BAT造车大战打响，马云自讨腰包领投，选它掀翻特斯拉

2016年全年，特斯拉全球新车销售量达到了创纪录的76230辆，同比劲增50.7％。毫无疑问，至少在豪华纯电动汽车领域，特斯拉已经处于绝对领先地位。 

作为特斯拉的老板，马斯克搞电动车的目的其实很简单，无非是看中了新能源汽车这个巨大的风口。英雄所见略同，马化腾、马云、李彦宏也是这么想的。 

所以，继腾讯两次领投蔚来、百度10亿美元领投威马之后，马云再也坐不住了。经过一番考察，选定小鹏汽车作为战略投资对象，并通过自己控股的杭州阿里创业投资有限公司先投200万，认股10%。  

1、马云为什么选择小鹏汽车？

马云的眼光一向以独到著称，目前国内互联网造车的企业已有十多家，选择小鹏汽车并不能简单归纳于阿里巴巴、UC、UC创始人即小鹏汽车创始人何小鹏的关系。 

打动马云的核心要素，一定是小鹏汽车具备成为未来新能源汽车王者的潜质，做老二、老三从来都不是马云的性格！

2、小鹏具备哪些王者的潜质？

实际上，互联网造车并非不能成功，但成功也非易事。从研发到销售，有四座大山必须要征服，而征服者才能有资格论成败。

一是基础更牢。放到汽车行业就是人、财、物等各大基础要素。综合来看，小鹏汽车并非是在所有要素上都是领先的，但综合实力确实最强、也是最平衡的，没有明显短板。 

二是产品定位更准。小鹏汽车在成立之初就将使命定义为“造年轻人喜爱的汽车”，不浮躁不宽泛，10-20万元之间、好看又实用、更多DIY的产品定位，有利于小鹏汽车上下朝着一致目标去努力、从而更快打开市场。 

三是产品过不过硬。非常关键的是，小鹏汽车是第一个拿到工信部产品公告资质的互联网造车企业，也顺利拿到了免征购置税资格的互联网造车企业，这已经足够说明长期埋头苦干的小鹏汽车，产品才是最过硬的。 

四是是否有核心技术做长远支撑。小鹏汽车在成立之初，就将主要精力投入到三电上面，目前已经获得了数十项技术专利。

比如电池方面，小鹏汽车量产版采用了铝合金电池包壳体技术，能量密度高达152Wh/kg。电机方面，其功率密度已高达14.5kW/L，也开发了具有自主知识产权的控制器。

在智能网联方面，小鹏汽车力图实现大幅度的互联网应用，并在算法和集成方面下了十足的功夫，目前已经开发出手机寻车、手机自动泊车等实用功能。可以说在核心技术方面，小鹏的储备是最丰厚的。

3、小鹏汽车长什么样？

从目前发布的1.0BETA版本来看，这款SUV外形科技感十分浓烈，纯电续航里程也达到了主流的300km，百公里加速可达到7.9秒，是一款既有颜值又有内涵的开路先锋。 

而从内饰上来看，科技感与品质感兼具是小鹏汽车想表达的设计思路，一块15.6寸的超大液晶屏完全是秒杀特斯拉，而12.3寸的全液晶仪表盘也会让廉价版的Model3汗颜。

4、能否PK特斯拉？

显然，单从目前产品上来看，如果小鹏汽车BETA版量产后能将售价定为20万元以内，那Model3将受到巨大的冲击，单凭国内巨大的市场掀翻特斯拉王座也并非臆想。

但产品只是表面，特斯拉自身最引以为傲的核心竞争力其实是“数据、软件和算法”。但非常遗憾的是，此前在特斯拉掌握自动驾驶开发大局的全球顶级人才——谷俊丽已经加盟小鹏汽车。 

我们常常听见这么一句话，技术开发要靠团队而非个人，但恰恰就有这么些牛人打破常理，比如，谷俊丽。这个以一己之力完成了特斯拉Autopilot2.0控制系统里50%的核心计算代码的女博士，简直像神一样存在于技术界。

而没有了谷俊丽的特斯拉，在算法上面还能有多大优势？

非常明显，马云的钱并不是多到了乱洒，而且随着小鹏汽车进一步融资，马云很有可能还将投更大笔资金来扶持小鹏汽车发展。

在做这么一步决定前，马云也很有可能对小鹏汽车的基础、定位、产品、核心竞争力进行了类似分析。毕竟，亏几百万事小，在BAT造车大战中输了，才是马云无法承受之重。我们不是马云，但我们同样更加看好小鹏汽车，看好这个发布会连PPT都没有、也很少有过多宣传、一心踏踏实实造车的企业。

这，才真正是互联网造车企业应有的模样。

这，才真正是未来赢家的底蕴。

这，才是梦想照进现实的前身。

而不是让观众一次又一次观看PPT大赏。