燃油车或新能源汽车 车企如何看待禁售燃油车时间表？

“申请新能源汽车生产资质完全没有必要，美国能诞生特斯拉是因为对于个人造车没有门槛，我们现在对企业进入汽车领域限制太多，现在已经有信号透露国家可能放开资质申请了，”上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良教授在“换挡——2017新能源汽车智能电驱论坛”如是说。

虽然国家对于新兴企业进入新能源汽车领域限制过多，但是在中国将新能源汽车发展立为国策之后，中国新能源汽车可谓是处于质与量齐头并进式发展，全球超过一半新能源汽车销量由中国贡献，甚至是中国车企掌握的三电技术也是全球领先的。

11月16日，由道哥说车、赢联研究院、网易汽车联合主办的“换挡——2017新能源汽车智能电驱论坛”在广州康莱德酒店圆满落幕。在绿色发展成为核心趋势，全球多国纷纷启动燃油车禁售议题的背景下，与会嘉宾一致认为，虽然国内短期不具备燃油车禁售的基础条件，但新能源必将成为未来发展趋势。各汽车厂商，无论是出于自身长远发展考虑，还是出于社会发展影响和大势考虑，都应积极投身于此。

随着节能环保意识的提高和压力的增大，全球汽车行业格局逐渐发生变化，更加环保的新能源电动车成为各国政府更加青睐的“香饽饽”，会产生碳排放的燃油车市场地位则有渐渐被挤压之势。这一趋势在中国市场也得到反映。汽车厂商、新能源企业纷纷投身新能源汽车领域，新能源汽车技术研发投资不断加大，新车层出不穷，产品系列得到丰富成熟，新能源汽车市场持续增长，地位得到了进一步强化。根据中国汽车工程学会专家预测，到2020年我国汽车年产销规模将达到3000万辆，2025年达到3500万辆，2035年达到3800万辆，而新能源汽车的销量将相应达到210万辆、500多万辆和1500多万辆。

绿色、节能是全球未来发展大势所趋。面对全球传统能源紧缺、环保压力日益加重的形势，各国都在引导新能源汽车行业的发展。从2015年起，美国、荷兰、挪威、英国、印度等国家都先后宣布了燃油车禁售的年限，去燃油化决心之决绝，可见一斑。

新能源汽车行业资深研究专家、上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良教授认为，在相当长一段时间是内燃汽车和电动汽车结合并存主导的时代，目前国内外燃油汽车市场占比虽然具有绝对优势，但在巨大的环保压力下，产生巨大碳排放压力的燃油车让步于新能源汽车无疑是未来发展趋势。对我国而言，虽然短期内还不完全具备去燃油化的基础条件，但未来发展趋势不可违背。

资料显示，截至2016年底，我国汽车保有量接近两亿辆，这带来严峻的资源和环境压力。国家工业与信息化部副部长辛国斌指出，按照目前汽车产业的保有量和发展速度，中国实现向国际社会承诺的2030年碳排放达到峰值、一次能源比重达到20%的目标难度仍然很大，向汽车和燃料发起革命无疑是必经的一步。

新能源汽车行业资深研究专家、上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良

也许正出于此，我国也在不断完善新能源政策，加强对行业的规范和管理，推出“双积分”制等最严制度，严格管理新能源汽车产品的质量安全，强化新能源汽车标准，以促进行业良性发展。在政策导向进一步明确、新能源汽车市场快速增长的背后，是产业竞争的不断强化。赢联研究院院长李茂山认为，2017年国内新能源汽车市场虽然得到发展，但相对燃油车而言，参与主体仍然显得相对较少，主要以本土品牌为主，产品供给还是明显不足，竞争仍然不充分。随着互联网造车的兴起，新能源将只是入门门槛，强化用户使用体验和人机互动，才是新能源汽车企业未来需要更多考虑的新发展方向。

与会媒体、新能源制造厂商认为，新能源汽车和传统汽车最大的不一样在于，未来新能源汽车的服务将会更加趋向于私人定制化的服务。无论是新能源汽车的设计、制造，还是充电能源的供给，服务都应该是智能化的，而这，是中国新能源汽车能否真正进入快速发展期的关键。