有梦想的人。“舒服哥”已在布局未来会飞的汽车了。吉利汽车集团董事长李书福11月11日在杭州萧山举办的2017全球未来汽车论坛上宣布，2019年，吉利将在美国推出第一款飞行汽车，用户是美国朋友，中国现在还不能用这个飞行汽车，准备在2023年推出垂直起降的飞行汽车。

今天不谈会飞的汽车，谈谈靠谱的在地上跑的未来汽车。11月11日，2017全球未来出行高层论坛在最具互联网精神的杭州召开。中国电动汽车百人会理事长陈清泰称，最快未来5年，伴随电动汽车性价比等同、超过传统燃油车时，电动汽车将迎来爆发式增长，不做转型就会被颠覆，一旦错过战略关键期就会“悔之晚矣”。电动车不仅会替代传统燃油车，还会成为第三次工业革命的支柱性引领式产品，电动汽车重塑了汽车产业链，打破了垂直一体式的供应链，新能源、新材料、智能互联的企业也将深入其中。

陈清泰表示，电动化是汽车变革的第一步，只有融合共享化、智能化、网联化，才能走入智能网联时代加共享出行的新业态。互联网电子信息和电动车的融合，这个领域很新，行业壁垒较小，我国很可能成功弯道超车，成为赢家。他举例说，互联网信息企业应该学习谷歌、苹果、百度、阿里，抓住机会把脚插进来，分享这一历史机遇；传统汽车要向长安、上汽等车企学习，把互联网请进来，一起合作做大蛋糕。

在此次高层论坛上，美国斯坦福大学著名经济学家Tony Seba做主题致辞时说，颠覆性技术的发生，不是因为有一项技术，而是多项技术的集合，而且可能是技术+业务模式的结合，比如说智能手机，差不多就是2007年的时候问世的，当时谷歌和苹果都是同一年推出了他们智能手机的产品，为什么在2007年，而不是2005年、2009年，而是都在2007年呢？因为2007年的时候技术的集中变得可能，2007年把之前的高端的技术整合起来做成智能手机才变为可能，苹果抓住了这个机会，所以当时苹果不是技术领先者，这样一个初创，他抓住了这个机会。

在谈到新能源汽车时，有“颠覆传统汽车”、“弯道超车”的提法，但如何取代，如何从不到2%的市场份额提升到5%、20%进而到50%，再到全面取代。他山之石可以攻玉。长江汽车董事长曹忠说，智能手机苹果的超常发展给电动汽车加速发展的带来启发。10年前还是诺基亚等非智能手机的时代，诺基亚曾经作为通信行业巨头，2010年还占据市场绝对优势。10年前iPhone刚流行时，采用的是逐步渗透的策略，但iPhone1、iPhone2、iPhone3一直渗透了四五年都无法超越和撼动以诺基亚为代表的非智能手机和传统手机。直到2011年，iPhone增长率才达到历史巅峰，同比增长翻番，那正是iPhone4与iPhone 4S时代。

iPhone4从“小步渗透”到“快速替代”诺基亚等传统手机，有以下几个原因。

一是产品的压倒性技术优势。传统手机在技术上的优势在智能手机时代全部归零，既有技术优势越明显, 迭代产生的成本越大、包袱越重。从苹果1到苹果4我们可以非常清晰的看到这个市场占比的变化。渗透阶段苹果手机一直在跟传统手机学习，当这种渗透达到一定份额的时候，替代应运而成。

二是售后服务的压倒性优势。苹果承诺iPhone 4可以30天内无条件退货，这对于传统手机售后服务体系造成了致命的冲击，传统行业售后体系尾大不掉根本无法进行跟进。

三是完美解决充电焦虑症。在苹果手机的渗透阶段，智能手机电量焦虑是传统手机抗衡的唯一手段，但随着苹果手机的不断渗透，用户的电量焦虑逐步让位于智能手机提供的社交需求服务。电量不再是用户购机的第一选择，社交需求成就了苹果手机的替代。

四是精彩纷呈的生态链。苹果手机通过三代的渗透逐步了解用户的需求，同时创造和引导用户需求，并围绕这些需求打造生态链，以苹果手机为载体，以APP STORE为平台，透过渗透，不断挖掘和满足用户的需求，不断推高产业门槛，直至完成对传统手机的完全替代。

苹果智能手机从渗透到取代走过的路，值得所有新能源汽车、电动汽车企业汲取经验和借鉴。丰田普锐斯是丰田汽车于1997年推出的世界上第一款量产的混合动力车型，这款畅销全球的汽车近年来销量不断下滑，单靠渗透没有取代，很难做到发展和壮大。反观在商用车领域，客车特别是公交车领域已逐步完全被新能源、电动车取代。长江汽车认为，单纯实施渗透而不实施替代策略，无法做强做大新能源汽车产业。